{"id":99219,"date":"2020-10-24T19:00:24","date_gmt":"2020-10-24T17:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/swisstrans.brand-architecture.at\/?p=99219"},"modified":"2026-02-04T15:01:18","modified_gmt":"2026-02-04T14:01:18","slug":"thomas-schmid-da-rapp-ag-sobre-a-logistica-urbana-do-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/swisstrans.info\/pt-pt\/2020\/10\/24\/thomas-schmid-da-rapp-ag-sobre-a-logistica-urbana-do-futuro\/","title":{"rendered":"Thomas Schmid da Rapp AG sobre a log\u00edstica urbana do futuro"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_custom_heading text=”Entrevista com Thomas Schmid, consultor de transportes e log\u00edstica, Rapp Trans AG. As perguntas foram feitas por Michael Hauenstein, diretor de Marketing & Vendas, swissconnect AG. O tema abordado \u00e9 a log\u00edstica urbana do futuro, com foco especial em abordagens de solu\u00e7\u00f5es vi\u00e1veis.” use_theme_fonts=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text](Basel \/ Lucerna) \u2013 Thomas Schmid da<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>Rapp Trans AG<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>tem-se dedicado h\u00e1 v\u00e1rios anos \u00e0 log\u00edstica urbana na Su\u00ed\u00e7a. Por encomenda da Confer\u00eancia das Cidades sobre Mobilidade, ele elaborou um<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>estudo<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>que mostra o que se entende por “log\u00edstica urbana” ou “log\u00edstica de cidade”. Tamb\u00e9m s\u00e3o apresentados campos de a\u00e7\u00e3o conceituais, de planejamento e regulat\u00f3rios para cidades e comunidades de aglomera\u00e7\u00e3o. Voc\u00ea se pergunta quais desafios enfrentar\u00e3o os servi\u00e7os de entrega que oferecem entregas expressas em centros urbanos e quais abordagens de solu\u00e7\u00f5es existem? Na entrevista a seguir, voc\u00ea saber\u00e1 mais sobre isso.<\/strong><\/b><\/p>\n

Hauenstein: O<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>tr\u00e1fego tem crescido<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>nos \u00faltimos anos, assim como o n\u00famero de horas de congestionamento. Ao mesmo tempo, o tr\u00e1fego de ve\u00edculos motorizados nas cidades est\u00e1 sendo cada vez mais restringido. Para muitas empresas de log\u00edstica, isso significa que as entregas nas cidades demoram mais e ficam mais caras. Existem abordagens de solu\u00e7\u00f5es?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> As \u00e1reas de tr\u00e1fego s\u00e3o, como se sabe, limitadas e os numerosos usu\u00e1rios diferentes competem pelo bem escasso da estrada e das \u00e1reas de carga e descarga. Trata-se, no entanto, apenas de um problema de horas de pico, sendo a hora de pico da noite, com uma combina\u00e7\u00e3o de tr\u00e1fego de lazer, compras e deslocamentos, especialmente cr\u00edtica. Para prestadores de servi\u00e7os de entrega e expressos, que fazem uma promessa de tempo com seu servi\u00e7o, a limitada confiabilidade e previsibilidade \u00e9, naturalmente, particularmente problem\u00e1tica. Existem v\u00e1rias abordagens de solu\u00e7\u00f5es que os prestadores de servi\u00e7os podem adotar. Em primeiro lugar, pode-se tentar evitar o tempo de espera ou o hor\u00e1rio de entrega desejado pelo cliente pode ser adiado para um momento menos congestionado atrav\u00e9s de uma taxa de congestionamento ou um peak-pricing. Os transportadores de carga t\u00eam cobrado taxas de congestionamento h\u00e1 alguns anos e os custos crescentes devem ser repassados pelos prestadores de servi\u00e7os de log\u00edstica aos usu\u00e1rios, se quiserem oferecer seus servi\u00e7os de forma sustent\u00e1vel e n\u00e3o depender de outros neg\u00f3cios para subsidi\u00e1-los. Essa abordagem, \u00e9 claro, n\u00e3o \u00e9 muito interessante, pois requer coragem e um certo grau de autoconfian\u00e7a. Ao mesmo tempo, \u00e9 sabido que os clientes s\u00e3o muito sens\u00edveis a pre\u00e7os e existe o risco de perder um cliente para a concorr\u00eancia. Em segundo lugar, pode-se tentar transferir os transportes para meios de transporte mais confi\u00e1veis. O modelo da swissconnect ag \u00e9 um exemplo de destaque. Ele mostra como as vantagens do transporte p\u00fablico confi\u00e1vel e programado entre os centros das cidades podem ser aproveitadas em conjunto com os \u00e1geis mensageiros de bicicleta na \u00faltima milha nas \u00e1reas urbanas. Em terceiro lugar, pode-se investir na melhoria de v\u00e1rios outros elementos na cadeia log\u00edstica, como na forma\u00e7\u00e3o do pessoal tanto na disposi\u00e7\u00e3o quanto entre os mensageiros, nos sistemas de informa\u00e7\u00e3o e comunica\u00e7\u00e3o, etc.<\/p>\n

Hauenstein: Ve\u00edculos de entrega motorizados frequentemente ficam<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>parados no congestionamento. Al\u00e9m disso, os mensageiros nos centros urbanos n\u00e3o encontram \u00e1reas adequadas para estacionar seus carros \/ furg\u00f5es enquanto retiram ou entregam mercadorias. Como isso deve ser no futuro?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> No ideal te\u00f3rico, a carga e descarga de ve\u00edculos da\u00a0<\/span>log\u00edstica urbana\u00a0<\/span>ocorre em propriedade privada. \u00c1reas para isso n\u00e3o s\u00e3o disponibilizadas em propriedade p\u00fablica. Basicamente, de acordo com a\u00a0<\/span>Lei de Tr\u00e2nsito Rodovi\u00e1rio SVG Art.37\u00a0<\/span>existe at\u00e9 a possibilidade de transbordo de mercadorias na estrada, se os ve\u00edculos n\u00e3o puderem parar fora da estrada ou fora do tr\u00e1fego. Isso leva ao fato de que, na entrega e recebimento de bens em \u00e1reas urbanas, ainda n\u00e3o se formaram as chamadas “paradas” e “n\u00f3s de transfer\u00eancia”. A entrega individual na porta ainda \u00e9 o que os clientes demandam. Enquanto os fornecedores puderem arcar com a manuten\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de entrega paralelos e redundantes, a situa\u00e7\u00e3o na \u00faltima milha, com os numerosos ve\u00edculos KEP de diversos fornecedores que precisam compartilhar as \u00e1reas de transbordo dispon\u00edveis, n\u00e3o mudar\u00e1.<\/p>\n

No futuro, no entanto, falaremos cada vez mais sobre solu\u00e7\u00f5es ad-on em hosts log\u00edsticos \u2013 o modelo de ag\u00eancias dos correios nas lojas de varejo se enquadra nisso \u2013 sobre esta\u00e7\u00f5es de coleta e entrega abertas e independentes de operadores \u2013 veja o projeto da\u00a0<\/span>KOMO\u00a0<\/span>subvencionado para a Smart-Station em Basel \u2013 e sobre micro-hubs (que s\u00e3o pontos de transbordo para mercadorias), a partir dos quais bairros e comunidades ser\u00e3o atendidos.<\/p>\n

Hauenstein: Nas 23 maiores cidades su\u00ed\u00e7as, existem mensageiros de bicicleta locais. Que papel desempenham na<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>log\u00edstica urbana?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Os mensageiros de bicicleta v\u00eam do setor de entregas, onde se trata de transportar envios urgentes. Em que medida \u00e9 poss\u00edvel empregar mensageiros de bicicleta tamb\u00e9m para o transporte de pacotes e carga fracionada com\u00a0<\/span>cargobikes, ainda \u00e9 incerto.\u00a0<\/span>T\u00e1xis de riquix\u00e1\u00a0<\/span>ou\u00a0<\/span>Notime\u00a0<\/span>seguem tais estrat\u00e9gias e, especialmente, o aumento das quantidades de pacotes durante o per\u00edodo de lockdown da Corona mostrou aos prestadores de servi\u00e7os KEP os limites das bicicletas. Para o transporte de, por exemplo, 100 pacotes, a cargobike \u00e9 o meio de transporte certo, se esses 100 pacotes n\u00e3o precisarem ser transportados em conjunto, mas individualmente, o que \u00e9 economicamente dif\u00edcil de justificar. Por um lado, s\u00e3o interessantes modelos de coopera\u00e7\u00e3o horizontal entre prestadores de servi\u00e7os de log\u00edstica que n\u00e3o desejam mais realizar a \u00faltima milha sozinhos ou, por outro lado, novos modelos de log\u00edstica de bairro, onde os mensageiros de bicicleta se concentram na \u00faltima milha e na entrega porta a porta em bairros. A estrat\u00e9gia e o modelo de neg\u00f3cios do servi\u00e7o de log\u00edstica s\u00e3o decisivos, n\u00e3o apenas o meio de transporte utilizado. Se os mensageiros de bicicleta desejam desempenhar um papel na futura log\u00edstica urbana, devem tamb\u00e9m refletir sobre seu papel nas “paradas” e “n\u00f3s de transfer\u00eancia”, sobre seus parceiros de coopera\u00e7\u00e3o e as condi\u00e7\u00f5es legais a serem alteradas.<\/p>\n

Hauenstein: Al\u00e9m de mercadorias f\u00edsicas, tamb\u00e9m s\u00e3o transportados dados. O cliente deseja, por exemplo, saber quando suas mercadorias ser\u00e3o entregues e as empresas de entrega querem planejar a distribui\u00e7\u00e3o de suas remessas de forma eficiente. Que papel desempenha um<\/strong>\u00a0<\/b><\/span>software de log\u00edstica superior para gerenciar as remessas nas diferentes cidades?<\/strong><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> O controle e a disponibilidade de informa\u00e7\u00f5es ao longo de toda a cadeia log\u00edstica s\u00e3o centrais. Dados levam a informa\u00e7\u00f5es e informa\u00e7\u00f5es a conhecimento. Quem est\u00e1 \u00e0 frente aqui pode gerenciar redes, integrar parceiros e manter a interface com o cliente. No entanto, na minha opini\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio uma inst\u00e2ncia soberana, ou seja, n\u00e3o \u00e9 uma tarefa do Estado criar e operar um software de log\u00edstica superior. \u00c9 importante que todos os envolvidos na cadeia log\u00edstica concordem com padr\u00f5es de troca de informa\u00e7\u00f5es, para que haja uma concorr\u00eancia saud\u00e1vel e justa e a possibilidade de colabora\u00e7\u00e3o horizontal e vertical seja criada.<\/p>\n

Hauenstein: <\/strong>O controle e a disponibilidade de informa\u00e7\u00f5es ao longo de toda a cadeia log\u00edstica s\u00e3o centrais.\u00a0<\/span>Dados levam a informa\u00e7\u00f5es e informa\u00e7\u00f5es a conhecimento.<\/strong> Hubs log\u00edsticos s\u00e3o utilizados para transbordar mercadorias. Qu\u00e3o importantes s\u00e3o eles para uma log\u00edstica urbana funcional e existem \u00e1reas de transbordo suficientes nas proximidades das cidades?<\/strong><\/b><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> N\u00f3s diferenciamos v\u00e1rios tipos de hubs log\u00edsticos. Desde o hub urbano conectado por ferrovia atr\u00e1s do cintur\u00e3o de congestionamento at\u00e9 o hub de bairro e o micro-hub. Eles s\u00e3o muito importantes para a consolida\u00e7\u00e3o dos fluxos de mercadorias, o transbordo entre os\u00a0<\/span>meios de transporte\u00a0<\/span>e para o uso adequado dos meios de transporte. A maioria das grandes e bem-sucedidas empresas de log\u00edstica tem se dedicado intensamente ao longo dos anos ao desenvolvimento estrat\u00e9gico de suas redes e hubs log\u00edsticos e investem muito dinheiro nessas instala\u00e7\u00f5es. As \u00e1reas para a manuten\u00e7\u00e3o das instala\u00e7\u00f5es existentes nos espa\u00e7os urbanos est\u00e3o sob enorme press\u00e3o e encontrar novas \u00e1reas \u00e9 ainda mais dif\u00edcil. No entanto, a maioria dos cant\u00f5es e cidades na Su\u00ed\u00e7a j\u00e1 reconheceu que \u00e9 5 para 12 e que a pol\u00edtica de deslocamento de locais de log\u00edstica da cidade n\u00e3o deve continuar.<\/p>\n

Hauenstein: Como ser\u00e1 a log\u00edstica urbana na Su\u00ed\u00e7a em 5 a 7 anos?<\/strong>\u00a0<\/b><\/span><\/h5>\n

Schmid:<\/strong> Ela ser\u00e1 ainda mais conectada, cooperativa e verde do que hoje. Espero que as abordagens de solu\u00e7\u00f5es desenvolvidas durante o lockdown da Corona nos d\u00eaem mais impulsos e indica\u00e7\u00f5es para uma log\u00edstica urbana inteligente. Desejo que a log\u00edstica urbana seja ainda mais reconhecida como um campo de design comum entre a economia e o setor p\u00fablico, que novas solu\u00e7\u00f5es sejam testadas e implementadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas Schmid \u00e9 consultor de transportes e log\u00edstica na\u00a0<\/span>Rapp Trans AG. A Rapp Trans \u00e9 uma das principais empresas de consultoria internacional na \u00e1rea de “Mobilidade, Tr\u00e1fego e Transporte”.<\/i><\/p>\n

www.rapp.ch<\/a>\u00a0\u00a0 www.swissconnect.ch<\/a><\/p>\n

Foto: \u00a9 Rapp Trans AG[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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