Para un transporte ferroviario de mercancías seguro en Suiza

Por invitación de la Oficina Federal de Transportes (BAV), el 26 de junio de 2025, representantes del transporte ferroviario de mercancías suizo se reunieron en Berna en una mesa redonda sobre cuestiones de seguridad. Se discutieron áreas de acción y posibles medidas para mejorar aún más la seguridad del transporte ferroviario de mercancías.

(Berna) La seguridad en el transporte ferroviario de mercancías es alta. Los ferrocarriles, el BAV y otros actores garantizan esto con diversas medidas. Por ejemplo, los ferrocarriles operan una densa red de dispositivos de control de trenes, que permiten detener y retirar de servicio vagones con frenos sobrecalentados o lonas ondeantes de inmediato. El BAV controla cada año alrededor de 7000 vagones de mercancías directamente en la red ferroviaria y coordina estrechamente la supervisión de seguridad con las autoridades en el extranjero.

Mesa redonda por más seguridad

En particular, debido a los hallazgos de la Oficina Suiza de Investigación de Accidentes (SUST) sobre el accidente en el túnel base del Gotardo en agosto de 2023 y al carácter fuertemente transfronterizo del transporte ferroviario de mercancías, surgen ciertos desafíos en el ámbito de la seguridad: el Consejo Federal quiere abordarlos y al mismo tiempo nombrar áreas de acción en su informe sobre el postulado 25.3177 «Aumento de la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías». Con miras a la elaboración del informe, el BAV llevó a cabo una mesa redonda con los actores de la industria el 26 de junio de 2025.

 Importante colaboración internacional

Hay consenso en la industria de que la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías solo puede garantizarse de manera sostenible a largo plazo con colaboración internacional. La SUST ha recomendado, tras el accidente en el túnel base del Gotardo, a la Agencia Europea de Seguridad Ferroviaria (ERA) que establezca requisitos más estrictos a nivel europeo para el mantenimiento y la conservación de vagones de mercancías con zapatas de freno de material compuesto (en particular, zapatas LL). Si las medidas internacionales no son lo suficientemente amplias o no se implementan dentro de un plazo útil, Suiza podría tomar más medidas. Como último recurso, podría considerarse una prohibición de operación para vagones de mercancías con zapatas LL en Suiza.

Medidas a corto plazo

Con miras a medidas a corto plazo para aumentar la seguridad en el transporte ferroviario de mercancías, los representantes de las empresas de transporte ferroviario y de los propietarios de vagones esbozaron posibles áreas de acción durante la mesa redonda, como controles adicionales o regulaciones técnicas más estrictas. A mediados de agosto, en el marco de un nuevo encuentro, se definirán medidas de riesgo minimizadoras que se puedan implementar a corto plazo como un compromiso voluntario.

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