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La Asociación de Estudios para el Transporte Combinado e.V. (SGKV) ha estado activa durante años como una organización sin fines de lucro para reunir a los actores relevantes en torno al transporte intermodal de mercancías. El Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV, ve aún mucho potencial para el Transporte Combinado, incluso con la infraestructura existente.
Por: Andreas Müller
(Berlín) La sostenibilidad a lo largo de las cadenas de suministro está ocupando actualmente a cargadores de la industria y el comercio, así como a proveedores de servicios logísticos. Desde la guerra en Ucrania, la presión sobre la eficiencia energética se ha intensificado.
No es de extrañar que la demanda de más transporte ferroviario de mercancías sea cada vez más fuerte. El potencial de crecimiento a corto plazo en este sector lo tiene, en particular, el Transporte Combinado carretera/ferrocarril. Desde hace más de 80 años, la Asociación de Estudios para el Transporte Combinado e.V. (SGKV) se dedica al transporte intermodal. Reúne a todos los participantes, como cargadores, navieras, operadores portuarios, operadores ferroviarios, operadores de terminales o transportistas por carretera. SGKV también participa en muchos estudios y proyectos.
En el sitio web de SGKV hay muchas herramientas para explicar el transporte intermodal. Por ejemplo, si un proveedor de servicios logísticos está interesado en cambiar al Transporte Combinado, encontrará allí las características más importantes que debe tener en cuenta.
¿Qué es el transporte multimodal, intermodal o combinado?
Pero, ¿qué es exactamente el transporte intermodal o combinado? Clemens Bochynek, miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV, intenta resumirlo en pocas palabras: «El transporte multimodal se refiere generalmente al cambio entre al menos dos modos de transporte. Pueden ser, por ejemplo, troncos que se cargan de un camión a un tren y luego de nuevo a un camión. El transporte intermodal se refiere al cambio de modos de transporte de un portador de carga, como contenedores o plataformas intercambiables. Y el Transporte Combinado, finalmente, se refiere al cambio de modos de transporte de un portador de carga con un corto transporte previo y posterior por carretera.»
El Transporte Combinado no es un «proyecto improvisado»
Bochynek señala que cambiar los transportes al Transporte Combinado no es una decisión ad hoc: «El cambio al Transporte Combinado es, en primer lugar, una decisión estratégica que requiere aclaraciones exhaustivas y, por lo tanto, un largo tiempo de preparación.»
Sin embargo, está relacionado con inversiones en el equipo correspondiente, como plataformas intercambiables y contenedores o remolques de plataforma. Las pequeñas empresas de transporte con presencia principalmente local deben aclarar si sus socios actuales aún cumplen con los requisitos. También se debe tener en cuenta la distancia al siguiente terminal y mucho más al tomar la decisión.
Durante la formación, el transporte intermodal queda corto
Bochynek menciona que en la mayoría de las empresas, incluso en los proveedores de servicios logísticos, faltan conocimientos profundos sobre el transporte intermodal. «En la formación y en las capacitaciones, el capítulo sobre Intermodal claramente queda corto,» afirma Bochynek.
La falta de conocimiento sobre este tipo de transporte es una de las barreras por las que muchos proveedores de servicios logísticos aún no se atreven a abordar este tema.
La presión aumenta desde todos los lados
La sostenibilidad en general, pero especialmente en el transporte y a lo largo de las cadenas de suministro, ha estado aumentando constantemente durante los últimos dos a tres años. Todos los involucrados están obligados a responder a ello. La demanda de más transporte ferroviario de mercancías se hace cada vez más audible.
Pero también desde otro lado hay necesidad de acción. La escasez de mano de obra calificada, especialmente en el personal de conducción, puede ser mitigada mediante la entrada en el Transporte Combinado. Atraer personal de conducción puede ser más fácil si al final del día pueden regresar a casa donde viven. También el tema de los tiempos de conducción y descanso puede ser una motivación.
Aprovechar un 15 - 20 por ciento más a través de la digitalización
Dado que la expansión de las rutas ferroviarias y otra infraestructura ferroviaria, desde la planificación hasta la finalización, toma entre 20 y 30 años, ahora se trata de utilizar mejor la infraestructura existente.
«La mejor utilización de las rutas y terminales existentes solo puede lograrse mediante la digitalización. Diversas plataformas ofrecen aquí oportunidades para conectar a todos los socios del transporte intermodal,» dice Bochynek.
A través de plataformas, por ejemplo, se pueden comercializar capacidades residuales en las líneas existentes. Además, todos los socios del mercado pueden acceder a los datos existentes, lo que facilita la gestión. También se aumenta la transparencia, los involucrados pueden rastrear sus contenedores o envíos y planificar mejor.
Bochynek continúa: «Con una utilización óptima de las posibilidades de digitalización, un aumento del 15 al 20 por ciento en el Transporte Combinado en Alemania y a nivel europeo es posible.» Esto debe ocurrir paralelamente a la aún urgentemente necesaria expansión de la infraestructura.»
El aumento en la utilización también es importante al considerar el desarrollo del transporte de mercancías en Europa. Solo en Alemania, en 2020, se registraron 47 mil millones de kilómetros tonelada en el KV ferroviario, y para 2030 se espera un volumen de 66 mil millones de kilómetros tonelada, sin tener en cuenta los objetivos de traslado adicional de la carretera al ferrocarril y al transporte fluvial. La participación del Transporte Combinado en el transporte ferroviario de mercancías en Alemania ya es del 40 por ciento, con tendencia al alza. Solo por eso, es necesario utilizar mejor la infraestructura existente para el Transporte Combinado.
Incluso con la electrificación de la carretera, el Transporte Combinado sigue teniendo ventaja
Los esfuerzos de los fabricantes de vehículos comerciales y de los clientes en la producción de vehículos con propulsiones alternativas (eléctricos, hidrógeno, CNG/LNG, etc.) están avanzando rápidamente. Pero incluso si la carretera se vuelve 100 por ciento neutra en CO2, el Transporte Combinado seguirá siendo la opción más limpia.
«El transporte intermodal tiene la ventaja de la capacidad de consolidación y una mayor eficiencia energética, y eso se mantendrá. Además, el transporte previo y posterior también será neutro en CO2, lo que mejorará aún más el balance de emisiones,» ve Bochynek las ventajas de sostenibilidad a largo plazo en el ferrocarril.
Día del Terminal el 10 de noviembre de 2022 en Berlín
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SGKV participa en muchos proyectos, brinda asistencia para la entrada en la intermodalidad, proporciona en su propio sitio web toda la información y consejos necesarios sobre el Transporte Combinado y también organiza eventos relevantes al tema.
Así, el 10 de noviembre de 2022 se llevará a cabo el 7º Día del Terminal en Berlín. Un programa rico, con expertos del Transporte Combinado como ponentes, espera a los participantes. Una oportunidad más para profundizar en el tema.
Dipl.-Geogr. Clemens Bochynek, es miembro ejecutivo de la junta directiva de SGKV. Tras su trabajo como asistente de investigación en el DLR – Centro Aeroespacial Alemán en el Instituto de Investigación del Transporte en el área de transporte de mercancías, ha estado trabajando en SGKV desde 2010, siendo miembro ejecutivo desde 2016.
En el marco de la Iniciativa Nacional de Protección Climática del BMUB, participó en los proyectos «ERFA –KV» y «SYSLOG+» y promovió la integración de contenidos de conocimiento sobre el Transporte Combinado en la formación profesional y el intercambio de experiencias entre empresas para futuros traslados de tráfico.
Bochynek también asesora al BMDV en cuestiones especializadas del KV y está involucrado en la evaluación de solicitudes para la nueva construcción y expansión de instalaciones de transbordo del KV para Alemania (EBA, GDWS) y Suiza (BAV).
Para el B.I.C. en París (https://www.bic-code.org/) asume la función de Organización Nacional de Registro (NRO) para el ámbito de habla alemana (D, CH, AT) y es miembro de la junta directiva del B.I.C.
También es miembro de la Mesa Redonda del Transporte Ferroviario de Mercancías de la industria y del BMDV y del grupo de trabajo para la implementación del Plan Maestro de Transporte Ferroviario de Mercancías, así como MoU Peer de la asociación europea del KV Ferrocarril-Carretera (UIRR, https://www.uirr.com/) para cuestiones estratégicas europeas sobre el desarrollo del KV.
Fotos y gráficos: © SGKV
