El Consejo Federal Suizo quiere promover el espacio de tráfico para el transporte lento

El transporte de mercancías con vehículos eléctricos pequeños y bicicletas de carga está en auge. Esto lleva a que el espacio vial en áreas urbanas sea más utilizado. Según la opinión del Consejo Federal, el espacio de tráfico en estas áreas debería ser utilizado en el futuro en mayor medida en beneficio del tráfico lento. Esto se desprende de un informe que el Consejo Federal tomó nota en su reunión del 10 de diciembre de 2021, en cumplimiento de las postulaciones 18.4291 (Burkart) y 15.4038 (Candinas). En él se establecen los principios para el futuro proceder.

(Berna) En las ciudades y aglomeraciones, cada vez hay más vehículos diferentes circulando por las mismas vías de tráfico. Esto aumenta el riesgo de accidentes. Debido a iniciativas del Parlamento, el Consejo Federal ha analizado cómo es posible un mejor uso de los escasos espacios de tráfico y cómo se podría mejorar la coexistencia de los participantes en el tráfico. El informe correspondiente ya está disponible.

Objetivos del Consejo Federal

El Consejo Federal se orienta para los trabajos futuros en base a los siguientes tres objetivos:

• Sostenibilidad: El Consejo Federal reconoce la creciente importancia de los vehículos más pequeños y lentos sin emisiones. Contribuyen a la reducción de las emisiones de CO2 y a un mejor uso de los espacios de tráfico limitados.
• Seguridad: El Consejo Federal quiere aumentar la seguridad vial, especialmente para el tráfico lento. Por ello, el escaso espacio de tráfico en áreas urbanas debe ser utilizado en mayor medida en beneficio del tráfico lento en la construcción y planificación de las infraestructuras de tráfico.
• Regulaciones simples y comprensibles: Para la categorización de los vehículos y las regulaciones para su uso, el Consejo Federal busca soluciones simples y adecuadas para el futuro.

El Consejo Federal propone las siguientes nuevas regulaciones basadas en esto:

• La acera debe seguir reservada en principio para los peatones. Quedan excluidos como hasta ahora los patinetes, los patines y otros dispositivos que no cuenten con un motor eléctrico.
• En las áreas de tráfico de bicicletas, se permitirán bicicletas, bicicletas eléctricas con asistencia al pedaleo y vehículos propulsados únicamente por electricidad. Legalmente, esta categoría se considera vehículos pequeños que pueden ser conducidos sin licencia de conducir y que pesan un máximo de 250 kg (hoy 200 kg), tienen un ancho máximo de 1 m y circulan a un máximo de 25 km/h. Para las bicicletas eléctricas rápidas hay una excepción. Las bicicletas eléctricas con asistencia al pedaleo de hasta 45 km/h pueden utilizar tanto las áreas de bicicletas como la carretera.
• Los vehículos eléctricos con un peso máximo de 450 kg (con licencia de conducir categoría M o F) también pueden circular en las áreas de tráfico de bicicletas a un máximo de 25 km/h.
• Las personas con discapacidad para caminar y los ancianos deben seguir pudiendo conducir bicicletas motorizadas adecuadas para ellos sin licencia de conducir.
• Como hasta ahora, los vehículos eléctricos pequeños deben estar equipados al menos con un manillar o barra de sujeción y tener dos frenos independientes. Los vehículos que no cumplan con estos requisitos seguirán excluidos del uso del espacio público.

Próximos pasos

El UVEK concretará el concepto normativo basado en estos principios, revisará la efectividad de las medidas operativas y organizativas y, en base a ello, elaborará una revisión de la legislación de tráfico.

Declaración de Astag (Asociación Suiza de Vehículos Comerciales):

La promoción del tráfico lento es una contribución importante para una movilidad lo más libre de emisiones posible. Sin embargo, para la Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG, la seguridad vial también es la máxima prioridad. Por lo tanto, la propuesta del Consejo Federal de que las bicicletas eléctricas rápidas y las bicicletas de carga puedan circular por las carreteras va en la dirección equivocada. Lo que es decisivo son, más bien, una infraestructura vial eficiente y carriles de tráfico físicamente separados.

(Berna) La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG toma con sorpresa la decisión de hoy del Consejo Federal sobre el tráfico lento. En principio, es correcto promover medios de transporte sin emisiones como bicicletas, bicicletas de carga y vehículos eléctricos pequeños. Asimismo, la seguridad vial debe seguir siendo la máxima prioridad, para todos los modos y medios de transporte. La ASTAG se compromete gustosamente y sin reservas a todas las medidas que conduzcan de manera efectiva a una mayor compatibilidad ambiental o climática y a menos accidentes. «Además de la reducción de las emisiones de CO2, el sector del transporte por carretera ya es muy seguro en la actualidad», enfatiza el presidente central de ASTAG y consejero de Estado Thierry Burkart: «Las cifras de accidentes con la participación de vehículos comerciales pesados han ido disminuyendo durante años».

Infraestructura eficiente para la logística urbana

Sin embargo, un requisito indispensable es una infraestructura de transporte eficiente. Cuanto más tráfico y flujo de tráfico interrumpido haya debido a capacidades demasiado limitadas, mayor será el consumo de combustible y, proporcionalmente, las emisiones de CO2. Asimismo, la seguridad vial depende en gran medida de que los vehículos con diferentes velocidades puedan circular lo más separados posible en sus propias áreas. Por lo tanto, se deben crear, en la medida de lo posible, carriles de tráfico separados para el tráfico lento. Sin embargo, las medidas de construcción correspondientes no deben, de ninguna manera, llevar a una restricción de las capacidades en detrimento del tráfico motorizado individual, el transporte de mercancías y el transporte público (autobuses, transporte público). Especialmente en la logística urbana, que es fundamental para la economía y el comercio en ciudades y aglomeraciones, se necesita una infraestructura vial eficiente, adecuada a las necesidades y segura, sin obstáculos, riesgos ni peligros adicionales.

Por lo tanto, la propuesta del Consejo Federal de utilizar el espacio de tráfico en las ciudades prioritariamente para el tráfico lento es el enfoque equivocado. En particular, la posibilidad prevista de que las bicicletas motorizadas puedan seguir utilizando las áreas de tráfico de bicicletas (pero ya no estar obligadas a hacerlo) conlleva un enorme potencial de riesgo. Las bicicletas eléctricas rápidas y las bicicletas de carga no son adecuadas para el uso compartido de las carreteras junto con el tráfico motorizado individual y el transporte de mercancías. «En este punto, el próximo proyecto de consulta del Consejo debe ser mejorado», dice Thierry Burkart.

Informe detallado del Consejo Federal:

https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/69506.pdf

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