{"id":98234,"date":"2022-11-01T19:55:07","date_gmt":"2022-11-01T18:55:07","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=98234"},"modified":"2026-02-04T09:03:19","modified_gmt":"2026-02-04T08:03:19","slug":"a-sgkv-ve-ainda-muito-potencial-no-transporte-combinado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2022\/11\/01\/a-sgkv-ve-ainda-muito-potencial-no-transporte-combinado\/","title":{"rendered":"A SGKV v\u00ea ainda muito potencial no Transporte Combinado"},"content":{"rendered":"<h5><strong>A Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. (SGKV) <\/strong><strong>tem estado ativa h\u00e1 anos como uma associa\u00e7\u00e3o sem fins lucrativos, reunindo os principais intervenientes em torno do transporte intermodal de mercadorias. O Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, membro da dire\u00e7\u00e3o executiva da SGKV, v\u00ea ainda muito potencial para o Transporte Combinado, mesmo com a infraestrutura existente.<\/strong><\/h5>\n<p>Por: Andreas M\u00fcller<\/p>\n<p>(Berlim) A sustentabilidade ao longo das cadeias de abastecimento est\u00e1 atualmente a preocupar tanto os carregadores da ind\u00fastria e do com\u00e9rcio como os prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos. Desde a guerra na Ucr\u00e2nia, a press\u00e3o pela efici\u00eancia energ\u00e9tica aumentou ainda mais.<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 de admirar que o apelo por mais transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias esteja a tornar-se cada vez mais forte. O potencial de crescimento a curto prazo neste setor \u00e9 particularmente elevado para o Transporte Combinado Estrada\/Ferrovia. H\u00e1 mais de 80 anos, a Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. (SGKV) se dedica ao transporte intermodal. Ela re\u00fane todos os participantes, como carregadores, armadores, operadores portu\u00e1rios, operadores ferrovi\u00e1rios, operadores de terminais ou transportadores rodovi\u00e1rios. A SGKV tamb\u00e9m participa em muitos estudos e projetos.<\/p>\n<p>No site da SGKV, existem v\u00e1rias ferramentas para explicar o transporte intermodal. Se, por exemplo, um prestador de servi\u00e7os log\u00edsticos estiver interessado em mudar para o Transporte Combinado, encontrar\u00e1 l\u00e1 as caracter\u00edsticas mais importantes a serem consideradas.<\/p>\n<h5><strong>O que \u00e9 transporte multimodal, intermodal ou combinado?<\/strong><\/h5>\n<p>Mas o que \u00e9, na verdade, transporte intermodal ou combinado? Clemens Bochynek, membro da dire\u00e7\u00e3o executiva da SGKV, tenta resumir em poucas palavras: &#8220;O transporte multimodal refere-se, de forma geral, \u00e0 mudan\u00e7a entre pelo menos dois modos de transporte. Isso pode ser, por exemplo, toras de madeira que s\u00e3o carregadas de um caminh\u00e3o para o trem e depois novamente para o caminh\u00e3o. O transporte intermodal refere-se \u00e0 mudan\u00e7a de modos de transporte de um portador de carga, como contentores ou plataformas intercambi\u00e1veis. E o Transporte Combinado, por fim, refere-se \u00e0 mudan\u00e7a de modos de transporte de um portador de carga com um curto percurso inicial e final na estrada.&#8221;<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21505 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/SGKV_22.10.22.jpg\" alt=\"\" width=\"1359\" height=\"711\" \/>O Transporte Combinado n\u00e3o \u00e9 um &#8220;projeto de impulso&#8221;<\/strong><\/h5>\n<p>Bochynek salienta que a mudan\u00e7a dos transportes para o Transporte Combinado n\u00e3o \u00e9 uma decis\u00e3o ad hoc: &#8220;A mudan\u00e7a para o Transporte Combinado \u00e9, em primeiro lugar, uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica que requer esclarecimentos abrangentes e, consequentemente, um longo tempo de prepara\u00e7\u00e3o.&#8221;<\/p>\n<p>No entanto, isso est\u00e1 associado a investimentos em equipamentos adequados, como plataformas intercambi\u00e1veis e cont\u00eaineres ou semirreboques que podem ser levantados por guindaste. Pequenas empresas de transporte com presen\u00e7a predominantemente local devem verificar se os seus parceiros atuais ainda cumprem os requisitos. A dist\u00e2ncia at\u00e9 ao terminal mais pr\u00f3ximo e muitos outros fatores tamb\u00e9m devem ser considerados na decis\u00e3o.<\/p>\n<h5><strong>Durante a forma\u00e7\u00e3o, o transporte intermodal \u00e9 negligenciado<\/strong><\/h5>\n<p>Bochynek menciona que, na maioria das empresas, incluindo prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos, faltam conhecimentos aprofundados sobre o transporte intermodal. &#8220;Na forma\u00e7\u00e3o e nos cursos, o cap\u00edtulo sobre Intermodalidade \u00e9 claramente negligenciado,&#8221; afirma Bochynek.<\/p>\n<p>A falta de conhecimento sobre este tipo de transporte \u00e9 uma das barreiras que ainda impede muitos prestadores de servi\u00e7os log\u00edsticos de se aventurarem neste tema.<\/p>\n<h5><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21506 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/SGKV_22.10.22.jpg_5.jpg\" alt=\"\" width=\"1472\" height=\"851\" \/>A press\u00e3o de todos os lados aumenta<\/strong><\/h5>\n<p>A sustentabilidade em geral, mas especialmente no transporte e ao longo das cadeias de abastecimento, tem aumentado constantemente nos \u00faltimos dois a tr\u00eas anos. Todos os intervenientes s\u00e3o for\u00e7ados a reagir. O apelo por mais transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias est\u00e1 a tornar-se cada vez mais aud\u00edvel.<\/p>\n<p>Mas tamb\u00e9m de outro lado h\u00e1 necessidade de a\u00e7\u00e3o. A falta de m\u00e3o de obra qualificada, especialmente no pessoal de condu\u00e7\u00e3o, pode ser atenuada pela entrada no Transporte Combinado. Atrair pessoal de condu\u00e7\u00e3o pode ser mais f\u00e1cil se o trabalho terminar \u00e0 noite onde os motoristas vivem. O tema dos tempos de condu\u00e7\u00e3o e descanso tamb\u00e9m pode ser uma motiva\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<h5><strong>Atrav\u00e9s da digitaliza\u00e7\u00e3o, \u00e9 poss\u00edvel obter 15 a 20 por cento a mais<\/strong><\/h5>\n<p>Como a expans\u00e3o de linhas ferrovi\u00e1rias e de outras infraestruturas ferrovi\u00e1rias, desde o planeamento at\u00e9 \u00e0 conclus\u00e3o, leva entre 20 e 30 anos, agora \u00e9 necess\u00e1rio utilizar melhor a infraestrutura existente.<\/p>\n<p>&#8220;A melhor utiliza\u00e7\u00e3o das linhas e terminais existentes s\u00f3 pode ser feita atrav\u00e9s da digitaliza\u00e7\u00e3o. Diversas plataformas oferecem aqui oportunidades para conectar todos os parceiros do transporte intermodal,&#8221; diz Bochynek.<\/p>\n<p>Atrav\u00e9s de plataformas, por exemplo, podem ser comercializadas capacidades residuais nas linhas existentes. Al\u00e9m disso, todos os parceiros de mercado podem acessar os dados existentes, o que facilita a execu\u00e7\u00e3o. A transpar\u00eancia tamb\u00e9m \u00e9 aumentada, permitindo que os intervenientes acompanhem os seus contentores ou envios e planeiem melhor.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.kombinierterverkehr.eu\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter wp-image-21247 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/Textbanner_catkin_Quadrat_Sep-2022-2.jpg\" alt=\"\" width=\"500\" height=\"500\" \/><\/a><\/p>\n<p>Bochynek acrescenta: &#8220;Com uma utiliza\u00e7\u00e3o \u00f3tima das possibilidades de digitaliza\u00e7\u00e3o, um aumento no Transporte Combinado de 15 a 20 por cento na Alemanha e em toda a Europa \u00e9 uma possibilidade.&#8221; Isso deve ocorrer paralelamente \u00e0 expans\u00e3o da infraestrutura, que continua a ser urgentemente necess\u00e1ria.&#8221;<\/p>\n<p>O aumento na utiliza\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m se torna importante quando se considera o desenvolvimento do transporte de mercadorias na Europa. Apenas na Alemanha, em 2020, foram 47 bilh\u00f5es de toneladas-quil\u00f4metro no KV ferrovi\u00e1rio e para 2030 espera-se um volume de 66 bilh\u00f5es de toneladas-quil\u00f4metro, sem considerar as metas para a transfer\u00eancia adicional da estrada para a ferrovia e o transporte fluvial. A participa\u00e7\u00e3o do Transporte Combinado no transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias na Alemanha j\u00e1 \u00e9 de 40 por cento, com tend\u00eancia a aumentar. Apenas isso torna necess\u00e1rio utilizar melhor a infraestrutura existente para o Transporte Combinado.<\/p>\n<h5><strong>Mesmo com a eletrifica\u00e7\u00e3o da estrada, o Transporte Combinado continua em vantagem<\/strong><\/h5>\n<p>Os esfor\u00e7os dos fabricantes de ve\u00edculos comerciais e dos clientes na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com motores alternativos (totalmente el\u00e9tricos, hidrog\u00eanio, CNG\/LNG, etc.) est\u00e3o a avan\u00e7ar rapidamente. Mas mesmo que a estrada se torne 100 por cento neutra em CO2, o Transporte Combinado continuar\u00e1 a ser a op\u00e7\u00e3o mais limpa.<\/p>\n<p>&#8220;O transporte intermodal tem a vantagem da capacidade de consolida\u00e7\u00e3o e da maior efici\u00eancia energ\u00e9tica, e isso permanecer\u00e1. Al\u00e9m disso, o percurso inicial e final tamb\u00e9m ser\u00e1 neutro em CO2, o que melhorar\u00e1 ainda mais o balan\u00e7o de emiss\u00f5es,&#8221; v\u00ea Bochynek as vantagens de sustentabilidade a longo prazo na ferrovia.<\/p>\n<h5><strong>Dia do Terminal a 10 de novembro de 2022 em Berlim<\/strong><\/h5>\n<p>Para mais informa\u00e7\u00f5es e para se inscrever, por favor clique na imagem abaixo:<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/sgkv.de\/terminaltag\/\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone wp-image-21507 size-full\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/SGKV_22.10.22.jpg_2.jpg\" alt=\"\" width=\"1627\" height=\"907\" \/><\/a>A SGKV participa em muitos projetos, oferece apoio na transi\u00e7\u00e3o para a intermodalidade, disponibiliza no seu pr\u00f3prio site todas as informa\u00e7\u00f5es e dicas necess\u00e1rias sobre o Transporte Combinado e organiza tamb\u00e9m eventos relevantes para o tema.<\/p>\n<p>Assim, no dia 10 de novembro de 2022, em Berlim, ter\u00e1 lugar o 7.\u00ba Dia do Terminal. Um programa repleto, com especialistas do Transporte Combinado como oradores, espera pelos participantes. Uma nova oportunidade para aprofundar o tema.<\/p>\n<blockquote><p><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-21508 alignleft\" src=\"https:\/\/swisstrans.dashboard.brand-architecture.at\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2025\/12\/SGKV_22.10.22.jpg_3-226x300.jpg\" alt=\"\" width=\"226\" height=\"300\" \/>Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, <\/strong><em>\u00e9 membro da dire\u00e7\u00e3o executiva da SGKV<\/em><em>. Ap\u00f3s o seu trabalho como investigador no DLR \u2013 Centro Aeroespacial Alem\u00e3o no Instituto de Pesquisa de Transportes na \u00e1rea de transporte de mercadorias, est\u00e1 na SGKV desde 2010, sendo membro da dire\u00e7\u00e3o executiva desde 2016.<\/em><\/p>\n<p><em>No \u00e2mbito da Iniciativa Nacional de Prote\u00e7\u00e3o Clim\u00e1tica do BMUB, esteve envolvido nos projetos &#8220;ERFA \u2013 KV&#8221; e &#8220;SYSLOG+&#8221; e promoveu a integra\u00e7\u00e3o de conte\u00fados de conhecimento sobre o Transporte Combinado na forma\u00e7\u00e3o profissional e na troca de experi\u00eancias entre empresas para futuras transfer\u00eancias de transporte.<\/em><\/p>\n<p><em>Bochynek continua a assessorar o BMDV em quest\u00f5es especializadas do KV e est\u00e1 envolvido na avalia\u00e7\u00e3o de pedidos para a nova constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de instala\u00e7\u00f5es de transbordo do KV para a Alemanha (EBA, GDWS) e para a Su\u00ed\u00e7a (BAV).<\/em><\/p>\n<p><em>Para o B.I.C. em Paris (<\/em><a href=\"https:\/\/www.bic-code.org\/\"><em>https:\/\/www.bic-code.org\/<\/em><\/a><em>) assume a fun\u00e7\u00e3o de Organiza\u00e7\u00e3o Nacional de Registro (NRO) para a \u00e1rea de l\u00edngua alem\u00e3 (D, CH, AT) e \u00e9 membro do conselho de diretores do B.I.C.<\/em><\/p>\n<p><em>\u00c9 tamb\u00e9m membro da Mesa Redonda do Transporte Ferrovi\u00e1rio de Mercadorias do setor e do BMDV e do grupo de trabalho para a implementa\u00e7\u00e3o do plano diretor de transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias, bem como MoU Peer da associa\u00e7\u00e3o europeia do KV Ferrovia-Estrada (UIRR, <\/em><a href=\"https:\/\/www.uirr.com\/\"><em>https:\/\/www.uirr.com\/<\/em><\/a><em>) para quest\u00f5es estrat\u00e9gicas europeias sobre o desenvolvimento do KV.<\/em><\/p><\/blockquote>\n<p><a href=\"https:\/\/sgkv.de\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">www.sgkv.de<\/a><\/p>\n<p>Fotos e gr\u00e1ficos: \u00a9 SGKV<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A Sociedade de Estudos para o Transporte Combinado e.V. 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