Estudio sobre la falta de personal de conducción presenta resultados intermedios

El consorcio cuantifica la falta de personal de conducción en 56.000 en el año 2022. Los resultados de la encuesta a empresarios muestran las principales causas. Un modelo para cuantificar los efectos promete resultados sobre el daño empresarial y económico. La estudio es responsabilidad de Logistics Advisory Experts, la Universidad Técnica de Dresde y el Instituto de Logística Aplicada de Würzburg-Schweinfurt FHWS.

(Arbon/Dresde/Würzburg-Schweinfurt) Dado que apenas hay cifras confiables sobre la evolución de la situación actual de los cuellos de botella de capacidad, especialmente en el personal de conducción, en febrero de 2022 se inició el estudio consorcial bajo la dirección de los profesores Wolfgang Stölzle de Logistics Advisory Experts (spin-off de la Universidad de San Galo), Thorsten Schmidt de la Universidad Técnica de Dresde y Christian Kille del Instituto de Logística Aplicada de la Universidad de Ciencias Aplicadas de Würzburg-Schweinfurt FHWS. Los objetivos de este estudio consorcial son la recopilación de cifras concretas y su desarrollo en el futuro, la identificación de causas y efectos de los cuellos de botella, así como la recopilación de medidas adecuadas. Ya está claro: sin medidas adecuadas y oportunas, los cuellos de botella en el mercado del transporte pueden llevar a escasez de suministro en la industria y el comercio, con amplias repercusiones negativas para la ubicación económica de Alemania. La alta importancia del tema también se subraya por la composición del consorcio: 16 empresas, 5 asociaciones y un operador de una plataforma digital.

Cuantificación final de la falta de personal de conducción

La aparentemente simple determinación de la necesidad de personal de conducción en el transporte de mercancías muestra, dada la variedad de valores reportados, las dificultades de los detalles: en el campo de tensión entre voces que advierten y necesidades esperadas de hasta 80.000 profesionales por un lado y análisis sobrios que solo reconocen una brecha de unos pocos miles de conductores por el otro, el consorcio tenía como objetivo generar cifras sólidas y declaraciones comprensibles sobre la falta de personal de conducción. En resumen, el grupo de profesores Stölzle, Schmidt y Kille cifra el cuello de botella de capacidad en el sector del transporte en 56.000 conductores profesionales en el año 2022. La determinación se basa en un modelo de cálculo desarrollado específicamente. Este se basa principalmente en cifras oficiales de la Agencia Federal de Empleo (BA) e integra un enfoque propuesto por el Instituto de la Economía Alemana (IW) para corregir los datos reportados para compensar efectos distorsionadores de, entre otros, las empresas de trabajo temporal.

El modelo de cálculo proporciona cifras válidas

Así, el modelo de cálculo proporciona en primera instancia cifras válidas y cuantifica la brecha en aproximadamente 10.000 profesionales. Posteriormente, los hallazgos de un análisis exhaustivo de diversas fuentes secundarias sirvieron como base para ampliar el modelo, de modo que no solo se puedan generar cifras válidas, sino también representativas que reflejen la realidad del mercado. Aquí se mostró que deben utilizarse factores de corrección para compensar, por ejemplo, efectos como la falta de conductores capacitados por parte de las fuerzas armadas, la no consideración de un submercado del sector del transporte en los datos de la BA (por ejemplo, autónomos) o la no colocación de un grupo determinado de personas desempleadas.

Al mismo tiempo, queda claro que existe una controversia sobre la tasa de reporte de puestos de personal de conducción abiertos a la BA, especialmente porque la tasa de reporte tiene un impacto significativo en la cuantificación de la brecha de profesionales. La BA misma estima que aproximadamente el 50 % de los puestos de trabajo realmente buscados se reportan. Otras fuentes informan tasas de entre el 25 % y más del 60 %. Esta gran variabilidad fue motivo para derivar la tasa de reporte real de las respuestas de una encuesta amplia: en promedio, los participantes encuestados indicaron que reportan aproximadamente el 36 % de sus puestos abiertos a la Agencia Federal de Empleo. La cifra parece plausible a la luz de numerosas conversaciones con y entre los socios del consorcio, pero oculta el hecho de que, en detalle, hay un resultado de encuesta extremadamente heterogéneo. En detalle, aproximadamente el 40 % de todas las empresas no están en contacto con la BA, mientras que aproximadamente ¼ de los encuestados reportan el 100 % de sus puestos abiertos, independientemente del radio de acción previsto del personal. La tasa de reporte de las grandes empresas tiende a ser más baja que la de las pequeñas y medianas empresas.

Primero, una imagen precisa sobre la falta de profesionales

Por lo tanto, es importante señalar que el modelo de cálculo desarrollado para cuantificar la falta de personal de conducción, junto con sus supuestos y los factores de corrección utilizados, especialmente la tasa de reporte, crea por primera vez una imagen precisa sobre la falta de profesionales. Calcula a partir de los datos de la Agencia Federal de Empleo una brecha inmediata de 10.000 profesionales faltantes, mientras que a través de factores de corrección se revela una falta adicional de 26.000 personas. Debido al cambio demográfico, se suma un déficit anual de casi 20.000 profesionales, ya que claramente más conductores profesionales se jubilan que nuevos ingresan a la profesión.

Con un total de aproximadamente 56.000 profesionales faltantes en el año 2022, el sector del transporte supera incluso el nivel de las profesiones con mayor escasez en el cuidado y la educación infantil (brecha de profesionales de aproximadamente 35.000 y 20.000, respectivamente). En relación con el número total de empleados sujetos a seguridad social, se hace evidente la importancia de la falta de conductores: a los aproximadamente 565.000 conductores empleados bajo seguridad social les corresponden más de 800.000 empleados bajo seguridad social en el cuidado y la educación infantil. Por ello, es necesario, a partir de la instantánea actual, continuar con la cuantificación. Otro hallazgo del estudio consorcial es la necesidad de revisar continuamente los resultados de la encuesta. Porque el comportamiento de respuesta heterogéneo observado sugiere fluctuaciones en los datos de entrada futuros. Por lo tanto, el objetivo es capturar la dinámica del cambio y actualizar las proyecciones sobre la falta de personal de conducción.

Resultados de la encuesta a empresas sobre las causas

Los miembros de las asociaciones profesionales involucradas BGL, BWVL, DSLV, así como HDE y BVL fueron encuestados durante el verano sobre las causas del cuello de botella. De las cerca de 200 respuestas se desarrolla una imagen clara:

• Horarios de trabajo largos, poco atractivos y poco planificables
• acompañados de perspectivas salariales poco competitivas,
• falta de reconocimiento social y, por lo tanto, una imagen poco atractiva de la profesión, así como
• demasiado poco relevo debido al cambio demográfico y la suspensión del servicio militar

son las causas más importantes de las 40 encontradas para la falta de personal de conducción desde la perspectiva de las empresas de transporte. Las prioridades solo difieren ligeramente según el tamaño de la empresa. Solo en las pequeñas y medianas empresas, la falta de relevo pesa más que en las empresas más grandes. En consecuencia, se deben encontrar medidas para resolver el cuello de botella que hagan la profesión más atractiva (atraer más personal de conducción) o mejoren la eficiencia o efectividad de los procesos (necesitar menos personal de conducción).

Desarrollo de un modelo para cuantificar los efectos de la falta de personal de conducción

Para identificar y priorizar medidas relevantes, se desarrolló un modelo para cuantificar los efectos de la falta de personal de conducción, con el que se pueden estimar de manera estructurada los costos para las empresas y la economía, por ejemplo, de un transporte retrasado. En este contexto, se consideran los efectos según las estructuras de costos del transporte por camión a corta distancia, regional y de larga distancia, así como la relevancia para el tamaño de la empresa y el sector. De los más de 30 efectos identificados hasta ahora, quince pueden ser valorados monetariamente:

Efectos en las empresas de transporte:

• Transporte adicional
• Horario de líneas inestable
• Mayor uso del mercado spot
• Construcción de márgenes de tiempo en la planificación del transporte
• Accesibilidad limitada para consultas
• Calidad inferior
• Aumento de la proporción de empleados con residencia en el extranjero / proporción de empleados extranjeros
• Aumento de inversiones en instalaciones para conductores, digitalización y automatización
• Aumento de costos para formación y capacitación, branding de empleador y cultura empresarial, así como procesos de reclutamiento
• Mayores costos salariales
• Transporte retrasado
• Transporte cancelado / transporte incompleto
• Defectos de calidad en la ejecución del transporte
• Menor flexibilidad para adaptarse a las demandas de los clientes en la planificación

Efectos en los cargadores:

• Construcción de inventarios de seguridad

Los demás efectos pueden ser valorados cualitativamente según el conocimiento actual:

Efectos del lado de las empresas de transporte:

• Personal más exigente
• Personal más viejo
• Exposición de la disponibilidad y aseguramiento del personal en las licitaciones
• Desembarcado más lento en los puertos
• Menos nuevas capacidades de transporte con efecto en el mercado de segunda mano
• Reducción del suministro en tierra debido a una menor densidad de entrega y, por lo tanto, mayores costos
• Aumento de quiebras / creciente consolidación en el mercado de servicios
• Menor crecimiento
• Margen decreciente

Efectos del lado de los cargadores:

• Caídas en el servicio de entrega
• Obstáculos para el desarrollo del comercio electrónico
• Desarrollo de nuevas ubicaciones en Europa del Este
• Retrasos para las empresas de producción y en el comercio
• Incertidumbre en el tiempo de llegada
• Cancelación o parada de producción
• Replanificación necesaria en producción y comercio
• Cuellos de botella en el suministro de productos

Los próximos pasos:

En otoño de 2022, los resultados del estudio se discutirán inicialmente en el consorcio y luego se presentarán al público a principios de 2023. Así, por primera vez se dispondrá de cifras, datos y hechos fundamentados sobre la falta de personal de conducción en Alemania, sus causas y efectos, vinculados a medidas para mitigar esta falta.

Los resultados finales se publicarán a finales de 2022.

Resultados parciales continuamente en:

https://logistik-digitalisierung.de/

Los socios del consorcio:

Platino:

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Oro:

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Plata:

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

El proyecto de estudio cuenta con el apoyo profesional de los socios ideológicos:

• Asociación Federal de Transporte de Mercancías, Logística y Eliminación (BGL) e. V.
• Asociación Federal de Expedición y Logística e. V. (DSLV)
• Asociación Federal de Economía, Transporte y Logística (BWVL) e. V.
• Asociación Federal de Logística (BVL) e. V.
• Asociación de Comercio de Alemania – HDE e. V.

y

• JOBMATCH.ME

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