Un año logístico lleno de obstáculos llega a su fin sin contratiempos

Después de dos años de medidas contra el Corona, al comienzo de este año había grandes esperanzas de que 2022 estuviera marcado por el regreso a la normalidad. Pero todo resultó diferente. Mientras en Europa se vislumbraba una relajación respecto al Corona, China mantuvo las medidas de manera estricta. Las cadenas de suministro permanecieron tensas. Y luego, en febrero, el gran impacto: guerra en Ucrania con las consecuencias de escasez de energía y, por lo tanto, aumento de los precios de la energía y el inicio de una inflación. Sin embargo, a finales de año, a pesar de todas las adversidades, el tono es conciliador y moderadamente optimista.

(Basilea) ¿Cuántos «ojos azules» puede soportar una economía? ¿Se está sobrecargando esto y eventualmente regresará como un bumerán, por ejemplo, ya en 2023?

Justo al comienzo de este año se habían superado más o menos los efectos de las medidas contra el Corona, cuando comenzó la guerra de Rusia contra Ucrania. La consecuencia fue que la energía se volvió escasa y, sobre todo, cara. Pero eso no fue todo; mientras en Europa el Corona de repente se convirtió en un asunto secundario, China se mantuvo firme. La estrategia de cero COVID se implementó y la consecuencia fue que las cadenas de suministro continuaron bajo presión.

Solo ahora, hacia finales de año, después de que incluso en la estricta China surgiera resistencia contra las medidas excesivas, el gobierno allí finalmente estuvo dispuesto a relajar las restricciones. Esto también tendrá pronto un impacto en las cadenas de suministro. Las alarmantes noticias sobre un aumento masivo de los casos desde la relajación de las medidas apenas tendrán influencia, ya que los locales están comenzando a entender cómo deben interpretar las noticias.

Gran miedo en primavera

Ante los altos precios de la energía, los proveedores de logística y grandes partes de la industria intensiva en energía estaban llenos de temor. Se esbozaron amenazas a la existencia en todas partes y apenas hubo una asociación industrial que no pidiera ayuda estatal.

Los precios siguen siendo altos para todas las energías, como gas, petróleo, electricidad y agua. Sin embargo, los llamados de rescate han disminuido en gran medida. Grandes partes de la economía han reconocido que los aumentos de precios no pueden recaer sobre los proveedores de logística y las empresas de transporte.

Por lo tanto, la gran mortandad entre las empresas de transporte no se ha producido, aunque la situación sigue siendo muy tensa.

Relajación en el transporte marítimo y aéreo

En el transporte marítimo, que fue el más afectado durante las medidas contra el Corona, ya se vislumbra una relajación. Ya se teme que los precios caigan nuevamente a los niveles anteriores a 2019 y que se acumulen sobrecapacidad. Muy en detrimento de las navieras.

Estas se beneficiaron enormemente de las medidas contra el Corona en China y volverán a luchar por su supervivencia. Por supuesto, aún pueden vivir un tiempo de los excedentes de los dos «años dorados», pero a largo plazo existe el peligro de que las adquisiciones, fusiones o incluso quiebras determinen el mercado. Esto también depende un poco de los clientes. Después de todo, ¿quién paga voluntariamente más de lo que el mercado le ofrece? También podría existir el peligro de que solo unas pocas navieras restantes formen un monopolio.

Primero, sin embargo, se pueden reducir capacidades en forma de barcos que ya no son ecológicos. Estos se han utilizado más tiempo del previsto para poder atender a los clientes de manera razonable. Aquí también radica una gran oportunidad para un cambio climático en la navegación. Si hay menos tráfico, también se pueden utilizar combustibles más ecológicos.

En el transporte aéreo, el auge ya se ha enfriado hace tiempo. Ya han pasado los días en que los aviones de pasajeros se convertían rápidamente en aviones de carga. Las cantidades disminuyen de mes a mes.

Sin embargo, es una queja de alto nivel, ya que las cantidades de 2020 y 2021 eran anormales y no las actuales disminuciones, que solo regresan al nivel normal anterior a la pandemia. Hacer una previsión para los próximos años es difícil. Si las cantidades en el transporte marítimo disminuyen y, por lo tanto, también los precios, esto también tendrá un impacto en el transporte aéreo. Si la economía realmente intenta reducir su dependencia de China (y otros destinos lejanos), esto también afectará al transporte aéreo.

Situación de transporte estable en Europa

A pesar de la guerra muy cercana en Ucrania, no ha habido un colapso en el transporte por carretera. Los tiempos se han vuelto más difíciles, pero el sector del transporte se ha demostrado estable. Aunque los tiempos de bonanza del Corona han terminado, la economía ha podido mantener sorprendentemente alto el volumen de pedidos.

Sin embargo, los transportistas por carretera aún enfrentan grandes desafíos. La transición a vehículos sostenibles representa un enorme esfuerzo, especialmente para las pequeñas empresas, sobre todo en términos financieros. Además, la escasez de personal de conducción se ha agudizado más que relajado. Muchos conductores de Ucrania han sido reclutados.

Además, aún no está claro hacia dónde se dirige el camino. ¿Debería apostarse por la electricidad de batería, el CNG/LNG o incluso el hidrógeno? ¿Está realmente el viejo diésel en su fin? ¿O resultará al final que la electricidad, desde el punto de vista ambiental, no es la solución definitiva? ¿Se puede producir suficiente electricidad (limpia) si todo el tráfico (de pasajeros y de mercancías) se convierte? Se requieren enormes cantidades. Parece posible, pero también parece peligroso apostar tan vehementemente por un solo camino.

Oportunidad para el transporte combinado

En distancias largas, se está pidiendo cada vez más que se apueste por el transporte combinado. Esta opción existe desde los años 80 del siglo pasado. Y donde funciona, se ha utilizado desde entonces. La oferta se ha ampliado de acuerdo con las rutas disponibles, pero no tanto como sería necesario para llevar mercancías a gran escala por ferrocarril. Esto no cambiará rápidamente, aunque la apertura del nuevo túnel de Gotardo ha traído mejoras al tránsito a través de los Alpes hacia y desde Milán. También la altura continua a través de los túneles suizos ha simplificado muchas cosas. Pero en la superficie aún hay una gran necesidad de ponerse al día.

Con una digitalización de los procesos de reserva, se quiere optimizar los procedimientos y al menos aprovechar mejor las ofertas existentes. Todos los involucrados, desde los transportistas hasta los operadores, ferrocarriles, terminales, puertos, etc., deben estar mejor conectados a través de plataformas para ser más transparentes y eficientes, evitando así espacios vacíos innecesarios en los trenes ofrecidos.

La demanda de propiedades logísticas e intralogística sigue siendo alta

La demanda de propiedades logísticas y de intralogística se ha mantenido en un nivel constante. En muchos casos, se trata de la ejecución de instalaciones planificadas a largo plazo. Pero también los nuevos proyectos permanecen constantes.

Las propiedades logísticas ofrecen una gran oportunidad para la sostenibilidad, ya que sus grandes techos son óptimos para la instalación de paneles solares, sin que se vea afectada la imagen de la ciudad o del lugar. Muchas instalaciones logísticas generan actualmente toda la energía necesaria para las instalaciones de manera autónoma y, de vez en cuando, incluso producen energía excedente.

Sin embargo, en muchos lugares, los municipios no han comprendido lo que significa la logística. Según un estudio de Garbe y JLL, solo en Renania del Norte-Westfalia, desde 2012 se han rechazado solicitudes de 9,3 millones de metros cuadrados de superficie logística por parte de las ciudades o municipios correspondientes. Si el Corona ha provocado un cambio de mentalidad aquí, está por verse.

El sector KEP debe volver a aceptar el negocio habitual

El ambiente de fiebre del oro en el sector KEP ha terminado. Las medidas contra el Corona han llevado a las personas a comprar en línea. Ahora vuelven a salir y compran cada vez más en el lugar. Pero es una queja de alto nivel.

En la llamada «última milla» todavía hay una gran cantidad de start-ups que quieren optimizar el transporte de paquetes y envíos de mercancías en la ciudad con ideas cada vez nuevas. Agrupación es la palabra clave, bajo el lema: «Mejor 10 bicicletas de carga que una furgoneta de reparto». Se están invirtiendo millones en este sector, especialmente en las plataformas digitales asociadas. Pero la pregunta sigue siendo cómo se puede hacer un negocio adicional en un paquete que cuesta de media 5 euros de A a B en la última milla. Software o no, el cliente quiere tener el paquete en la puerta o recogerlo en una estación de paquetes.

Actualmente, están surgiendo estaciones de paquetes en todas partes. La DB y Deutsche Post DHL han liberado recientemente sus estaciones de paquetes en las estaciones de tren para competidores. También Click & Collect tiene margen de mejora. Al final, probablemente será una mezcla.

Los modelos de entrega de comida, como Uber Eats o Eat.de (Eat.ch), etc., también son cuestionables. En este momento, Gorillas está «devorando» a un competidor tras otro. Pero, ¿puede ser prometedor a largo plazo que te entreguen en casa una hamburguesa tibia con papas fritas blandas por un valor de aproximadamente 12 euros?

La situación es diferente con proveedores como Picnic, que, por ejemplo, entregan compras semanales a domicilio y optimizan las rutas de manera económica. El competidor Flaschenpost también está yendo en esta dirección. Aquí, la entrega a domicilio puede tener sentido y complementar la oferta del comercio minorista existente.

Mercado clave: China

China sigue siendo el mayor mercado de suministro. Pero también es el mayor mercado de crecimiento y de consumo para producciones de Europa o EE. UU. Esto se tiene en cuenta muy poco.

Aunque se puede, como se exige en parte a gritos ahora, independizarse de China en la adquisición. Eso debería hacerse, si es posible. Pero independizarse del mercado de consumo en China seguirá siendo una ilusión. Porque, ¿quién más podría garantizar grandes tasas de crecimiento, si no es China? Por lo tanto, no tendría sentido traer completamente la adquisición de vuelta a Europa para luego abastecer a China y el Lejano Oriente desde aquí.

Terminal de contenedores en Shanghái

China, por otro lado, ya ha extendido sus tentáculos hacia EE. UU. y Europa. Esto se hizo evidente recientemente con la adquisición por parte de la naviera china (estatal) COSCO del terminal de contenedores Toller Ort en Hamburgo. En el último momento, se pudo reducir una participación del 35% a una del 24,9%. De todos modos, se ha eludido la minoría de bloqueo. Pero China ya tiene participaciones en diferentes magnitudes en varios otros puertos europeos.

Por lo tanto, tratar con China seguirá siendo un desafío. La adulación es tan incorrecta como las constantes lecciones. Con China debe haber un diálogo económico en igualdad de condiciones. Hasta ahora, se ha casi rendido a China, debido a las altas tasas de crecimiento económico, incluida la ciega adopción de las medidas contra el Corona. De repente, sin embargo, hay tonos de lección y se quiere educar a China. Ambas cosas son incorrectas. Este país es simplemente demasiado grande. A menos que se renuncie por completo a las relaciones con China, lo que también sería el camino equivocado.

Perspectivas para 2023

¿Qué se puede esperar desde el punto de vista logístico del nuevo año? Honestamente, un año sin nada sería ya un objetivo valioso. Simplemente gestionar el negocio diario, ocuparse de las tendencias digitales o dar más pasos hacia la sostenibilidad. Eso sería suficiente, después de estos tres años agitados.

Pero la guerra en Ucrania continúa. El resultado es incierto y puede girar en todas las direcciones. El gas y el petróleo seguirán siendo bienes críticos. La electricidad, especialmente la electricidad verde, tampoco estará en abundancia. El cierre de las plantas nucleares podría convertirse en un gran desafío, especialmente en Alemania. Pero, si es necesario, se puede importar electricidad nuclear del extranjero y el buen viejo carbón está celebrando su regreso, ¡más fuerte que nunca!

Y a pesar de todo, parece que en 2023, también para la logística, muchas cosas podrían calmarse en este país. En mayo se celebrará la feria líder del sector, la «transport logistic», después de que en 2021 se viera afectada por las medidas contra el Corona. El gran reencuentro seguramente dará nuevos impulsos al sector.

Fotos: © Loginfo24 (Imagen de portada © Pixabay)