Leclanché suministra sistema de baterías para el ferry de carga eléctrico de Scandlines

El mayor ferry híbrido del mundo de Scandlines será operado con un sistema de baterías de iones de litio refrigerado por líquido de Leclanché, fabricado en las plantas europeas de Leclanché. El PR24 de Scandlines conectará Puttgarden en la isla alemana de Fehmarn con el puerto de Rødby en Dinamarca.

(Hamburgo/Yverdon) El proyecto de ferry de cero emisiones anunciado en noviembre de 2021 por Scandlines, que dará lugar al ferry híbrido eléctrico más grande del mundo, será operado con un avanzado sistema de almacenamiento de energía de baterías de iones de litio (BESS) de 10 MWh de Leclanché.

Leclanché SA es una de las empresas líderes en soluciones de almacenamiento de energía a nivel mundial y un proveedor pionero de sistemas de baterías de iones de litio para barcos eléctricos e híbridos. Leclanché forma parte de un grupo de empresas de renombre seleccionadas para proporcionar componentes, sistemas y experiencia clave para el barco PR24 (Puttgarden Rødby 2024), incluidos los noruegos Kongsberg Maritime y Norwegian Electric Systems (NES). El ferry ha sido diseñado por LMG Marin AS, Noruega, y se está construyendo en el astillero Cemre en Turquía.

El ferry de carga «RoPax» (Roll-on-Roll-off) se espera que entre en servicio en 2024. Conectará el puerto de ferry de Puttgarden en la isla alemana de Fehmarn con el puerto de ferry de Rødby en la isla de Lolland en Dinamarca, una distancia de 18,5 km.

Tecnología de baterías según estándares exigentes

La tecnología de baterías seleccionada para el proyecto PR24 de Scandlines es una de las más avanzadas y seguras utilizadas en sistemas de baterías marinas. Leclanché es uno de los pocos proveedores de sistemas de baterías que fabrica sus propias celdas de baterías de iones de litio según estándares exigentes en su planta de producción en Alemania. Además, Leclanché fabrica módulos en su línea de ensamblaje automatizada de última generación en Yverdon, Suiza. El Sistema de Rack Marino (MRS) de Leclanché ayuda a los propietarios y operadores de barcos a cumplir o incluso superar las regulaciones internacionales sobre emisiones de SOx y NOx.

El MRS BESS es modular y escalable, y cumple con los más altos estándares de seguridad gracias a su sistema de refrigeración integrado y su sistema de seguridad activo. Los sistemas de baterías refrigerados por líquido de Leclanché ofrecen numerosas ventajas sobre las baterías refrigeradas por aire, como mayor seguridad, carga más rápida, mayor vida útil, menor espacio requerido y menor consumo de energía.

Arquitectura de batería refrigerada por líquido

«Nuestro equipo quedó muy impresionado con la tecnología y la experiencia práctica de Leclanché en la industria marítima», dice Christian Thiemer, Superintendente Técnico de Scandlines. «Algunos de los factores críticos que influyeron en nuestra selección fueron la arquitectura de batería refrigerada por líquido de Leclanché y la densidad de energía de las celdas. Junto con nuestro equipo PR24 de proveedores experimentados, estamos seguros de que nuestro ferry de carga establecerá el estándar para tecnología de barcos potente, sostenible y segura.»

Leclanché suministrará un sistema de baterías GNMC de última generación con una capacidad de 10.028 kWh y un voltaje máximo de 864 voltios, garantizado por 10 años. El BESS utiliza una arquitectura altamente redundante con 48 cadenas de baterías distribuidas en 8 armarios eléctricos. La entrega comenzará en enero de 2023.

Asociación a largo plazo

Anil Srivastava, CEO de Leclanché: «Estamos muy contentos con la selección de Scandlines y NES como proveedor del crítico sistema de baterías para el prestigioso proyecto de ferry de carga híbrido Puttgarden Rødby 2024. Nuestro equipo ha suministrado sistemas de baterías grandes para clientes tan diversos como Grimaldi Lines, Damen y Wasaline, así como para proyectos pioneros como el ferry eléctrico Ellen, financiado por el municipio danés de Ærø y la Unión Europea, y el recientemente botado Yara Birkeland, el primer barco de contenedores autónomo y totalmente eléctrico del mundo. Esperamos una asociación a largo plazo con Scandlines para realizar nuestra visión compartida de promover barcos eléctricos e híbridos que funcionen con energía verde, apoyando un futuro sostenible.»

70 minutos para un cruce sin emisiones

El ferry de carga sin emisiones de Scandlines tendrá 147,4 metros de largo, 25,4 metros de ancho y 5,3 metros de profundidad. La capacidad de carga del ferry de doble extremo será de 66 unidades de carga y podrá transportar un máximo de 140 pasajeros a una velocidad de 10 nudos. Como ferry híbrido, el tiempo de cruce entre los dos puertos será de 45 minutos. En operación totalmente eléctrica, el tiempo de cruce será de 70 minutos y el ferry será sin emisiones.

Foto: © Scandlines