Puerto de Suiza Estadísticas de Tráfico 2022

El tráfico de contenedores en los puertos del Rin suizo (SRH) mostró en 2022 un resultado comparable al del año anterior. El total del tráfico portuario, sin embargo, se sitúa casi un 15% por debajo del resultado del año anterior, siendo principalmente responsable de esto la fuerte disminución de las importaciones de productos petroleros (-29%). En particular, los efectos de la guerra en Ucrania, con sus distorsiones en el mercado energético global, condujeron a este resultado. Las influencias se vieron agravadas por el marcado período de aguas bajas en verano. Afortunadamente, el sector de contenedores pudo procesar la alta demanda en el primer semestre y cerró así en un nivel estable.

(Basilea) 4,60 millones de toneladas fueron manipuladas en 2022 en los puertos del Rin suizo. En 2021 fueron 5,41 millones. Al comparar los resultados mensuales individuales, se evidencian claramente las influencias externas y su efecto. Enero de 2022 tuvo un tráfico total un 7% superior al del mismo mes del año anterior, mientras que febrero estuvo casi a la par. Esto se puede justificar con los tráficos de recuperación tras un período de aguas bajas a finales de 2021. La guerra en Ucrania, con la escasez y encarecimiento de la energía y productos agrícolas, ya tuvo un impacto en marzo con una disminución del 26% en comparación con el mismo mes del año anterior, y su manifestación aumentó notablemente a lo largo del año.

En verano, se sumó el problema de las aguas bajas, lo que provocó en agosto una reducción de más de la mitad del tráfico mensual (-58% en comparación con agosto de 2021). El último trimestre, con niveles de agua nuevamente buenos, condujo a tráficos de recuperación y fuertes resultados mensuales en octubre (+29%) y noviembre (+32%). Sin embargo, esto no fue suficiente para revertir la tendencia negativa de los trimestres anteriores.

Al observar los puertos individuales, el puerto de Muttenz-Au, que depende en gran medida del desarrollo de los tráficos de productos petroleros, con 1,31 millones de toneladas (-23,9%), fue el más afectado, pero el puerto de Birsfelden, con 1,56 millones de toneladas (-17,0%), tampoco pudo escapar a las tendencias negativas. Sin las influencias del sector energético, el puerto de Kleinhüningen, con un tráfico total de 1,45 millones de toneladas (-2,4%), se mantuvo casi al nivel del año anterior. El tráfico de importación o de montaña en los tres puertos, con casi 3,73 millones de toneladas, el sector claramente más importante de los dos, disminuyó casi un 17% en comparación con el año anterior, mientras que el tráfico de exportación o de valle, con 878,000 toneladas, cayó casi un 5,0%.

En el tráfico de contenedores, se manipularon en las terminales de los puertos del Rin 125,470 TEU, lo que está apenas por debajo del total del año anterior. Los bajos resultados de manipulación en verano (aguas bajas) pudieron ser casi compensados por el fuerte primer semestre y los tráficos de recuperación en el otoño. Sin embargo, desde septiembre, las capacidades de manipulación se han reducido debido a la suspensión de las operaciones en la terminal del muelle sur. La grúa de contenedores de Contargo AG había llegado al final de su ciclo de vida, fue desmantelada y se espera que sea reemplazada por una nueva grúa en el muelle norte. Para esta rotación, primero debe construirse un nuevo edificio en el muelle sur que reemplace el antiguo «edificio Satram» en el muelle norte. Hasta que se ponga en funcionamiento la nueva grúa de contenedores en el muelle norte, las manipulaciones de contenedores se llevarán a cabo en parte en la terminal de contenedores del puerto de Weil am Rhein, que desde agosto de 2021 también es operado por Contargo.

Tráfico de contenedores

En total, se manipularon 125,470 TEU en el año del informe, lo que representa un valor casi inalterado en comparación con el año anterior (126,042 TEU) (-0,45%). Los meses de febrero (+62%) y marzo (+22,6%) mostraron un desarrollo especialmente fuerte. En agosto

(-34,4%) y septiembre (-17,9%), este sector también tuvo que rendir tributo a los niveles de agua desfavorables.

El total de la disminución se centra en el tráfico de contenedores vacíos; este sirve para equilibrar los depósitos entre puertos marítimos y fluviales. En total, en 2022 se movieron 37,430 contenedores vacíos, un 6,1% menos que el año anterior. La cantidad en el tráfico entrante disminuyó con 21,035 TEU o -18%. La cantidad de contenedores vacíos salientes aumentó un 15,1% a 16,395 TEU.

En cuanto a los contenedores llenos, en 2022 se movieron un total de 88,039 TEU, lo que representa un aumento del 2,1% en comparación con los 86,196 TEU. El tráfico de importación «puro» (contenedores llenos) aumentó un 6% en comparación con 2021, alcanzando un total de 45,977 TEU. En el tráfico de exportación «puro» (contenedores llenos salientes), se registró una disminución de casi el 2% a un total de 42,063 TEU.

Como factor especial, se debe tener en cuenta el tráfico realizado de mayo a diciembre de 2021 en la Kesslergrube (proyecto de rehabilitación de Roche AG en Grenzach-Wyhlen), que había incrementado extraordinariamente el total del año de comparación 2021. En total, se manipularon casi 4,000 TEU (importación y exportación), lo que corresponde a aproximadamente el 3,1% del tráfico de contenedores. Sin estos tráficos especiales, el tráfico de contenedores en 2022 incluso superaría al del año de comparación.

El transporte marítimo de contenedores en 2022 también se vio fuertemente afectado por la falta de capacidades de buques suficientes. Esto fue provocado por la alta demanda de espacio en los barcos para el transporte de carbón para centrales eléctricas alemanas y el transporte de cereales desde Ucrania por el Danubio. La disponibilidad de personal de barco necesario también se vio gravemente restringida, lo que llevó a problemas significativos en los horarios de todas las navieras. Además, persiste una gran incertidumbre en la planificación debido a los problemas de despacho existentes en los puertos marítimos de Róterdam y Amberes.

Como conclusión, es notable que el transporte fluvial, a pesar de las circunstancias desfavorables, pudo alcanzar el resultado del año anterior también en 2022, y este fue uno de los mejores resultados en comparación a largo plazo en el tráfico de contenedores por barco en los puertos del Rin.

Combustibles líquidos y combustibles

En 2022, se importaron 1,66 millones de toneladas de combustibles líquidos y combustibles a través de los puertos del Rin suizo. En comparación con el tráfico de 2,33 millones de toneladas del año anterior, esto representa una disminución significativa del 29%. En los primeros tres trimestres del año del informe, se registró un desarrollo muy negativo de -46% en total. Aunque el cuarto trimestre pudo mostrar una mejora, no logró una verdadera reversión de la tendencia.

La causa fue el masivo aumento de precios de los productos petroleros en relación con la guerra en Ucrania. Por lo tanto, la importación se limitó a un mínimo y los almacenes se redujeron drásticamente. En el tercer trimestre, se sumó el problema de las aguas bajas. Los barcos que normalmente atracaban con cargas de 3,000 toneladas en Muttenz y Birsfelden solo pudieron cargar entre 500 y 900 toneladas.

La única refinería que aún permanece en el país se benefició de este desarrollo, ya que estuvo muy ocupada. La salida de fuelóleo como residuo se realiza por barco; aquí, el tráfico aumentó más del 54% a cerca de 54,000 toneladas.

En el cuarto trimestre, la importación comenzó a crecer nuevamente debido a la caída de los precios en el mercado energético para productos petroleros refinados, y se produjo un aumento en el llenado de los inventarios.

Los productos principales de este sector muestran el desarrollo de manera ejemplar. El grupo de gasóleo, diésel y combustible de calefacción ligero disminuyó de 1,83 millones de toneladas a 1,26 millones de toneladas, lo que representa una caída de nada menos que el 31%. En el área de gasolina y otros aceites ligeros, el tráfico disminuyó de 490,000 a 415,000 toneladas, un 15%.

También en 2022, la participación del transporte fluvial en el tráfico de importación se mantuvo en un 52%, sin cambios respecto al año anterior. El transporte fluvial y los puertos del Rin seguirán garantizando el suministro energético del país.

Productos agrícolas / Alimentos y piensos

Las bajas tarifas arancelarias y la disminución de los precios de las materias primas fueron responsables de un aumento en las cantidades de los grupos de productos agrícolas y alimentos y piensos en el cuarto trimestre, por lo que se puede hablar de un trimestre normal en términos de volumen. En comparación con el año anterior, el cuarto trimestre cerró en general un 15% o 24,500 toneladas mejor, siendo el año anterior considerado como un año de importación relativamente débil. En total, el año 2022 pudo cerrarse con un ligero aumento de aproximadamente 2,5% o 17,400 toneladas en comparación con el año anterior.

Los productos agrícolas registraron en comparación con el año anterior en el cuarto trimestre un aumento de casi el 63%, lo que equivale a una cantidad de 32,000 toneladas. En este sector, los precios de las materias primas en descenso junto con las bajas tarifas arancelarias fueron especialmente notables.

En el segmento de alimentos y piensos, se manipularon un total de 101,414 toneladas en el cuarto trimestre, lo que representa una ligera disminución del 6,8% en comparación con el año anterior. En diciembre, hubo un aumento en comparación con el año anterior, ya que llegaron cantidades afectadas por retrasos a Basilea.

La recuperación de los precios de las materias primas continúa actualmente, por lo que también se pueden esperar aumentos en las importaciones a Suiza en enero de 2023.

Otros bienes

Estacionalmente, las actividades de la industria de la construcción se reducen en invierno, así como las importaciones y exportaciones del grupo de productos de piedras, tierras y materiales de construcción. Sin embargo, debido a las muy bajas importaciones de solo 24,765 toneladas en diciembre de 2022, incluso menos que las débiles cantidades de importación debidas a las aguas bajas en agosto de 2022, se importaron casi un 25% o 35,275 toneladas menos de materiales de construcción en el cuarto trimestre de 2022 en comparación con el cuarto trimestre del año anterior. En contraste con las importaciones, las exportaciones de materiales de construcción en el cuarto trimestre de 2022, gracias a niveles de agua muy favorables, fueron de 79,498 toneladas, más de 18,000 toneladas mayores que el promedio del trimestre.

Una vez más, se demuestra cuán importantes son los precios de flete y los niveles de agua estables para este grupo de productos. Las altas fluctuaciones de precios conducen de inmediato a disminuciones en las cantidades manipuladas y no se pueden compensar tan rápidamente. A nivel global, los altos costos de energía y flete, así como las aguas bajas en verano de 2022, resultaron en que durante todo el año 2022 las cantidades de importación disminuyeran un 15% o 104,421 toneladas, y las exportaciones un 19% o 58,154 toneladas en comparación con 2021.

También en 2022, la demanda mundial de productos de alta calidad «Hecho en Suiza» de hierro, acero y metales no ferrosos, aunque en parte a un nivel más bajo, se confirmó. En el cuarto trimestre de 2022, las importaciones de bienes como semiproductos de acero, chapas de acero o aluminio alcanzaron las 54,520 toneladas. Una clara disminución en comparación con los otros trimestres, que tuvieron importaciones promedio de 64,666 toneladas. Sin embargo, en comparación anual, las importaciones fueron ligeramente superiores al año anterior, con un aumento del 4,8% o 11,846 toneladas. En total, durante todo el año se manipularon casi 269,000 toneladas. Esto representa una disminución del 12,3% (37,651 toneladas). Principalmente, los bienes del grupo de productos de hierro y acero y metales no ferrosos continúan siendo exportados por contenedor. Por lo tanto, este grupo de productos puede considerarse un indicador del éxito de la industria del acero y el aluminio.

Menos exportaciones pero más importaciones caracterizan el sector de productos químicos. El tráfico de importación en este sector aumentó a casi 154,000 toneladas, un 14% por encima del valor del año anterior (135,020 toneladas). En cambio, el tráfico de exportación cayó un 26% a casi 40,000 toneladas. Dado que la industria química suiza principalmente importa materias primas y las procesa en productos terminados, se puede concluir de este desarrollo que las empresas de este sector tuvieron que reabastecer sus inventarios con materias primas.

Foto: © Port of Switzerland