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Las propuestas de hoy del Consejo Federal Suizo para una nueva generación de dispositivos LSVA van en la dirección correcta desde la perspectiva de la Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG. Es crucial que los ajustes técnicamente necesarios se realicen de manera neutral en términos de ingresos, sin aumentar la carga para el sector. La «continuación» planificada de la LSVA es un tema diferente y debe distinguirse claramente del cambio de sistema previsto para 2024.
(Berna) La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG reconoce la necesidad de renovar el sistema de recopilación de la Tasa de Tráfico Pesado Dependiente del Rendimiento (LSVA). Por razones técnicas, varios componentes (por ejemplo, dispositivos de recopilación en los vehículos, terminales de despacho en las fronteras nacionales, instalaciones de control en las carreteras nacionales) han llegado al final de su vida útil; deben ser reemplazados. A partir de 2024, también para facilitar la «interoperabilidad» con los sistemas de peaje en el extranjero, se necesita la introducción de un sistema de recaudación de tercera generación (LSVA III). Por lo tanto, la ASTAG acoge con agrado las propuestas que el Consejo Federal ha presentado hoy al Parlamento para modificar la Ley de Tasa de Tráfico Pesado (SVAG) y el Reglamento de Tasa de Tráfico Pesado (SVAV).
Propuesta puramente técnica – Minimizar aún más los costos
Es de suma importancia que los ajustes se realicen sin afectar los ingresos. La administración pública no debe recibir, únicamente por razones técnicas, mayores ingresos por LSVA de los que recibe actualmente. Se debe excluir cualquier carga adicional para el sector del transporte por carretera. Por lo tanto, la ASTAG ha abogado desde el principio para que los dispositivos LSVA se sigan entregando de forma gratuita a los propietarios de vehículos. También es positivo que el cálculo de tarifas, como hasta ahora, se base en los kilómetros recorridos, así como en la clase de emisiones y el peso relevante del vehículo o combinación de vehículos. Afortunadamente, la propuesta de solución del Consejo Federal se centra efectivamente en aspectos técnicos. Las intensas discusiones técnicas que se llevaron a cabo previamente con la Oficina Federal de Aduanas y Seguridad Fronteriza (BAZG) han dado sus frutos: «La ASTAG apoya la propuesta en términos generales», dice el presidente central y consejero de Estado Thierry Burkart: «Sin embargo, nos esforzaremos, por supuesto, para minimizar aún más ciertos costos adicionales y ajustes para las empresas de transporte.»
Desarrollo de la LSVA: Financiamiento inicial central
Un tema completamente diferente es el desarrollo continuo de la LSVA a largo plazo, que fue propuesto por el Consejo Federal en el informe de desplazamiento de 2019. La modernización técnica del dispositivo de recopilación no debe utilizarse para realizar ajustes estructurales apresurados y, por lo tanto, aumentos de tarifas ocultos. En cambio, se debe examinar la renovación de la LSVA en relación con la descarbonización del transporte por carretera de manera cuidadosa y en un diálogo cercano con el sector.
El enfoque está en una solución adecuada para el sector
Se debe garantizar, en particular, la seguridad de inversión y planificación. Las empresas de transporte deben poder confiar en períodos de amortización fijos de 10 años a partir de la compra de un vehículo comercial con propulsión alternativa (hidrógeno, eléctrico, gas). También se necesita urgentemente un financiamiento inicial. Solo así las pequeñas empresas tendrán la oportunidad de gestionar con éxito la modernización de las flotas de vehículos que ya son bajas en emisiones en beneficio del medio ambiente y el clima. «La ASTAG participará de manera constructiva en las discusiones sobre el desarrollo de la LSVA», enfatiza Thierry Burkart: «El enfoque está en una solución adecuada para el sector, sin cambiar los objetivos de la LSVA establecidos por la Constitución Federal y el electorado.»
El comunicado oficial del Consejo Federal Suizo:
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