El año 2023 en la industria de la logística

Dado que los años 2020-2022 fueron turbulentos, pero también muy rentables para la economía mundial, y especialmente para el sector logístico, se podría decir que 2023 casi vuelve a ser un año «normal». Sin embargo, los problemas de la mencionada etapa siguen presentes, y con el aumento de peajes a partir del 1 de diciembre de 2023, surge un nuevo desafío, especialmente para Alemania, cuyos efectos se extenderán a toda la industria en Europa y cuyas consecuencias solo se podrán prever a partir de la primavera de 2024.

Por: Andreas Müller

(Basilea) En el sector logístico, muchas cosas se han «normalizado» en comparación con los años de la pandemia 2020-2022, o más suavemente, se han calmado. Así, la presión sobre las cadenas de suministro ha disminuido y se ha alineado en gran medida con los años anteriores a la pandemia. Aunque no se ha acostumbrado a los precios de la energía, derivados de la invasión de Rusia a Ucrania, se ha aprendido a manejarlos.

Para el transporte por carretera en Europa, el aumento de peajes en Alemania trae consigo una espiral de precios cuyas consecuencias aún no se pueden evaluar. Dado que Alemania también es un importante país de tránsito, esto afecta a toda Europa.

En resumen, algunos eventos y hechos importantes del año 2023:

General

La sostenibilidad sigue siendo un tema constante y no desaparecerá rápidamente de los catálogos de requisitos para la logística. Sin embargo, cada vez es más difícil diferenciarse de la competencia, ya que se da por sentado, ya sea un «juego de apariencias» o no. La adquisición de un camión eléctrico sigue siendo emocionante, pero ya no sorprende a nadie. Los paneles solares en los techos de las instalaciones logísticas (nuevas y existentes) también son la norma. La industria ha resuelto sus tareas en cuanto a la sustitución de combustibles fósiles, pero depende de terceros.

La Deutsche Bahn también estuvo en los titulares en 2023. Las cifras no son correctas y ahora, hacia finales de año, se ha hecho público que la caída de ganancias en la filial DB Schenker empeora aún más el ya negativo resultado. No se prevé que se modifique la intención de venta de DB Schenker, anunciada a finales de septiembre. Justo estos días, la noticia de que el consejo de administración de Deutsche Bahn aprobó bonos por un total de 5 millones de euros para 2022 sacude la opinión pública. Un despropósito en un mal momento. Cabe preguntarse quién aprueba algo así.

La escasez de mano de obra calificada, especialmente en el área del personal de conducción, sigue siendo un gran problema, aunque hacia finales de año hay personas que no pueden encontrar trabajo de inmediato en el sector logístico.

La automatización, la inteligencia artificial y también la robótica están avanzando rápidamente en el sector. La intralogística es la pionera, donde el ritmo avanza rápidamente. Han surgido muchas empresas innovadoras y los líderes del mercado establecidos no se quedan atrás, por lo que la dinámica es enorme. En otros sectores, son principalmente las plataformas de reservas las que impulsan la digitalización. El negocio principal, el transporte de A a B, aún no se puede automatizar tan fácilmente. La conducción autónoma aún está rezagada. Pero las herramientas de planificación se vuelven cada vez más inteligentes.

Muchos opinan que el sector logístico no puede enriquecer a sus actores con sus márgenes. Klaus-Michael Kühne de Kühne+Nagel tendrá una opinión diferente, ya que en abril fue nombrado el residente más rico de Suiza, un país que no es precisamente conocido por su pobreza. Por supuesto, no solo gana dinero con la logística pura.

La transportlogistic, la «madre de todas las ferias logísticas», pudo llevarse a cabo este año después de una pausa de cuatro años y no ha perdido nada de su popularidad. Los cuatro días de la feria en Múnich estuvieron llenos de inspiración y networking, como si la pandemia nunca hubiera ocurrido.

Intralogística

La automatización en la intralogística no es un fenómeno que haya surgido con la introducción del comercio en línea, que se pulverizó aún más debido a la pandemia. No, los primeros transportes internos automatizados (Sistemas de Transporte Sin Conductor, FTS) en la intralogística celebraron su 70 aniversario y se remontan a 1953, desarrollados por Barrett Vehicle Systems. Se aplicaron por primera vez, por supuesto, en los EE. UU.

No obstante, los desarrollos avanzan a un ritmo vertiginoso. El almacenamiento, la gestión de inventarios y la preparación de pedidos se están volviendo cada vez más digitales e inteligentes. Mayor rendimiento en áreas más pequeñas ya no es un deseo. Incluso los contenedores están pensando cada vez más, y cada vez más contenedores reutilizables salen de los almacenes y se utilizan para el transporte.

La feria líder de intralogística en Stuttgart, LogiMAT, registró un nuevo récord de participación tanto de expositores como de visitantes.

La intralogística se vuelve cada vez más digital

KEP

La logística urbana y la última milla siguieron siendo un tema constante en el año pasado. Se presentaron cada vez más innovaciones y esfuerzos para optimizar esta última parte de la cadena de suministro. Se espera que los algoritmos ayuden a mejorar aún más este ámbito. Sin embargo, también se muestra, debido a la quiebra o cierre de algunas empresas, que concentrarse únicamente en la entrega de la última milla es un camino difícil y financieramente complicado.

En Alemania, sobre la industria KEP pesa otra espada de Damocles llamada prohibición de subcontratistas. Esta fue lanzada por el sindicato ver.di y llevada a la política. Aunque aumentan las señales de que tal prohibición tiene pocas posibilidades en la política, el tema aún no ha terminado. El próximo año traerá la decisión.

Una posible prohibición de subcontratistas sigue siendo un factor de incertidumbre para la industria KEP

Carga aérea

Después de un breve auge al inicio de la pandemia, donde se necesitaban urgentemente desinfectantes, mascarillas, trajes de protección, etc., y la mercancía solo podía ser transportada por vía aérea, este segmento de mercado se calmó rápidamente. Los desafíos han permanecido los mismos que en 2022, como los altos costos de energía y la búsqueda de soluciones sostenibles también en el aire.

Transporte ferroviario de mercancías

El desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril no avanza. No se construyó ni un solo kilómetro de vía en Alemania en 2023 (fuente: DIE GÜTERBAHNEN). Por lo tanto, la duplicación de peajes no ayuda en nada, y mucho menos a corto plazo. Los proyectos ferroviarios, siempre que la fase de aprobación y construcción no haya comenzado, tardan 30 años o más.

Además, el transporte de mercancías también se ve influenciado por factores externos. En caso de tormentas, el transporte de mercancías se detiene primero. Sin embargo, otros países están mucho mejor preparados para las interrupciones climáticas que Deutsche Bahn.

Los huelgas también son un tema recurrente, especialmente en este momento por el sindicato GDL. En enero, este sindicato quiere comenzar en serio.

Pero también los ferrocarriles de mercancías en otros países luchan por cuotas de mercado y generalmente registran números rojos masivos, como también sucede en Suiza.

Recientemente, se informó que Italia ha rescindido el contrato con China sobre la nueva Ruta de la Seda. Se temen dependencias. Sin embargo, se enfatizó que esto no debe ser el fin de las relaciones con China, solo que no a través de contratos rígidos, cuyas repercusiones muchos otros países en el Cáucaso y Europa del Este no consideran (o no tienen opción) y continúan manteniendo el proyecto con China.

Carga marítima

En la carga marítima ha vuelto el «Business as usual».

En la carga marítima, desde este año ha regresado el «Business as usual». Se acabaron los tiempos en que los precios por un contenedor de 40 pies para un cruce de Asia a Europa eran de cinco cifras.

Ya en agosto, el Canal de Panamá redujo el tránsito diario de 36 a 32 barcos. El 1 de noviembre de 2023 se realizó una nueva limitación a 25 barcos por día, lo que representa una reducción de capacidad de más del 30 por ciento. Las nuevas restricciones conducen a más congestiones y tiempos de tránsito prolongados. Sin embargo, esto tiene menos impacto en Europa que un evento en el canal de Suez.

Sin embargo, un foco de peligro sigue siendo este canal de Suez. No necesariamente por la repetición de un accidente, como el de la EVER GIVEN, sino por los ataques inminentes al pasar por el golfo de Adén. Hasta ahora, los piratas de Somalia han sido ocasionalmente un peligro para los barcos que pasan, pero del otro lado del golfo, los rebeldes hutíes en Yemen han descubierto este tipo de terrorismo. Y Eritrea también es un foco constante de inestabilidad.

Transporte por carretera

El gran escándalo del año proviene del transporte por carretera. Con el casi duplicado de la peaje en Alemania, se vuelve a encender la espiral de costos y arrastra a otros países de Europa, ya que Alemania es, entre otras cosas, el país de tránsito más importante de Europa. Se busca así fomentar la transición a camiones eléctricos y/o llevar mercancías al ferrocarril. En ambos casos, sin embargo, aún no se está tan avanzado como para representar siquiera una compensación por los transportes con camiones de combustión. Desde este punto de vista, muchos hablan de un aumento de impuestos encubierto.

El aumento de peajes que entró en vigor el 1 de diciembre seguirá ocupando a los transportistas en el nuevo año

Aunque la e-movilidad aún no puede reemplazar a los motores de combustión, ya que las cantidades necesarias de vehículos no se pueden producir a corto plazo, los desarrollos avanzan rápidamente. También se está avanzando considerablemente en la infraestructura de carga (juego de palabras…). La e-movilidad se mueve más en el transporte urbano, especialmente en la entrega en las ciudades. La gran pregunta al final sigue siendo el suministro de energía. ¿Podrá este mantenerse al ritmo de la demanda en constante aumento?

Perspectivas 2024

Por duro que suene; con la guerra en Ucrania, de alguna manera se ha llegado a un acuerdo. Los precios de la energía se han recuperado un poco. La guerra de Israel en la franja de Gaza sacude al mundo, pero tiene un impacto mínimo en la economía, aunque no se puede excluir que las empresas energéticas utilicen esto como pretexto para un aumento de precios. Además, se vislumbra un final para este conflicto.

Las bursátiles se muestran sorprendentemente estables, lo que siempre es una señal de que se cree en un buen desarrollo de la economía.

También queda por ver cómo afectará el aumento de peajes en Alemania a la economía en Alemania y, por ende, al menos también en Europa.

Desde este punto de vista, el año 2024 podría ser un año de consolidación, salvo eventos imprevistos. Los escándalos de los últimos cuatro años han pasado o se han calmado. Sin embargo, parece que aún es demasiado pronto para un repunte rápido. Será un año de desarrollo continuo en la sostenibilidad y la digitalización.

Imagen de portada: © Deutsche Bahn

Fotos restantes: © Loginfo24