Le Conseil fédéral suisse souhaite développer le transport ferroviaire de wagons complets

Le transport de marchandises par rail en Suisse, ainsi que pour l’importation et l’exportation (« transport ferroviaire de marchandises en réseau »), contribue à l’approvisionnement de notre pays et renforce la politique climatique de la Suisse. Cependant, les dernières années ont montré que ces offres sont de moins en moins financièrement viables. Lors de sa séance du 30 mars 2022, le Conseil fédéral a adopté un rapport avec des propositions de réforme correspondantes.

(Berne) Le DETEC (Département fédéral de l’environnement, des transports, de l’énergie et de la communication) élaborera d’ici l’automne 2022 un projet de consultation avec deux orientations possibles.

Le transport ferroviaire de marchandises en réseau complète le transport de marchandises en transit à travers les Alpes. Il concerne les transports à l’intérieur de la Suisse ainsi que pour l’importation et l’exportation. Selon la loi, il doit être réalisé de manière autonome. C’est un grand défi, car ici, les transports de wagons individuels avec des marchandises différentes doivent être assemblés de manière complexe.

Dans un rapport en réponse au postulat 21.3597 de la Commission des transports du Conseil des États, le Conseil fédéral présente maintenant différents scénarios pour le développement futur du transport ferroviaire de marchandises ainsi que des options pour l’adaptation des conditions-cadres légales et pour un soutien financier. Au centre se trouve la question de savoir si et comment le transport de wagons isolés, actuellement non rentable, doit être positionné afin de continuer à contribuer à la sécurité d’approvisionnement ainsi qu’à l’atteinte des objectifs climatiques.

Élaborer deux orientations

Sur la base du rapport, le Conseil fédéral a chargé le DETEC d’élaborer d’ici fin septembre un projet de consultation avec deux orientations :

• La première orientation vise à maintenir un transport ferroviaire de marchandises autonome. L’ordre du marché orienté vers la concurrence sera conservé. Le transport de marchandises par rail doit être renforcé par des instruments d’incitation supplémentaires, par exemple par des contributions à la réduction des coûts pour les expéditeurs.
• La deuxième orientation prévoit que le transport de wagons isolés soit modernisé de manière exhaustive en coordination avec le secteur et que son attractivité pour les clients soit ciblée. Cela nécessite un soutien financier complet du transport de wagons isolés par la Confédération.

Transport de wagons isolés

Dans le transport ferroviaire de marchandises en réseau (trafic intérieur, importation et exportation), une part importante des marchandises est transportée par le biais du transport de wagons isolés. Dans ce cadre, des wagons de chemin de fer individuels ou des groupes de wagons sont collectés à partir de voies de raccordement et de terminaux de déchargement, formés en trains et dirigés vers des gares de triage, où de nouveaux trains sont assemblés en fonction de la région de destination.

Flux logistiques et de production fluides

À la gare de destination, ils sont répartis en tant que wagons individuels ou groupes de wagons. Ce réseau permet de nombreux transports entre les principaux sites de production, centres logistiques et entrepôts de la Suisse. Cela facilite des flux logistiques et de production fluides pour l’économie expéditrice, car grâce à des livraisons régulières et groupées, un stockage complexe est évité.

Photo : © SBB Cargo