Encuesta sobre la situación de las cadenas de suministro durante la crisis del coronavirus

Las cadenas de suministro se vieron seriamente presionadas al inicio de la crisis del coronavirus. Beat K. Schlumpf y Ass. iur. Thorsten Vogl realizaron una encuesta con el fin de comprender los problemas de los afectados. Conclusión: en su mayoría, las empresas superaron bien la crisis, aunque en parte con más esfuerzo y un mayor costo financiero.

De Beat K. Schlumpf y Thorsten Vogl

(Zúrich) Para conocer los problemas de las empresas y poder asesorarlas de manera más efectiva, Beat K. Schlumpf y Ass. iur. Thorsten Vogl llevaron a cabo una encuesta sobre los problemas que surgieron a raíz de la crisis del coronavirus en el marco de la cadena de suministro. Las respuestas proporcionaron algunos puntos de interés.

Transparencia de las cadenas de suministro

En primer lugar, la mayoría - 60% - indica que no conoce su cadena de suministro con precisión y tampoco realiza un monitoreo de la misma. Esto es, por supuesto, fatal, ya que dificulta reaccionar rápidamente a las interrupciones que ocurren en los eslabones desconocidos. Además, cada vez más estados regulan la responsabilidad por violaciones de derechos humanos en todos los eslabones anteriores de la cadena de suministro; la ignorancia no protege contra el castigo (ver al respecto nuestro boletín de enero de 2019: Trabajo forzado y trata de personas).

Por lo tanto, es importante conocer todos los eslabones de la cadena de suministro y realizar un monitoreo regular, ¡hoy más que nunca! GSL Consulting GmbH asesora sobre métodos de monitoreo efectivos.

Problemas con proveedores durante la pandemia

Solo el 20% de las empresas encuestadas informaron que los proveedores suspendieron completamente sus actividades comerciales durante la crisis del coronavirus. Sin embargo, el 60% tuvo problemas para recibir los artículos solicitados (bienes, piezas de repuesto, materias primas o componentes para la producción). Por lo tanto, a menudo hubo dificultades con proveedores desconocidos y más lejanos de la cadena de suministro, o los problemas relacionados con el virus en el transporte tuvieron un impacto.

Las respuestas muestran claramente que las largas cadenas de suministro, que no se conocen en detalle, son vulnerables en una situación de crisis y pueden llevar a problemas incluso cuando los socios comerciales inmediatos continúan operando. El 60% tuvo que lidiar con el problema durante un período prolongado, mientras que el 20% solo una vez y el 20% se vio afectado por interrupciones recurrentes.

En la mayoría de los casos, la cadena de suministro, especialmente si es larga y confusa, se muestra sensible: las interrupciones a menudo persisten y pueden causar problemas mayores al cliente final. El 40% de las empresas tuvieron que cerrar completamente una parte de su operación, el 40% redujo la producción y solo el 20% pudo continuar operando sin cambios.

Afortunadamente, no fue necesario cerrar completamente ninguna de las empresas participantes. El 60% de los encuestados pudo encontrar rápidamente una solución al problema y obtener la mercancía necesaria de otra manera, aunque esto a menudo conduce a actividades frenéticas que agotan al personal y a la dirección, y en no pocos casos, la adquisición de emergencia a corto plazo resulta en precios significativamente más altos.

Aspectos legales

Dado que nuestro ordenamiento jurídico exige fundamentalmente el cumplimiento de los contratos mientras sea posible y la pérdida de la base de cálculo, salvo en casos extremos, permanece irrelevante (Servicio al cliente en tiempos de corona - aspectos legales), esto puede llevar a que las empresas se vean obligadas a realizar costosas adquisiciones de emergencia para cumplir contratos que se vuelven económicamente inviables para ellas. ¡A menudo, el primer clavo en el ataúd en tiempos de crisis!

Una cadena de suministro resistente a crisis, por lo tanto, también previene a menudo quiebras. Sin embargo, la mayoría de los encuestados tuvieron la suerte de salir de la crisis sin costos adicionales. Solo en 1 de cada 5 casos, la mercancía solicitada se volvió más cara en general, y en 1 de cada 5 participantes, parcialmente más cara.

Comunicación con los proveedores

También es positivo: la comunicación con el socio comercial funcionó en la mayoría de los casos. La obligación de informar de inmediato al socio comercial sobre cualquier tipo de dificultad es una obligación contractual secundaria que a menudo se pasa por alto y que puede dar lugar a reclamaciones por daños. Dado que este punto a veces recibe poca atención en la práctica, muchas empresas no logran hacer efectivas estas reclamaciones por daños.

Esto también se aplica a los casos (en la encuesta, al menos en el 20% de las empresas involucradas) en los que la información es inexacta o llega tarde. Es sorprendente que el 60% de las empresas encuestadas indiquen que no conocen sus derechos y obligaciones en una situación excepcional como esta. Esto puede resultar costoso si se debe pagar indemnización innecesaria o si no se reclama porque no se piensa en ello. Especialmente cuando la empresa está «al borde» financieramente, un alto pago de indemnización puede significar el último clavo en el ataúd o, por otro lado, la exitosa reclamación de un derecho puede ser la salvación. GSL Consulting GmbH puede evaluar si una situación le da derecho a reclamaciones por daños.

No es raro que el contacto con los socios comerciales también se haya visto dificultado, en parte (en el 20% de los casos) incluso de manera considerable. Tales fallos de comunicación no deben ocurrir, ya que la infraestructura (Internet, fax, teléfono) funcionó. En tales casos, se puede examinar con razón las reclamaciones contra el socio comercial. Sin embargo, la mayoría de los socios comerciales se esforzaron por resolver los problemas que surgieron.

Cobertura de seguros

Se presta muy poca atención a la cobertura de seguros: el 60% de las empresas encuestadas no estaban aseguradas contra los riesgos, y las soluciones de seguros deben ser examinadas críticamente al momento de la firma del contrato. Muchas pólizas de seguro de cierre de negocios no quieren cubrir las pérdidas relacionadas con el coronavirus, ya sea porque el nuevo virus no está listado en las condiciones del seguro, se contabilizan ayudas estatales, no hubo un cierre total o no se reconoce el cierre general preventivo, sino solo cierres debido a casos de enfermedad concretos en la empresa.

Particularmente en el sector de la restauración, hay numerosas demandas pendientes por tales razones. Puede valer la pena llevar tales disputas a los tribunales para no arriesgar la prescripción de las reclamaciones existentes. Sin embargo, esta cuestión debe ser examinada en cada caso individual y teniendo en cuenta el contrato concreto.

Hasta ahora, solo el 40% de los encuestados ha experimentado cambios en la cadena de suministro; sin embargo, tales cambios están previstos en la mayoría de las empresas para no depender más de uno o pocos proveedores.

Conclusión

La mayoría de las empresas han superado los primeros meses con esfuerzo y dinero adicionales. Los aspectos legales, la cobertura de seguros, etc., fueron desplazados por la urgencia. Sin embargo, la mayoría de las empresas aún están lejos de una gestión profesional de crisis. Las experiencias de la gripe porcina de 2009 apenas se han implementado para hacer la cadena de suministro más robusta y ágil. También lea nuestro artículo Coronavirus en la cadena de suministro - después de la crisis es antes de la crisis.

El tema debe estar regularmente en la agenda del consejo de administración y de la dirección y es parte de la gobernanza corporativa y del deber de diligencia. Dada la crisis continua y confusa, el consejo de administración, debido a su deber de supervisión, está bien aconsejado para hacerse una idea clara de la gestión de riesgos de la dirección. Esto incluye adaptar la obligación de informar a las circunstancias actuales en términos de tiempo y contenido, así como solicitar planes para posibles escenarios y una evaluación de riesgos.

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Los autores

Beat K. Schlumpf FCILT
Más de 40 años de experiencia en logística y ejecución de la cadena de suministro en diversas funciones de gestión en el país y en el extranjero. Teoría de métodos con la Evaluación de Eficiencia Operativa y el modelo de factores de tiempo para evaluaciones de procesos. A nivel mundial, uno de los pocos expertos en logística de transporte y distribución que, por experiencia operativa, conoce todos los modos de transporte (ferrocarril, carretera, barco, avión) y velocidades (transporte pesado, carga fraccionada, cargas completas, paquete, exprés, carta, mensajería). https://www.gsl-group.ch/de

 

Thorsten Vogl. Ass.iur - Asociado
Miembro de la junta de la Organización Suiza de Arbitraje Permanente (SGO) en Zúrich. Miembro honorario de la Association pour l’unification du droit en Afrique (UNIDA), París. Editor de la Revista de Tráfico por Carretera/Circulation routière. Especialidad en derecho del transporte y derecho de la cadena de suministro.

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