Actualización del 8 de diciembre de 2025
(Berna) En el EWLV, los vagones individuales de mercancías se recogen de diferentes clientes y se ensamblan en trenes de mercancías. La Confederación otorga a SBB Cargo Switzerland el mandato de rendimiento para el transporte de vagón completo (EWLV) para los años 2026 a 2029. Tras la firma de los contratos de SBB con los clientes de EWLV comunicados a finales de noviembre (Noticias de SBB «Los clientes de transporte de mercancías dependen del transporte con SBB a largo plazo»), el acuerdo de servicio es el siguiente hito en la reorganización de EWLV. Permite a los clientes y a SBB planificar sus transportes y es la base para el nuevo modelo de producción del EWLV.
«Esto significa que SBB seguirá ofreciendo a la economía suiza una gama nacional de servicios ferroviarios respetuosos con el clima en el futuro», afirma Alexander Muhm, miembro del Consejo Ejecutivo del Grupo SBB y Jefe de Transporte de Mercancías. Sin el EWLV, serían necesarios hasta un millón de viajes adicionales en camión anualmente por las autopistas suizas muy congestionadas.
Transporte de un solo vagón desde una única fuente
SBB Cargo Suiza fue la única compañía ferroviaria que presentó una oferta y continuará asegurando el EWLV dentro de Suiza a partir de una única fuente. Al hacerlo, colabora regionalmente con otras compañías ferroviarias. La cooperación se realiza donde tiene sentido económico y aumenta la competitividad del EWLV en comparación con las carreteras.
El acuerdo de servicios se basa en la Ley revisada de Transporte de Mercancías (GüTG), con la que el parlamento decidió en la primavera de 2025 financiar la EWLV por un periodo limitado de ocho años. Habrá disponibles 260 millones de CHF durante los primeros cuatro años. La promoción de los servicios de transporte amortigua los aumentos de precios para los clientes. Además, la Confederación apoya las inversiones de SBB en la automatización y digitalización de la EWLV para garantizar su viabilidad futura.
El gobierno federal pide una EWLV autoeconómica
Actualmente, el EWLV está generando grandes pérdidas: en 2024, SBB Cargo Suiza registró una pérdida de –81 millones de francos con este servicio de transporte. En el futuro, la EWLV debe operar de forma autoeconómica, como exige el gobierno federal como propietario de SBB. Todos están haciendo su contribución: el gobierno federal con apoyo financiero temporal para el transporte en vagón completo, clientes con precios que cubren costes y la propia SBB, que está aumentando la eficiencia y reduciendo costes. Para ello, SBB está invirtiendo en locomotoras modernas y vagones de mercancías estandarizados, centrándose más en la automatización y trabajando con los clientes para desarrollar un nuevo modelo de producción.
Realineamiento gracias al nuevo modelo de producción
Esta última permitirá una operación más sencilla, eficiente, robusta y económica en el EWLV a partir del cambio de horario 2026/27 (13 de diciembre de 2026). El objetivo es realizar el mayor número posible de conexiones largas y rápidas a través de Suiza. Según los contratos con los clientes y los volúmenes de transporte esperados, se planifica la nueva red de transporte. En el futuro, los puntos de servicio con demanda insuficiente dejarán de ofrecerse en la red EWLV de SBB Cargo Switzerland, pero seguirán siendo accesibles para todas las compañías ferroviarias como infraestructuras públicas. No obstante, en función de los volúmenes actuales, alrededor del 98 por ciento de los vagones aún pueden ser transportados.
El nuevo modelo de producción en la EWLV y la red de transporte adaptada están cambiando la necesidad de personal y locomotoras. En consecuencia, habrá aplazamientos, porque SBB debe desplegar empleados donde hay mercancías que transportar. Como ya se ha comunicado, los empleos que ya no sean necesarios se recortarán de forma socialmente responsable. SBB tiene un convenio colectivo de trabajo (CLA) y lo cumplirá en todo momento. SBB podrá proporcionar información concreta sobre esto en la primavera de 2026.
Los eventos informativos actualmente en curso para los empleados se refieren a la realineación del transporte de vagón completo, no a la realineación del transporte combinado. En cuanto al transporte combinado, ya se ha encontrado una solución para dos tercios de los aproximadamente 40 empleados afectados en el Ticino, y para los empleados restantes, la búsqueda de una solución continuará hasta finales de octubre de 2025. Se puede encontrar más información en las 
