Hupac alcanza en 2020 nuevamente un millón de envíos por carretera

En el año de la pandemia de Corona 2020, Hupac logró nuevamente un volumen de tráfico de un millón de envíos por carretera. El mantenimiento de la red a pesar de las caídas de volumen relacionadas con la pandemia resultó en un ingreso de CHF 597 millones y un resultado comercial negativo de CHF 2,5 millones. Para el año en curso, Hupac espera un crecimiento del tráfico en un rango de un solo dígito y un resultado comercial positivo.

(Chiasso) La mayor transferencia del tráfico pesado de la carretera al ferrocarril requiere un enfoque reforzado de Suiza en todo el corredor Norte-Sur. Solo con una expansión consistente y oportuna de las rutas de acceso, la NEAT podrá cumplir con las expectativas de transferencia futuras.

El año pasado, el grupo Hupac transportó 1.014.686 envíos por carretera, es decir, 1.913.000 TEUs por ferrocarril. Esto representa una ligera disminución del 0,9% en comparación con el año anterior. Los factores influyentes significativos fueron la caída del tráfico marítimo desde ultramar y el confinamiento económico en Europa como consecuencia directa de la pandemia de COVID-19 en la primera mitad del año. En la segunda mitad del año, la demanda de tráfico se recuperó, de modo que al final del año se alcanzó el nivel del año anterior.

Hupac mantiene el volumen de tráfico a pesar de la pandemia

Las consecuencias de la crisis del Corona se reflejaron especialmente en el tráfico transalpino a través de Suiza. Durante el período de abril a junio, la demanda disminuyó notablemente; sin embargo, Hupac mantuvo su red y, por lo tanto, contribuyó de manera importante a asegurar la logística de bienes esenciales. “En la primavera de 2020, las cadenas de suministro intermodales se convirtieron en un ancla de estabilidad para el suministro”, explica Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. “Las caídas de tráfico semanales del -40% las respondimos con estabilidad de red.” En la segunda mitad del año, los volúmenes volvieron al nivel del año anterior. Sin embargo, en un volumen total transalpino de 538.104 envíos por carretera (-2,3%), no se pudo compensar completamente la brecha de los meses de crisis.

El tráfico no transalpino cerró el año 2020 con un pequeño crecimiento del 0,5% a 434.033 envíos por carretera. Mientras que el tráfico hacia Europa del Este y Sudeste se desarrolló positivamente, otros segmentos como el tráfico marítimo de hinterland desde los puertos del Mar del Norte se vieron más afectados por los efectos del Covid.

Mantenimiento de la red antes de la optimización de la carga

El año fiscal 2020 también estuvo fuertemente marcado por la pandemia desde el punto de vista financiero. La facturación anual del grupo Hupac alcanzó CHF 597 millones, un valor que está un 2,3% por debajo del año anterior. Las notables caídas de tráfico y pérdidas del segundo trimestre no pudieron ser compensadas a lo largo del año, aunque la curva de volumen mostró una tendencia ascendente continua desde el tercer trimestre hasta el final del año. Sin embargo, la utilización había caído tanto en primavera que los resultados financieros negativos de ese período llevaron al primer resultado grupal negativo en la historia de la empresa en términos anuales. Teniendo en cuenta las difíciles circunstancias y fluctuaciones, el resultado anual de CHF -2,5 millones fue mejor de lo que se esperaba originalmente.

Transporte combinado como respuesta al desafío climático

Para los próximos años, Hupac espera un crecimiento significativo adicional del transporte combinado. Además de la política activa de transferencia de Suiza, el Pacto Verde Europeo también establece objetivos ambiciosos. Para 2050, se espera que las emisiones de gases de efecto invernadero en el sector del transporte se reduzcan en un 90%, y que el transporte ferroviario de mercancías se duplique. El transporte combinado, con su inteligente conexión de diferentes modos de transporte, desempeñará un papel central en el transporte de mercancías de baja emisión en el futuro.

Ya hoy, la red de Hupac Intermodal ahorra 1,2 millones de toneladas de CO₂ al año en comparación con el transporte por carretera puro. La estrategia con la que Hupac mejora su huella ecológica incluye equipos de terminal de bajas emisiones, edificios energéticamente eficientes y herramientas digitales para la optimización de procesos a lo largo de la cadena de valor. Se están planificando pruebas iniciales con grúas móviles propulsadas por baterías eléctricas. Otras oportunidades para la operación de terminales climáticamente neutrales se abren con hidrógeno verde de fuentes de energía renovables como viento, agua o sol. “El transporte combinado puede realizar ya antes de 2030 las primeras cadenas de transporte libres de gases de efecto invernadero, y la neutralidad de carbono será nuestro objetivo para 2050”, explica Hans-Jörg Bertschi, presidente del consejo de administración del grupo Hupac.

Cumplir con la promesa de la NEAT - Superar la reducción de fondos de apoyo

La NEAT fue construida para el tráfico de trenes de mercancías largos, pesados y altos. Los parámetros significativos son 740 metros de longitud del tren, al menos 2000 toneladas de peso del tren con tracción de una locomotora y 4 metros de altura del gancho. Mientras que el desarrollo de infraestructura en Suiza, incluido el corredor de 4 metros hasta Italia, está mayormente completo, todavía existen importantes brechas a lo largo de toda la ruta del corredor Rhine-Alpine. Esto tiene un impacto directo en la competitividad del transporte combinado y, por lo tanto, también en la transferencia de tráfico, ya que la reducción planificada de los fondos de apoyo suizos debe ser compensada por una mayor productividad.

El próximo año será una prueba para el concepto de la NEAT. “Como objetivo intermedio, nuestro estándar para 2022 es una longitud de tren estandarizada de 690 metros a través de Luino y 625 metros a través de Chiasso”, dice Michail Stahlhut. “Solo con los trenes más largos y pesados podemos absorber el próximo paso significativo en la reducción de fondos de apoyo. Aquí, los diseñadores de horarios de los operadores de red están llamados a maximizar el uso de las infraestructuras en la fase de expansión actual: cada metro cuenta.”

Cambio de perspectiva necesario - Enfoque en todo el corredor Norte-Sur

Las oportunidades para una mayor transferencia a un transporte combinado aún más ecológico son mejores que nunca. Pero para los volúmenes de tráfico esperados, se deben crear suficientes capacidades en todo el corredor Norte-Sur, dice Hans-Jörg Bertschi. “Esto requiere un pensamiento y una acción a nivel de corredor, iniciados especialmente por Suiza, para que la NEAT cumpla con las expectativas y también pueda implementar más transferencias de la carretera al ferrocarril en la segunda mitad de esta década.”

Es urgente un aumento de capacidad en el valle del Rin al sur de Mannheim. Hupac apoya claramente el concepto de doble vía continua y electrificación de la ruta Wörth-Lauterbourg-Estrasburgo mucho antes de 2030, como un aumento de capacidad en la ribera izquierda y un bypass a la ruta Mannheim-Basilea a través de Rastatt. La expansión de cuatro vías en la ribera derecha no se completará hasta después de 2040, lo que es demasiado tarde para la transferencia. Igualmente importante es la mejora oportuna del suministro eléctrico en las rutas Bellinzona-Luino-Gallarate y Domodossola-Novara/Gallarate, para que en el futuro todos los trenes puedan operar con 2000 toneladas.

También hay una necesidad urgente de aumentar la longitud de los trenes. Tanto en Alemania como en los Países Bajos, la actualización de las infraestructuras ferroviarias a longitudes estándar de tren de 740 metros aún está pendiente. Esto representa una situación de ganar-ganar tanto para los operadores de transporte combinado como para los operadores de red: con más carga por tren y menos necesidad de rutas en la red, se utilizan de manera óptima los recursos escasos. A medio plazo, la capacidad debe aumentarse aún más para hacer frente a la creciente demanda en el corredor Norte-Sur. La expansión del eje Zeebrugge/Amberes-Metz-Estrasburgo-Basilea a los parámetros estándar del corredor Rhine-Alpine debería permitir a partir de 2030 una alternativa eficiente para los volúmenes provenientes de Bélgica.

Acelerar la transferencia - Otras medidas

Las condiciones regulatorias actuales son la base para el éxito de la transferencia de Suiza. Han permitido una cuota de mercado del 70% de ferrocarril en el tránsito alpino y han convertido al país en un pionero de la política de transferencia en Europa. Para seguir trasladando continuamente cuotas de mercado de la carretera al ferrocarril en el futuro, es necesaria una actualización y complementación de las medidas. Desde la perspectiva de Hupac, los puntos de enfoque importantes son, en particular:

• Reducción de las tarifas de ruta al nivel de otros países del corredor Rhine-Alpine como medida de política climática
• Mantenimiento de un LSVA reducido también para camiones libres de emisiones, para que otros costos externos como ruido, congestión, riesgo de accidentes, etc., se reflejen correctamente
• Incentivos para la conversión a medio plazo de las flotas de remolques del transporte por carretera de larga distancia a través de Suiza a equipos exclusivamente aptos para grúas: cada remolque debe ser técnicamente capaz de utilizar la opción de transporte combinado creada por la inversión en la NEAT en el corredor de 4 metros hasta Italia. Una iniciativa de este tipo desencadenaría un impulso de innovación por parte de los fabricantes para superar las ineficiencias existentes en el peso y los costos de producción de los remolques. Otros países como Alemania también apoyan la conversión de flotas a remolques aptos para grúas.

En el contexto internacional, los diferentes interesados deben superar aún más el pensamiento nacional y adoptar una perspectiva de corredor centrada en las necesidades del transporte de mercancías. Las siguientes medidas mejorarían significativamente el rendimiento del transporte ferroviario de mercancías y, por lo tanto, también aumentarían las oportunidades de transferencia:

• Asegurar las capacidades de transporte de mercancías mediante una planificación de uso de red internacional a nivel de corredor
• Gestión operativa integrada en todo el corredor, incluida la planificación de obras en coordinación internacional
• Prioridad para el transporte de mercancías a largas distancias en caso de interrupciones y paradas operativas.

Perspectivas 2021: Ampliación de la red y impulso de inversiones

En los primeros cuatro meses del año, el grupo Hupac registró un crecimiento de tráfico satisfactorio de alrededor del 10%. Esto se debe a los efectos del año anterior por Corona, pero también a la fuerte demanda de servicios de transporte intermodales. En el centro del desarrollo de la oferta están los tráficos de remolques en el tránsito alpino suizo, que, gracias al corredor de 4 metros inaugurado a finales de 2020, reciben por primera vez una verdadera alternativa en el ferrocarril. Para este segmento de mercado, Hupac opera una red europea con 150 recorridos semanales hasta el norte de Italia y otros 10 recorridos en relaciones de gateway hacia el sur de Italia.

Otros enfoques de desarrollo de la red en curso son Pordenone en el noreste de Italia, Singen con nuevos tráficos hacia Múnich y Zeebrugge como nodo para tráficos hacia el Reino Unido, Italia, España y Polonia. El eje Benelux-Sudeste de Europa, con numerosos destinos en Austria, Hungría, Rumanía hasta Turquía, muestra un crecimiento satisfactorio, que Hupac apoya con aumentos de frecuencia. En el tráfico marítimo de hinterland, las consecuencias del bloqueo del Canal de Suez siguen siendo notables. Sin embargo, la filial ERS Railways puede aumentar las salidas en algunas relaciones del sur de Alemania.

Al final del año, Hupac espera un crecimiento del tráfico en un rango de un solo dígito y un resultado comercial positivo. Después de la caída relacionada con la pandemia en 2020, este año se prevé un impulso de inversiones. En marzo comenzó la construcción en la terminal de Brwinów cerca de Varsovia; en verano seguirán las terminales de Piacenza y Milano Smistamento. La puesta en funcionamiento está prevista para 2023.

Foto: © Hupac