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La sobrecarga de las carreteras nacionales se ha agudizado en el último año, superando por primera vez en 2024 la marca de 50,000 horas de congestión al año, y de manera notable. Esto se refleja en las cifras de congestión publicadas hoy por la Oficina Federal de Carreteras ASTRA. La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG exige un regreso a una infraestructura vial eficiente y prioridades claras en la planificación del tráfico.
(Berna) La Asociación Suiza de Vehículos Comerciales ASTAG toma con preocupación las cifras de congestión publicadas hoy por la Oficina Federal de Carreteras ASTRA. La tendencia negativa que ha persistido durante años se ha continuado sin freno en 2024, alcanzando un nuevo récord de 55,569 horas de congestión. La principal razón de esto no son las obras viales ni los accidentes, sino la sobrecarga del tráfico. La cantidad de congestión ha superado con creces el límite tolerable. Más alarmante es la alta tasa de crecimiento sostenido: en comparación con 2023, se registra un aumento del 14%, y en un periodo de cinco años, casi una duplicación.
El aumento de las cifras de congestión afecta al transporte pesado
El aumento de las cifras de congestión afecta al transporte pesado sin culpa alguna. Con alrededor de 52,000 unidades, el parque vehicular apenas ha cambiado en años, y los kilómetros recorridos se mantienen estables. Sin embargo, las consecuencias se sienten a diario en la industria del transporte por carretera, ya que la pérdida de tiempo en la carretera se traduce en costos adicionales masivos: la congestión afecta al sector debido a una menor utilización de los vehículos, interrupciones en los procesos operativos y un aumento en el consumo de combustible. «La congestión no solo es una molestia para la industria del transporte, sino también un factor de costo», dice el presidente central de ASTAG, Thierry Burkart.
Más del 80 por ciento del transporte de mercancías en Suiza se realiza por carretera. Las carreteras eficientes son, por lo tanto, no solo la base de trabajo para la industria del transporte, sino también una condición para el suministro confiable de la población y la economía. La prosperidad y el crecimiento se basan en la movilidad y la logística, y para ello se necesita una infraestructura adecuada a la demanda.
Prioridades claras en la planificación de infraestructura
La gestión del tráfico, como las limitaciones de velocidad o la apertura de los arcenes, proporciona alivio temporal y local. Sin embargo, evidentemente no es suficiente para aliviar de manera efectiva y generalizada la sobrecarga de las carreteras nacionales. La eliminación puntual de cuellos de botella se vuelve cada vez más urgente. Solo las ampliaciones dirigidas pueden generar un cambio sostenible en la tendencia de congestión. En particular, para el transporte de mercancías no hay alternativa a una infraestructura vial eficiente y moderna. El ferrocarril no puede absorber a largo plazo las cantidades transportadas por carretera. «Es absolutamente necesario un realismo en la planificación de infraestructura», enfatiza el presidente central de ASTAG, Thierry Burkart: «de lo contrario, la movilidad y la logística seguirán estancadas.»
Tráfico 45’ es una oportunidad para más realismo
En este contexto, la ASTAG da la bienvenida a la nueva priorización de los proyectos de ampliación para carretera y ferrocarril encargada por el Consejo Federal a Rösti. Tráfico 45’ es una oportunidad para más realismo y equilibrio en la planificación del tráfico. Las carreteras nacionales deben recuperar la prioridad que les corresponde por su importancia para la movilidad y la logística en Suiza.
Foto: © Loginfo24
