Hupac siente en 2023 una disminución de la demanda de transporte en Europa

En 2023, el grupo Hupac transportó alrededor de 975,000 envíos por carretera en el transporte combinado carretera/ferrocarril. La disminución de la demanda de transporte en Europa, los escasos aumentos de precios adecuados al mercado en el sistema ferroviario y las importantes deficiencias de calidad en la red ferroviaria alemana presionan el transporte combinado ecológico.

(Chiasso) El año pasado, el grupo Hupac transportó alrededor de 975,000 envíos por carretera, es decir, 1,866,000 TEU en el transporte combinado carretera/ferrocarril y en el transporte marítimo de hinterland. Esto representa una disminución de aproximadamente 130,000 envíos o 11.7% en comparación con el año anterior. Todos los segmentos de tráfico de la red europea de Hupac se vieron afectados por este desarrollo negativo, aunque en diferentes grados. En el mercado principal del tráfico transalpino a través de Suiza, Hupac registró una disminución relativamente moderada del 7.6% a 540,000 envíos por carretera.

Este desarrollo negativo se debe principalmente a la disminución de la demanda de transporte en Europa. La tendencia recesiva comenzó ya en otoño de 2022 en relación con la crisis de Ucrania y la crisis energética, y afectó a gran parte de la economía mundial a lo largo de 2023.

Cuello de botella en la infraestructura ferroviaria

Además, hay una serie de factores que están aumentando la presión sobre el sistema ferroviario. Esto incluye, en primer lugar, la mala calidad, especialmente en la red ferroviaria alemana, debido a un mantenimiento descuidado y una planificación de obras nacionales e internacionales insuficiente. Los cuellos de botella de capacidad, retrasos y cancelaciones de trenes son comunes en muchos corredores. Como factor extraordinario, en agosto de 2023 ocurrió un grave accidente en el túnel base del Gotardo. El cierre total de uno de los dos tubos del túnel hasta septiembre de 2024 limita significativamente la capacidad de las rutas. «Afortunadamente, los efectos en el transporte de mercancías por ferrocarril son bajos, ya que se han encontrado buenas soluciones junto con SBB», dice Michail Stahlhut, CEO del grupo Hupac. «Esperamos que la necesaria renovación general de la red ferroviaria alemana se realice de manera compatible con el mercado, para no sofocar en su inicio la transición de transporte que se busca políticamente.»

Aumento de costos ferroviarios, disminución de fondos en Alemania

También son contraproducentes los masivos aumentos de costos en el sistema ferroviario, que en su punto máximo alcanzan cifras de dos dígitos. Los altos costos de rutas y tracción no guardan relación con el rendimiento ofrecido. «Debemos hacer todo lo posible para detener las tendencias de reubicación del transporte de ferrocarril a carretera», exige Stahlhut. En cambio, se está retirando el apoyo al sistema, que es urgentemente necesario en tiempos de crisis. La actual y no planificada reducción significativa de la subvención de precios de rutas en Alemania empeora las condiciones para el transporte combinado y, dada la situación actual de márgenes, inevitablemente lleva a una transferencia de los costos adicionales al mercado.

Medidas concretas para la reubicación del transporte en Suiza

Sin embargo, se valora positivamente la política de subvenciones de la Oficina Federal de Transporte de Suiza. Las medidas de apoyo son estables y, por lo tanto, actúan de manera contracíclica, lo que genera confianza y apoya el mercado a largo plazo. Es aún más importante seguir apoyando el transporte combinado transalpino en los próximos años. «El enfoque planificado en los transportes de corta distancia transalpinos desde el sur de Alemania y Suiza no debe hacerse a expensas de otros segmentos», exige Hans-Jörg Bertschi, presidente del consejo de administración de Hupac. Especialmente los transportes de larga distancia están amenazados por reubicaciones debido a la tensa situación de rendimiento y deben ser apoyados sin cambios.

Tan importante como una dotación adecuada de los fondos de apoyo son las medidas de infraestructura para asegurar la capacidad y estabilidad en el corredor norte-sur. «Las rutas Lauterbourg-Estrasburgo-Basilea y Amberes-Metz-Basilea son cruciales para avanzar en la reubicación: representan una alternativa a la línea del valle del Rin y deben ser ampliadas prioritariamente para el transporte de mercancías», dice Bertschi. También medidas más pequeñas, como la provisión de vías de estacionamiento, crean un cierto alivio. Aquí, los trenes pueden esperar la continuación del viaje en caso de interrupciones, en lugar de ser detenidos ya en la salida. Ya existen y son activables instalaciones de vías en Dottikon.

Estrategia para el futuro del transporte combinado  

A pesar de la actual difícil situación económica, Hupac se mantiene firme en su estrategia para el desarrollo del transporte combinado ecológico. La red europea se ajustará a la demanda del mercado según la situación. «En algunos casos, hemos consolidado temporalmente las salidas», explica Alessandro Valenti, director de Shuttle Net, «otros transportes hemos podido expandir, como el corredor Benelux-Italia con salidas adicionales entre Zeebrugge y las terminales de Novara, Busto Arsizio y la nueva Piacenza a partir de febrero de 2024.» También hay un aumento de frecuencia en la relación Róterdam-Warsaw/Brwinów.

Además, Hupac trabaja continuamente en factores que fortalezcan la productividad y competitividad del transporte combinado a largo plazo. «Trenes más largos y pesados, terminales eficientes, el fortalecimiento de la competencia mediante el fomento de empresas ferroviarias privadas y la transformación digital son las palabras clave para el éxito del transporte combinado», dice Stahlhut. A esto se suman importantes inversiones en ubicaciones de terminales en Italia, Alemania y España.

Foto: © Hupac