¿Qué significa el bloqueo de Suez para la economía suiza?

¿Qué importancia tiene el Canal de Suez para el comercio mundial y en detalle para la economía suiza? ¿Qué llega a Suiza a través del Canal de Suez? ¿Qué se envía desde Suiza? ¿Cómo se ve el desarrollo? Un resumen de Leon Zacharias, quien trabaja como colaborador de proyectos en el Instituto de Gestión de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG).

(Suez/Egipto; San Galo/Suiza) El Canal de Suez es una de las vías fluviales más importantes en el comercio marítimo. La conexión artificial, que se amplió hace apenas unos años, entre la ciudad portuaria de Suez en el Mar Rojo y Port Said en el Mar Mediterráneo acorta la distancia en el camino marítimo entre Asia y Europa en aproximadamente 7000 km y varios días de tiempo de viaje, dependiendo de la velocidad del viaje. Por esta razón, el canal es tan importante para la economía mundial y especialmente para la economía del continente europeo. Aproximadamente el 10-15% del volumen del comercio mundial «navega» a través del Canal de Suez, pero casi el 100% del volumen marítimo en el comercio entre estados europeos y asiáticos. La alternativa en el camino marítimo, es decir, la ruta del sur alrededor de África, no ha sido una opción hasta ahora debido a los precios del combustible y el aumento del tiempo de viaje. Además, el transporte a través de la Ruta de la Seda ferroviaria sigue siendo un producto de nicho debido a su baja capacidad.

Dependencia de las cadenas de suministro del transporte marítimo

En el comercio internacional, fuera de Europa, aproximadamente el 94% de las mercancías importadas y el 92% de las exportadas se transportan por barco. Si ampliamos la perspectiva a las cadenas de suministro en su totalidad y tomamos como ejemplo la importación de automóviles alemanes a Suiza, la importancia del transporte marítimo puede aumentar aún más. Porque los componentes de vehículos ensamblados en Alemania por BMW, Daimler y otros provienen de todos los rincones del mundo. En resumen: Suiza, a pesar de no tener acceso a puertos marítimos, es extremadamente dependiente del transporte marítimo y del Canal de Suez. En principio, todos los empresarios suizos que esperan mercancías de Asia y Oriente Medio deben contar con retrasos.

Esto se aplica, por supuesto, solo a las cargas en los barcos que se encuentran al sur del Canal de Suez. Ya hay barcos atascados detrás del bloqueo, es decir, en este momento no ha habido llegadas de barcos a los puertos europeos durante casi 5 días. En el peor de los casos, el canal permanecerá cerrado por más tiempo y los barcos tendrían que calcular hasta 20 días adicionales de tiempo de viaje.

Se debe esperar para ver si se ha logrado una pura tracción a través de los remolcadores convocados y el «desatasco» del barco. También es posible el vaciado de agua de lastre para aligerar. Aligerar mediante la carga y descarga de contenedores es probablemente la última, pero quizás necesaria salida.

¿Cuándo llegará el bloqueo de Suez a Suiza?

El bloqueo, que ya dura casi dos días, afectará pronto las importaciones. Con un tiempo de viaje de aproximadamente tres días entre el Canal de Suez y Génova y aproximadamente ocho días entre el Canal de Suez y Róterdam, ya se están ausentando llegadas de Asia y Oriente Medio en Génova, y en Róterdam «solo» en aproximadamente dos a tres días. La duración del bloqueo es crucial para el daño económico en Suiza y Europa. Las compañías navieras ya están evaluando diferentes escenarios y considerando la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Para los barcos que ahora se encuentran en el océano Índico o incluso en el estrecho de Malaca, es posible que se cambien proactivamente las rutas y se planifique una desviación alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Incluso con una levantamiento a corto plazo en las próximas horas o días, se pueden perder días valiosos, en el peor de los casos incluso semanas, para el transporte a Europa.

Esto es similar al colapso parcial de las cadenas de suministro a principios de 2020 tras el brote de la pandemia de coronavirus en China. Para los destinatarios de entregas individuales de mercancías, vale la pena informarse con el proveedor de logística correspondiente o con la compañía naviera. Kühne + Nagel, por ejemplo, informa a sus clientes de manera muy proactiva sobre los retrasos y posibles cambios en las llegadas o salidas.

En cuanto al suministro de aceites crudos y productos como gasolina, diésel o aceite de calefacción, no habrá restricciones por el momento, ya que la demanda puede ser sustituida por entregas reprogramadas desde Rusia, América del Norte o África del Norte. Sin embargo, se espera un aumento en los precios en las estaciones de servicio, aunque la magnitud del aumento de precios dependerá de la duración del cierre del Canal de Suez. No se esperan restricciones en la entrega de alimentos.

¿Aumenta el bloqueo el aumento de precios de ciertos bienes?

Particularmente las empresas en Europa, también en Suiza, han estado reabasteciendo sus almacenes vacíos debido a la crisis más que nunca desde el otoño, y quieren crear seguridad para posibles futuras interrupciones en la cadena de suministro debido al coronavirus (aumento del stock de seguridad). Este aumento en la demanda, combinado con una amplia recuperación de la economía asiática, ha llevado a un aumento inmenso en los costos de varios bienes. Especialmente los materiales de construcción, pero también los bienes de consumo, se están comercializando actualmente con un recargo inflacionario, y en algunos casos los costos se han duplicado en un año. Este inmenso aumento en la demanda también ha llevado a un aumento drástico en las tarifas de flete para contenedores, especialmente en el tráfico Europa-Asia. Las tarifas de flete se han cuadruplicado en algunos casos, y el «bloqueo» del Canal de Suez intensificará la escasez de espacio de carga. Simplemente no hay suficiente espacio de carga disponible para el transporte de mercancías (después de una sobrecapacidad general en el mercado de transporte marítimo desde la crisis financiera de 2008/2009). A medio plazo, la oferta y la demanda se equilibrarán nuevamente, pero a corto plazo no se puede introducir nueva tonelaje en el mercado.

Las vías fluviales seguirán siendo cuellos de botella

Los cuellos de botella seguirán siendo las vías fluviales como el Canal de Suez o el Canal de Panamá; si están bloqueados, el comercio mundial se ve afectado de inmediato. La Ruta de la Seda sería una posible opción para cargar mercancías por tierra. Pero aquí también, nuestro estudio ha demostrado que la reubicación del volumen es simplemente imposible. Si se trasladara todos los contenedores del barco atascado al tren, se obtendría una longitud de aproximadamente 300 a 340 km (redondeado), es decir, una extensión como la de Suiza en dirección oeste-este. No se puede prescindir del transporte por barco; ya hay docenas de mega-barcos esperando frente al canal.

Suiza parece estar, como país sin salida al mar, alejada del mundo marítimo, pero un estudio de Logistics Advisory Experts GmbH ha demostrado algo diferente.

Foto: © Autoridad Portuaria de Suez

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Leon Zacharias es un comerciante de transporte marítimo capacitado y estudiante de maestría en la Universidad de San Galo. Como colaborador de proyectos, trabaja en el Instituto de Gestión de la Cadena de Suministro (ISCM-HSG) y en Logistics Advisory Experts GmbH.

www.logistics-advisory-experts.ch

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