ASTAG ve el informe de desvío del Consejo Federal de manera crítica

Los planes de la LSVA del Consejo Federal en el informe de desvío 2023 solo encuentran una comprensión limitada por parte de la Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG. Es alentador la intención de apoyar a los vehículos con propulsión baja en CO2 a largo plazo con descuentos y una financiación inicial. No hay comprensión para el ajuste de precios anunciado. Sin embargo, el Consejo Federal está dispuesto a considerar la demanda de ASTAG de un aplazamiento y a aumentar las tarifas solo a partir de 2025.

(Berna) La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG ha estado exigiendo desde hace tiempo claridad sobre el futuro del impuesto sobre el tráfico pesado dependiente del rendimiento (LSVA). La industria del transporte por carretera depende de que los desarrollos de las tarifas se conozcan lo antes posible. Solo así existe suficiente seguridad de inversión y jurídica. Con el informe de desvío 2023, que el Consejo Federal aprobó hoy, finalmente se dispone de la información necesaria, pero la evaluación por parte de ASTAG es ambivalente.

Es positiva la anunciación de que se reestructurará la promoción de vehículos comerciales con propulsión alternativa. Al parecer, se planea reemplazar la actual exención total de tarifas exclusivamente para camiones eléctricos por un sistema de descuentos neutral en cuanto a la tecnología para todas las formas de propulsión baja en CO2. Además, se debe realizar una financiación inicial que compense los costos de adquisición, que siguen siendo mucho más altos en comparación con los vehículos diésel convencionales. De este modo, si el Consejo Federal y el Parlamento realmente proceden así, se implementaría una demanda de larga data de ASTAG. Esto significa igualdad de oportunidades en el mercado para todas las empresas de transporte: «La reestructuración de la LSVA debe manejarse de tal manera que la modernización de las flotas de vehículos sea posible en toda la industria, para grandes, medianas y pequeñas empresas», dice Thierry Burkart, presidente central de ASTAG.

Sin comprensión para el ajuste de precios

Las perspectivas a corto plazo son desalentadoras. La economía se desarrolla de manera menos dinámica y los costos de los vehículos, el mantenimiento y la energía siguen aumentando debido a la inflación. A esto se suma una aguda escasez de mano de obra, que eleva los costos de reclutamiento y personal. Sin embargo, el gobierno insiste en un aumento del 5 por ciento en la LSVA. Como justificación se argumenta que las tarifas deben ajustarse a la inflación para garantizar la financiación de la infraestructura ferroviaria. El efecto es, paradójicamente, que la inflación se ve aún más intensificada. Porque tarifas más altas de LSVA resultan en precios de transporte más altos a expensas de los consumidores. Además, el problema principal no radica en la falta de ingresos; más bien, los gastos para la infraestructura ferroviaria son evidentemente demasiado altos. Sin embargo, parece que el Consejo Federal está dispuesto a realizar el ajuste solo a partir del 1 de enero de 2025. «ASTAG no tiene comprensión para el aumento de la LSVA», afirma Thierry Burkart: «Sin embargo, acogemos con agrado que se implemente nuestra demanda mínima de un aplazamiento».

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