La Posta Suiza y SBB Cargo son inseparables

SBB Cargo seguirá transportando paquetes, cartas y periódicos en nombre de la Posta Suiza en el futuro. La mayor parte se realiza en los transportes entre los hubs. La Posta ha renovado el contrato con su socia de larga data para los años 2023 a 2026. La colaboración se remonta a los inicios del ferrocarril.

(Berna) Desde siempre, la Posta ha transportado cartas, periódicos y paquetes en tren. Así lo confirma Cornelia Heizmann. Junto con una colega, dirige el departamento de la Posta que se ocupa de la cuestión «¿ferrocarril o carretera?». Ella sonríe: «He oído que ya un mes después de la inauguración del Ferrocarril Spanisch-Brötli entre Zúrich y Baden en 1847, se transportaban cartas en tren.» Sin duda, el ferrocarril ha sido importante para el tráfico postal desde el principio. Pero, ¿cómo está la situación hoy? «Con el tren gestionamos una gran parte de los transportes internos», dice Cornelia Heizmann. Es decir: entre los centros de clasificación. La Posta se centra en los ejes principales este-oeste y norte-sur.

En el eje este-oeste del ferrocarril se encuentran los grandes centros de clasificación de cartas y paquetes en Daillens y Eclépens, Härkingen, Zúrich-Mülligen y Frauenfeld. En las terminales de carga, los contenedores cargados de paquetes son izados con grúas a los vagones de tren. Los trenes que transportan exclusivamente cartas entran directamente en el interior de los centros de cartas, para que los empleados de la Posta puedan cargar y descargar. Después, los trenes amarillos de la Posta llevan los paquetes, periódicos y cartas hasta los centros de distribución como Landquart, Chur y Ginebra. En el eje norte-sur, los trenes sirven, entre otros, a los centros de distribución de Basilea, Cadenazzo y Visp.

Nuevos centros de paquetes no siempre están cerca de las vías

Pero, ¿qué pasa con los nuevos centros regionales de paquetes de la Posta, como Untervaz y Vétroz? De hecho, la Posta está invirtiendo masivamente en la construcción de nuevos centros de paquetes para manejar el creciente volumen de paquetes. Sin embargo, los espacios disponibles para nuevos centros de paquetes son escasos y no siempre están cerca de las vías del tren. Cornelia Heizmann comenta: «Aproximadamente el 50 por ciento de todas las cartas y paquetes recorren hoy al menos una parte de su viaje en tren. Con la construcción de los nuevos centros regionales de paquetes, la Posta podrá clasificar mucho más directamente en las regiones locales en el futuro, para que los paquetes lleguen aún más rápido a las muchas puertas de los hogares. En los ejes ferroviarios entre los grandes centros de clasificación, por lo tanto, transportaremos relativamente menos. Pero con el aumento general del volumen de paquetes, esto se equilibrará. El ferrocarril seguirá siendo en el futuro la columna vertebral de los transportes postales y la primera opción al decidir sobre el medio de transporte.»

Los trenes marcan el ritmo

SBB Cargo opera para la Posta 45 trenes de paquetes y 15 trenes de cartas al día, con un total de alrededor de 470 vagones a través de Suiza. Esto ocurre día y noche, siendo aproximadamente el 60 por ciento de los viajes «amarillos» durante el tiempo entre las 19:00 y las 7:00 de la mañana. La Posta debe pedir estos viajes siempre con un año de antelación. «A principios de abril de 2022, por ejemplo, pedimos nuestros trenes para 2023, para que SBB Cargo pueda planificarlos en el horario anual», explica Cornelia Heizmann. En el argot ferroviario, esto se refiere a la llamada reserva de rutas, similar a los slots en el tráfico aéreo. Por lo tanto, la Posta no puede cambiar el número de viajes en tren a su antojo. Los trenes postales operan según un horario preestablecido y están sincronizados con el ritmo de la Posta. Porque los empleados en los centros de cartas y paquetes organizan su trabajo y la capacidad de las máquinas de clasificación, entre otras cosas, en función de la llegada de los trenes. Si un tren llega tarde, esto también puede retrasar la entrega de un paquete o una carta para muchos destinatarios.

Carretera y vías se complementan

«Particularmente para regiones como Valais, Ticino o Graubünden, dependemos de trenes puntuales para poder entregar, por ejemplo, cartas A-Post en un día», sabe Cornelia Heizmann. Porque para estas regiones, el tren es la opción más rápida que el camión. Por otro lado, para otras regiones, generalmente en distancias más cortas, la carretera es la mejor opción. Por lo tanto, la Posta evalúa continuamente qué rutas de transporte prefiere, si la carretera o el ferrocarril. Se opta por el tren cuando puede atender a los hogares puntualmente, cuando es económicamente y ecológicamente sensato y también logísticamente viable. Porque el comercio en línea está en auge y los clientes tienen la necesidad de recibir sus productos cada vez más rápido después del clic.

Ya sea asfalto o ferrocarril, la elección del medio de transporte adecuado siempre depende de la cantidad de paquetes y cartas, del momento, de la disponibilidad de rutas en el ferrocarril, de la accesibilidad de los destinos y de los costos.

Foto: © Posta Suiza