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20/12/2020 a las 19:28El aumento del peaje por el transporte pesado dependiente del rendimiento (LSVA) en Suiza llegará el 1 de julio de 2021, pero llegará. En el aplazamiento también se tuvo en cuenta la situación debido a la pandemia de Corona. Los camiones más antiguos de las categorías Euro IV y V se elevarán a la categoría más cara.
(Berna) El Consejo Federal quiere seguir fortaleciendo la política de desvío. Una medida para ello son los peajes más altos para los camiones más antiguos en el peaje por el transporte pesado dependiente del rendimiento (LSVA). El Comité Mixto del Acuerdo de Transporte Terrestre Suiza-UE ha decidido ajustar la LSVA a partir del 1 de julio de 2021.
Con el informe de desvío de 2019, el Consejo Federal aprobó un paquete de medidas para desviar aún más mercancías del transporte por carretera al transporte ferroviario en el tráfico transalpino. Entre otras cosas, decidió reclasificar los camiones más antiguos de la categoría Euro IV y Euro V de la categoría media a la categoría LSVA más cara. Estos vehículos representan hoy alrededor del diez al veinte por ciento del rendimiento total del transporte de mercancías por carretera. Además, el Consejo Federal prevé eliminar el descuento del diez por ciento existente desde 2011 para los vehículos Euro II y Euro III con filtro de partículas. Estos vehículos representan alrededor del dos por ciento del rendimiento del tráfico.
El Comité Suiza-UE ha dado luz verde
Dado que los ajustes también afectan al tráfico internacional a través de Suiza, la adaptación de la LSVA debe ser aprobada por el Comité Mixto de Transporte Terrestre Suiza-UE. Este ha dado luz verde a la propuesta. Con esta decisión, la LSVA se aumentará seis meses más tarde de lo inicialmente previsto. De este modo, se tienen en cuenta las preocupaciones de algunos países miembros de la UE, así como los efectos de la pandemia de Corona. Para la implementación, el Consejo Federal también ajustará la ordenanza sobre el peaje por el transporte pesado.
Además, el Comité Mixto decidió extender inicialmente el plazo para la solución transitoria en la cooperación entre la OFROU y la Agencia Ferroviaria Europea hasta la adopción del pilar técnico del cuarto paquete ferroviario de la UE por un año. También aprobó un nuevo plazo para la revisión de las particularidades técnicas nacionales en el ferrocarril.
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