No ano da Corona, 2020, a Hupac alcan\u00e7ou novamente um volume de tr\u00e1fego de um milh\u00e3o de envios rodovi\u00e1rios. A manuten\u00e7\u00e3o da rede, apesar das quedas de volume devido \u00e0 pandemia, resultou em um resultado operacional negativo de CHF 2,5 milh\u00f5es, com uma receita de CHF 597 milh\u00f5es. Para o ano em curso, a Hupac espera um crescimento do tr\u00e1fego na casa de um d\u00edgito percentual e um resultado operacional positivo.<\/p>\n
(Chiasso) A transfer\u00eancia adicional do transporte de mercadorias pesadas da estrada para a ferrovia exige um foco refor\u00e7ado da Su\u00ed\u00e7a em todo o corredor Norte-Sul. Apenas com uma expans\u00e3o consistente e oportuna das vias de acesso, a NEAT poder\u00e1 tamb\u00e9m atender \u00e0s expectativas futuras de transfer\u00eancia.<\/p>\n
No ano passado, o grupo Hupac transportou 1.014.686 envios rodovi\u00e1rios, ou seja, 1.913.000 TEUs na ferrovia. Isso representa uma ligeira diminui\u00e7\u00e3o de 0,9% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior. Fatores de influ\u00eancia significativos foram a queda do tr\u00e1fego mar\u00edtimo proveniente do exterior e o lockdown econ\u00f4mico na Europa como consequ\u00eancia direta da pandemia de COVID-19 no primeiro semestre. Na segunda metade do ano, a demanda por transporte se recuperou, de modo que, ao final do ano, o n\u00edvel do ano anterior foi alcan\u00e7ado.<\/p>\n
As consequ\u00eancias da crise do Corona refletiram-se especialmente no tr\u00e1fego transalpino atrav\u00e9s da Su\u00ed\u00e7a. No per\u00edodo de abril a junho, a demanda caiu de forma significativa; no entanto, a Hupac manteve sua rede, contribuindo assim de forma importante para a seguran\u00e7a da log\u00edstica de bens essenciais. \u201cNa primavera de 2020, as cadeias de suprimento intermodais tornaram-se um \u00e2ncora de estabilidade para o abastecimento\u201d, explica Michail Stahlhut, CEO do grupo Hupac. \u201cAs quedas de tr\u00e1fego semanais de -40% foram respondidas com a estabilidade da rede.\u201d Na segunda metade do ano, os volumes retornaram ao n\u00edvel do ano anterior. Com um volume total transalpino de 538.104 envios rodovi\u00e1rios (-2,3%), a lacuna dos meses de crise n\u00e3o p\u00f4de ser totalmente compensada.<\/p>\n
O tr\u00e1fego n\u00e3o transalpino encerrou o ano de 2020 com um pequeno crescimento de 0,5%, totalizando 434.033 envios rodovi\u00e1rios. Enquanto o tr\u00e1fego para o leste e sudeste da Europa se desenvolveu positivamente, outros segmentos, como o tr\u00e1fego mar\u00edtimo de hinterland a partir dos portos do Mar do Norte, foram mais afetados pelos efeitos da Covid.<\/p>\n
O ano fiscal de 2020 tamb\u00e9m foi fortemente impactado financeiramente pela pandemia. A receita anual do grupo Hupac alcan\u00e7ou CHF 597 milh\u00f5es, um valor que ficou 2,3% abaixo do ano anterior. As quedas acentuadas de tr\u00e1fego e as perdas do segundo trimestre n\u00e3o puderam ser compensadas ao longo do ano, embora a curva de volume tenha mostrado uma tend\u00eancia cont\u00ednua de alta a partir do terceiro trimestre at\u00e9 o final do ano. No entanto, a utiliza\u00e7\u00e3o caiu tanto na primavera que os resultados financeiros negativos desse per\u00edodo levaram ao primeiro resultado negativo da hist\u00f3ria da empresa em termos anuais. Considerando as circunst\u00e2ncias dif\u00edceis e as flutua\u00e7\u00f5es, o resultado anual de CHF -2,5 milh\u00f5es foi, no entanto, melhor do que o inicialmente esperado.<\/p>\n
Para os pr\u00f3ximos anos, a Hupac prev\u00ea um crescimento significativo do transporte combinado. Al\u00e9m da pol\u00edtica ativa de transfer\u00eancia da Su\u00ed\u00e7a, o Green Deal Europeu tamb\u00e9m estabelece metas ambiciosas. At\u00e9 2050, as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa no setor de transporte devem ser reduzidas em 90%, e o transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias deve ser duplicado. O transporte combinado, com sua liga\u00e7\u00e3o inteligente de diferentes modos de transporte, desempenhar\u00e1 um papel central no transporte de mercadorias com baixa emiss\u00e3o de carbono e socialmente respons\u00e1vel no futuro.<\/p>\n
J\u00e1 hoje, a rede da Hupac Intermodal economiza 1,2 milh\u00f5es de toneladas de CO2<\/sub> por ano em compara\u00e7\u00e3o com o transporte rodovi\u00e1rio puro. A estrat\u00e9gia com a qual a Hupac melhora ainda mais sua pegada ecol\u00f3gica inclui equipamentos de terminal de baixa emiss\u00e3o, edif\u00edcios energeticamente eficientes e ferramentas digitais para a otimiza\u00e7\u00e3o de processos ao longo da cadeia de valor. Testes iniciais com guindastes m\u00f3veis movidos a bateria el\u00e9trica est\u00e3o em planejamento. Outras oportunidades para a opera\u00e7\u00e3o de terminais clim\u00e1ticamente neutros surgem com hidrog\u00eanio verde proveniente de fontes de energia renov\u00e1veis, como vento, \u00e1gua ou sol. \u201cO transporte combinado pode j\u00e1 realizar cadeias de transporte livres de gases de efeito estufa antes de 2030, e a neutralidade de carbono ser\u00e1 nosso objetivo at\u00e9 2050\u201d, explica Hans-J\u00f6rg Bertschi, presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o do grupo Hupac.<\/p>\n A NEAT foi constru\u00edda para o transporte de trens de carga longos, pesados e altos. Os par\u00e2metros significativos s\u00e3o 740 metros de comprimento do trem, pelo menos 2000 toneladas de peso do trem com tra\u00e7\u00e3o de uma locomotiva e 4 metros de altura do trem. Enquanto o desenvolvimento da infraestrutura na Su\u00ed\u00e7a, incluindo o corredor de 4 metros at\u00e9 a It\u00e1lia, est\u00e1 em grande parte conclu\u00eddo, ainda existem lacunas significativas ao longo de todo o corredor Rhine-Alpine. Isso tem impactos diretos na competitividade do transporte combinado e, consequentemente, na transfer\u00eancia de tr\u00e1fego, pois a redu\u00e7\u00e3o planejada dos subs\u00eddios su\u00ed\u00e7os deve ser compensada por uma maior produtividade.<\/p>\n O pr\u00f3ximo ano ser\u00e1 um teste para o conceito da NEAT. \u201cComo meta intermedi\u00e1ria, nosso benchmark para 2022 \u00e9 um comprimento padronizado de trem de 690 metros via Luino e 625 metros via Chiasso\u201d, diz Michail Stahlhut. \u201cApenas com os trens mais longos e pesados podemos absorver o pr\u00f3ximo passo significativo na redu\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios. Aqui, os planejadores de hor\u00e1rios dos operadores de rede s\u00e3o desafiados a extrair o m\u00e1ximo das infraestruturas na fase atual de expans\u00e3o: cada metro conta.\u201d<\/p>\n As oportunidades para mais transfer\u00eancia para um transporte combinado ainda mais ecol\u00f3gico est\u00e3o melhores do que nunca. Mas, para os volumes de tr\u00e1fego esperados, \u00e9 necess\u00e1rio criar capacidade suficiente em todo o corredor Norte-Sul, diz Hans-J\u00f6rg Bertschi. \u201cIsso requer um pensamento e uma a\u00e7\u00e3o em n\u00edvel de corredor, iniciados especialmente pela Su\u00ed\u00e7a, para que a NEAT atenda \u00e0s expectativas e tamb\u00e9m possa implementar mais transfer\u00eancias da estrada para a ferrovia na segunda metade desta d\u00e9cada.\u201d<\/p>\n \u00c9 urgentemente necess\u00e1ria uma amplia\u00e7\u00e3o da capacidade no Vale do Reno, ao sul de Mannheim. A Hupac apoia claramente o conceito de uma via dupla cont\u00ednua e eletrifica\u00e7\u00e3o da linha W\u00f6rth-Lauterbourg-Estrasburgo antes de 2030, como um aumento de capacidade \u00e0 margem esquerda do Reno e um desvio para a linha Mannheim-Basel via Rastatt. A expans\u00e3o da linha \u00e0 margem direita s\u00f3 ser\u00e1 conclu\u00edda ap\u00f3s 2040 \u2013 isso \u00e9 tarde demais para a transfer\u00eancia. Igualmente importante \u00e9 a melhoria oportuna do fornecimento de eletricidade nas linhas Bellinzona-Luino-Gallarate e Domodossola-Novara\/Gallarate, para que no futuro todos os trens possam operar com 2000 toneladas.<\/p>\n Tamb\u00e9m h\u00e1 uma necessidade urgente de aumentar os comprimentos dos trens. Tanto na Alemanha quanto nos Pa\u00edses Baixos, uma atualiza\u00e7\u00e3o das infraestruturas ferrovi\u00e1rias para comprimentos de trem padr\u00e3o de 740 metros ainda est\u00e1 pendente. Isso representa uma situa\u00e7\u00e3o vantajosa tanto para os operadores de transporte combinado quanto para os operadores de rede: com mais carga por trem e menos necessidade de trilhos na rede, os recursos escassos s\u00e3o utilizados de forma otimizada. A m\u00e9dio prazo, a capacidade deve ser aumentada ainda mais para lidar com a crescente demanda no corredor Norte-Sul. A expans\u00e3o do eixo Zeebrugge\/Antu\u00e9rpia-Metz-Estrasburgo-Basel para os par\u00e2metros padr\u00e3o do corredor Rhine-Alpine deve permitir, a partir de 2030, uma alternativa eficiente para volumes provenientes da B\u00e9lgica.<\/p>\n As atuais condi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias s\u00e3o a base para o sucesso da transfer\u00eancia da Su\u00ed\u00e7a. Elas possibilitaram uma participa\u00e7\u00e3o de mercado de 70% para o transporte ferrovi\u00e1rio no tr\u00e2nsito alpino e tornaram o pa\u00eds um pioneiro na pol\u00edtica de transfer\u00eancia na Europa. Para continuar transferindo continuamente participa\u00e7\u00e3o de mercado da estrada para a ferrovia no futuro, \u00e9 necess\u00e1ria uma atualiza\u00e7\u00e3o e complementa\u00e7\u00e3o das medidas. Pontos importantes de abordagem, do ponto de vista da Hupac, incluem especialmente:<\/p>\n No contexto internacional, as diversas partes interessadas devem superar ainda mais o pensamento nacional e adotar uma perspectiva de corredor com foco nas necessidades do transporte de mercadorias. As seguintes medidas melhorariam significativamente o desempenho do transporte ferrovi\u00e1rio de mercadorias e, assim, aumentariam as oportunidades de transfer\u00eancia:<\/p>\n Nos primeiros quatro meses do ano, o grupo Hupac registrou um crescimento de tr\u00e1fego satisfat\u00f3rio de cerca de 10%. Isso se deve aos efeitos do ano anterior relacionados \u00e0 Corona, mas tamb\u00e9m \u00e0 forte demanda por servi\u00e7os de transporte intermodais. O foco no desenvolvimento da oferta est\u00e1 nos transportes de reboques no tr\u00e2nsito alpino su\u00ed\u00e7o, que, com a abertura do corredor de 4 metros no final de 2020, recebeu pela primeira vez uma verdadeira alternativa na ferrovia. Para este segmento de mercado, a Hupac opera uma rede europeia com 150 rotas semanais at\u00e9 o norte da It\u00e1lia e mais 10 rotas em rela\u00e7\u00f5es de gateway para o sul da It\u00e1lia.<\/p>\n Outros focos do desenvolvimento cont\u00ednuo da rede incluem Pordenone no nordeste da It\u00e1lia, Singen com novas rotas para Munique e Zeebrugge como um n\u00f3 para transportes para o Reino Unido, It\u00e1lia, Espanha e Pol\u00f4nia. O eixo Benelux-Sudeste Europeu, com numerosos destinos na \u00c1ustria, Hungria, Rom\u00eania at\u00e9 a Turquia, apresenta um crescimento satisfat\u00f3rio, que a Hupac apoia com aumentos de frequ\u00eancia. No tr\u00e1fego mar\u00edtimo de hinterland, os efeitos do bloqueio do Canal de Suez ainda s\u00e3o percept\u00edveis. No entanto, a subsidi\u00e1ria ERS Railways pode aumentar as partidas em algumas rotas do sul da Alemanha.<\/p>\n Ao final do ano, a Hupac espera um crescimento do tr\u00e1fego na casa de um d\u00edgito percentual e um resultado operacional positivo. Ap\u00f3s a queda relacionada \u00e0 pandemia em 2020, este ano traz um impulso de investimento. Em mar\u00e7o, as obras come\u00e7aram no terminal de Brwin\u00f3w, perto de Vars\u00f3via; no ver\u00e3o, seguir\u00e3o os terminais de Piacenza e Milano Smistamento. A entrada em opera\u00e7\u00e3o est\u00e1 prevista para 2023.<\/p>\n Foto: \u00a9 Hupac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" No ano da Corona, 2020, a Hupac alcan\u00e7ou novamente um volume de tr\u00e1fego de um milh\u00e3o de envios rodovi\u00e1rios. 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Mudan\u00e7a de perspectiva necess\u00e1ria \u2013 Foco em todo o corredor Norte-Sul<\/strong><\/h5>\n
Acelerar a transfer\u00eancia \u2013 mais medidas<\/strong><\/h5>\n
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Perspectivas para 2021: Expans\u00e3o da rede e impulso de investimento<\/strong><\/h5>\n