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Las plataformas en línea chinas como Temu y Shein están transformando las estructuras comerciales y logísticas europeas a gran velocidad. Con inversiones masivas en centros de cumplimiento y distribución propios, establecen redes de entrega locales que obligan a los servicios de paquetería y a los comerciantes a replantearse su estrategia. Esta es la conclusión de un análisis reciente de SKR AG, Lucerna.
“Temu y Shein construyen en un año lo que los proveedores establecidos han tardado años en lograr”, dice Rico Back, socio gerente de SKR AG. “La rapidez de entrega, el control de costos y el acceso a datos de clientes son sus palancas - la nueva lógica es: Local-to-Local en lugar de Cross-Border. Esto desplaza notablemente el poder en la cadena de suministro.”
Esta dinámica es impulsada por la nueva política aduanera de EE. UU. y la UE. El gobierno de EE. UU. ha eliminado la exención de impuestos para envíos de mercancías inferiores a 800 dólares a partir del 29 de agosto de 2025. En la UE, el umbral de exención actual de 150 euros debería eliminarse a más tardar el 1 de marzo de 2028.
Lo que debería poner fin a las importaciones baratas se revela, según el análisis de SKR, como un catalizador para la profesionalización. “Las plataformas ya no importan millones de paquetes individuales, sino contenedores completos, despachan de manera centralizada y distribuyen desde centros de transbordo europeos”, explica Back. “Así se adaptan a los nuevos obstáculos regulatorios, reducen costos y tiempos de entrega y mantienen el control sobre los datos de los clientes y la cadena de suministro.”
Redes de cumplimiento construidas a un ritmo récord
En los últimos doce meses, Temu y Shein han ampliado significativamente sus capacidades en Europa, según informes. Temu opera ahora centros de almacenamiento en Alemania, Francia, España, Italia, los Países Bajos y Austria. Shein ha establecido centros en Bélgica, Frankfurt, España, Italia, Irlanda y Polonia. El objetivo: tiempos de entrega más rápidos, menores costos de envío, gestión aduanera eficiente y gestión local de devoluciones.
“Estamos viendo una nueva generación de operadores de plataformas globales que crean ecosistemas logísticos propios en Europa”, dice Back. “Esto genera nuevos flujos de volumen - sin embargo, la presión de precios en la última milla no disminuirá.”
Servicios de paquetería y comercio bajo presión
La entrega al cliente final representa más del 50 por ciento de los costos totales de un envío. Las plataformas esperan precios de entrega extremadamente bajos, especialmente para productos en el segmento de precios bajos. Si los servicios de paquetería aceptan estos envíos para mantener un volumen estable, pueden verse presionados. Porque se muestra que: los márgenes están estancados. Según el estudio KEP 2025 de la Asociación Federal de Paquete y Logística Exprés (BPEX), en 2024 los volúmenes B2C en Alemania crecieron un 5,5 por ciento, mientras que los volúmenes B2B más rentables cayeron un 1,6 por ciento. Además, los ingresos ajustados por inflación por envío han caído por debajo del nivel de 2014 - los costos más altos apenas se pudieron trasladar.
Para beneficiarse más de la demanda en línea, muchos proveedores están respondiendo con ofertas de cumplimiento propias. Pero Back también ve riesgos: “El cumplimiento no es una garantía de rentabilidad - es intensivo en capital y requiere una alta ocupación. Quien no planifique estratégicamente la construcción de soluciones de cumplimiento y no integre digitalmente procesos, espacios y transportes, quemará dinero en lugar de ganarlo.”
La competencia también se intensifica para el comercio. “Quien no sea ni barato ni especial, será aplastado”, dice Back. “Observamos que los comerciantes están creando marcas propias asequibles, lanzando nuevos conceptos o apostando sin compromisos por la calidad, el servicio y el premium. En cualquier caso, una logística altamente eficiente decidirá sobre la competitividad.”
El desafío estratégico de Europa
SKR AG señala las consecuencias de una creciente concentración de plataformas: “Cuando una parte significativa de los volúmenes de envío es controlada por pocas plataformas globales, los proveedores de logística pierden su poder de negociación”, dice Back. “Europa no debería convertirse en un mero mercado de ventas, sino mantener la creación de valor, los empleos y los datos en manos propias. Se requiere acción estratégica: las cadenas de suministro deben diversificarse, establecerse asociaciones con reglas claras, aumentar la eficiencia operativa y la escalabilidad de manera específica, así como acelerar la innovación y la diferenciación.”
Foto: © SKR AG
