IG Capitaines de navires contre le projet de bassin portuaire 3 de Bâle

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text= »Plus de cent pilotes professionnels, qui connaissent parfaitement les ports rhénans de Bâle grâce à leur travail quotidien, se sont regroupés au sein de l’IG Schiffsführer Basel (IB SFB). Ils souhaitent promouvoir le trafic fluvial avec Bâle. En particulier, l’IG SFB s’oppose à la suppression du bassin portuaire 1 et à la construction d’un nouveau bassin portuaire 3. » font_container= »tag:h4|text_align:left » use_theme_fonts= »yes » el_class= »blog_custom_hedH4″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text el_class= »blog_custom_contentText »](Bâle, 05.02.2020) La communauté d’intérêts IG Schiffsführer Basel (IG SFB), fondée l’automne dernier, suscite un grand intérêt parmi les pilotes professionnels qui fréquentent régulièrement les ports rhénans de Bâle. En quelques semaines, plus de cent pilotes professionnels ont déjà rejoint l’IG SFB.
Le déclencheur de la création de l’IG SFB sont les projets du gouvernement bâlois visant à supprimer le bassin portuaire 1 dans le port rhénan de Kleinhüningen et à le remplacer par un nouveau bassin portuaire 3, situé dans un endroit beaucoup moins favorable sur le plan de la circulation.[/vc_column_text][vc_column_text el_class= »blog_custom_contentText »]Avec la décision d’aujourd’hui du Conseil fédéral de créer le cadre juridique pour le transport de marchandises souterrain, le projet intergénérationnel CST a atteint une nouvelle étape importante. La loi est la condition préalable à la réalisation possible d’un système logistique global innovant. Elle établit des conditions claires pour la construction et l’exploitation des installations et la sécurité juridique nécessaire pour les investisseurs. Cela ouvre la voie à une procédure d’approbation des plans unifiée.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text= »Pour un fonctionnement efficace des navires » font_container= »tag:h3|text_align:left » use_theme_fonts= »yes » el_class= »blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class= »blog_custom_contentText »]Le pilote bâlois et initiateur de la nouvelle IG, Thomas Schweizer, est convaincu : « Pour un fonctionnement efficace dans les ports rhénans de Bâle, le bassin portuaire 1 est indispensable. Le bassin portuaire 1, accessible directement, peut déjà être exploité de manière très efficace aujourd’hui et pourrait être développé de manière ciblée avec de faibles investissements pour répondre aux besoins futurs de la navigation professionnelle. »

Le bassin portuaire 3 prévu, qui doit être réalisé selon les plans du gouvernement bâlois avec des millions de fonds publics et remplacer le bassin portuaire 1 actuel, est jugé inefficace du point de vue de la navigation. Le bassin portuaire 3 doit être raccordé perpendiculairement au bassin portuaire 2 existant et ne serait accessible aux navires que par le biais du bassin portuaire 2 étroit.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text= »Le bassin portuaire 3 dégrade la compétitivité » font_container= »tag:h3|text_align:left » use_theme_fonts= »yes » el_class= »blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class= »blog_custom_contentText »]« Le bassin portuaire 3 ne peut être accosté qu’en circulation à sens unique et avec un virage serré à 90 degrés », déclare Schweizer : « Ce sont des manœuvres extrêmement exigeantes et chronophages, d’autant plus qu’il faut également les répéter en marche arrière. Pour la navigation, cela signifie : des coûts supplémentaires, car l’arrivée ne peut plus être planifiée, et moins d’efficacité. Cela dégrade considérablement la compétitivité de la navigation par rapport à la route et au rail. »

Graphique : IG Schiffsführer

www.ig-schiffsfuehrer.ch[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]