Suiza desbloquea el cuello de botella de Basilea

El Oficina Federal de Transporte (BAV) ha otorgado a mediados de diciembre la aprobación del plan para los trabajos principales de adaptación del perfil en el tramo entre Basel St. Johann y Basel SBB. Con esto, se crean las condiciones estructurales en el lado suizo para poder operar trenes de mercancías con semirremolques de 4 m de altura en el tráfico regular también a través de la línea del lado izquierdo del Rin hacia Francia y más allá hacia los túneles base NEAT en Gotthard y Lötschberg. Los trabajos principales comenzarán en 2026 y se espera que finalicen a finales de 2029.

Transporte de mercancías a través de la gran ciudad

El objetivo del proyecto es hacer que el transporte ferroviario de mercancías sea más competitivo y trasladar transportes adicionales que cruzan los Alpes de la carretera al ferrocarril. Los semirremolques de cuatro metros de altura se están imponiendo cada vez más en el transporte de mercancías europeo, ya que ofrecen a los cargadores y empresas de transporte claras ventajas logísticas y económicas. Sin embargo, para poder transportar estas unidades por ferrocarril, se requiere un perfil de espacio más grande, que muchas de las líneas existentes no cumplen.

El núcleo de las medidas en Basilea son los hundimientos de vías en los túneles Kannenfeld y Schützenmatt, así como debajo de los pasos elevados Allschwilerstrasse y Oberwilerstrasse. En los dos túneles, las vías se bajarán aproximadamente medio metro y se ajustarán las líneas de contacto. En el túnel Kannenfeld, además, se prevé un ensanchamiento de la bóveda del túnel en el lado del Rin para realizar una vía de escape. Bajo otros pasos elevados, como en Wanderstrasse y Marschalkenstrasse, son suficientes los ajustes en la línea de contacto. Los hundimientos comienzan en tramos abiertos, de modo que las vías pueden ser conducidas en rampa hacia las estructuras. Al mismo tiempo, se deben ajustar numerosas cruces de servicios y arroyos bajo la traza ferroviaria.

Paralelamente a la adaptación del perfil, la SBB utiliza el perímetro del proyecto para llevar a cabo amplias medidas de mantenimiento. Entre el túnel Kannenfeld y los puentes Birsig, la superestructura de ambas vías será completamente renovada. Además, se llevarán a cabo trabajos de mantenimiento en los dos puentes Birsig de vía única. Se prevén, entre otras cosas, la renovación de la protección contra la corrosión, un nuevo sellado de las losas de los puentes, así como el reemplazo y refuerzo de los apoyos de los puentes. El objetivo es mantener las estructuras utilizables de manera segura y confiable durante al menos otros 50 años.

Trabajos en funcionamiento

Para minimizar el impacto en el tráfico de pasajeros y mercancías, la construcción se llevará a cabo con el funcionamiento en curso. En lugar de un cierre total durante varios años, solo se cerrará uno de los dos rieles durante un período prolongado. Además, la SBB establecerá desvíos provisionales para reducir a la mitad la longitud de los tramos de vía única y limitar las pérdidas de capacidad. Sin embargo, durante el período de construcción se prevén restricciones en el tráfico ferroviario, así como cierres totales en algunos fines de semana.

Los costos de la adaptación del perfil y la renovación de las vías ascienden a aproximadamente 114 millones de CHF y se financiarán a través del crédito de compromiso del gobierno para los proyectos del corredor de 4 metros. Para la restauración de los puentes Birsig se prevén otros 7 millones de CHF, que se compensarán a través del acuerdo de rendimiento entre el gobierno y la SBB.

Para que el transporte de mercancías de 4 metros sea posible en operación regular también a través de Francia, se requieren adaptaciones complementarias del perfil en el lado francés. Una declaración de intención correspondiente fue firmada por el consejero federal Albert Rösti y el ministro de Transporte francés en febrero de 2025. El objetivo de ambos países es crear una ruta de acceso adicional y eficiente en el lado izquierdo del Rin hacia los ejes NEAT y, con ello, aumentar de manera sostenible la robustez del transporte ferroviario de mercancías europeo.