La mise en œuvre des systèmes de logistique urbaine accuse un retard par rapport aux idées

En collaboration avec l’Institut de gestion de la chaîne d’approvisionnement (ISCM-HSG) de l’Université de Saint-Gall, Loginfo24 publie dès maintenant et de manière sporadique de nouvelles connaissances issues de la recherche sur la chaîne d’approvisionnement. Nous rapportons de manière concise des innovations pertinentes pour la pratique provenant de thèses et d’autres publications de jeunes chercheurs et chercheuses de l’ISCM-HSG. Les publications avec les références correspondantes se trouvent dans la rubrique « Publications ISCM ».

Pour commencer, Raphael Preindl. Il s’intéresse aux systèmes de logistique urbaine (ULS).

(St. Gallen) L’émergence de défis dans les espaces urbains à travers le monde, notamment l’urbanisation, l’augmentation du commerce électronique, l’évolution des attentes des clients entraînant une hausse du trafic et des émissions, a fait des composants conceptuels regroupés sous le terme « logistique urbaine » une priorité stratégique pour de nombreux acteurs publics et privés ces dernières années. Ces défis continueront de croître à l’avenir. Par conséquent, des mesures d’accompagnement dans le domaine de la logistique intelligente en centre-ville sont très demandées.

Bien que l’idée de base de la logistique urbaine – la livraison et le ramassage de colis coordonnés entre entreprises – remonte déjà aux années 1990, on constate en particulier depuis une décennie une « élargissement » thématique, principalement dû aux avancées technologiques. De plus en plus de composants conceptuels – par exemple, des robots de livraison ou des systèmes de transport souterrains – viennent s’ajouter, pouvant être combinés en ce que l’on appelle des systèmes de logistique urbaine (ULS). Ainsi, bien qu’il ne manque pas d’idées, de nombreux projets pilotes échouent pour diverses raisons, que l’on peut qualifier de barrières à la mise en œuvre.

Surmonter les barrières à la mise en œuvre

Pour surmonter ces barrières à la mise en œuvre, des concepts novateurs sont nécessaires, qui ne se concentrent pas uniquement sur la logistique urbaine elle-même, mais sur ses particularités et en particulier sur sa mise en œuvre. Ces concepts novateurs sont idéalement conçus de manière adaptative, c’est-à-dire détachés d’une situation spécifique dans un espace urbain particulier et donc transférables à différentes villes. Dans une telle situation de départ, il est toujours recommandé de se pencher sur les soi-disant facteurs de succès à prendre en compte.

En ce qui concerne la mise en œuvre des ULS, divers facteurs de succès peuvent être dérivés, indépendamment du projet individuel.

Facteurs de succès

• Formation d’un consortium avec des représentants de tous les groupes d’intervenants locaux pertinents et en particulier de la politique locale, avec une personne ou un département central comme responsable, dans le but de prendre en compte tous les intérêts pour l’ULS.
• Nommer un coordinateur neutre qui dirige le projet de mise en œuvre de l’ULS, par exemple par la création d’une coentreprise, afin d’assurer des partenariats réussis.
• Élaboration d’un concept d’ULS adapté au contexte local, axé sur des solutions réalistes pour garantir la faisabilité.
• Priorisation des mesures ULS avec une répartition progressive en plusieurs projets pilotes et un plan de regroupement, afin de créer finalement un ULS global.
• Adoption d’une perspective à long terme pour les mesures liées aux ULS, afin d’assurer la transition vers les opérations quotidiennes après la mise en œuvre.

Vérification par analyse de contingence

Bien que l’orientation vers les facteurs de succès mentionnés constitue la base d’une mise en œuvre fondamentalement solide des ULS, il est bien sûr utile d’analyser de plus près l’espace urbain spécifique dans lequel le projet doit être mis en œuvre. Cette vérification peut être effectuée par une soi-disant « analyse de contingence », qui traite des facteurs dépendants de la situation. Dans le cas de la mise en œuvre des ULS, trois types de facteurs différents peuvent être identifiés :

• Facteurs exogènes : facteurs qui agissent à l’échelle nationale, par exemple.
• Facteurs urbains spécifiques : facteurs qui varient d’une ville à l’autre.
• Facteurs endogènes : facteurs déterminés par les parties prenantes concernées.

Base pour une mise en œuvre prometteuse

Sur la base de cette analyse de contingence, il est ensuite possible, en combinaison avec les composants conceptuels génériques de la logistique urbaine, de créer un ULS adapté à chaque espace urbain. Cette approche vise à établir un « fit » élevé entre les conditions locales et l’ULS, ce qui constitue la base d’une mise en œuvre prometteuse. Il convient toutefois de noter que ce « fit » peut évoluer au cours de la période de mise en œuvre, par exemple en raison de l’évolution des exigences concernant l’ULS ou des changements chez les acteurs impliqués. À la lumière de cette dynamique, une mise en œuvre itérative des ULS est recommandée. En ce sens, une gestion de projet hybride, combinant des éléments de l’approche classique en cascade et d’une approche agile, est conseillée.

Gestion de mise en œuvre appropriée

Bien qu’une approche itérative pour la mise en œuvre des ULS puisse constituer la base de différents projets de mise en œuvre, il est également important de prendre en compte un certain nombre d’autres éléments. Une gestion de mise en œuvre appropriée doit également traiter des questions relatives au timing de la mise en œuvre, au style de mise en œuvre ainsi qu’à la direction de la mise en œuvre. De plus, tout au long du projet, des boucles d’évaluation continues, par exemple sur la base d’indicateurs de performance sélectionnés, devraient être réalisées, afin de pouvoir réagir rapidement dans le cadre d’une analyse d’adaptation.

La planification et le contrôle des revenus sont souvent négligés

Outre l’opérationnel dans les projets de mise en œuvre des ULS, il est donc essentiel de prendre en compte divers éléments qui sont essentiels au succès du projet. Étant donné que l’accent a souvent été mis jusqu’à présent uniquement sur la mise en œuvre opérationnelle – souvent avec des approches extrêmement pragmatiques mais parfois trop simplistes – la planification et le contrôle de la mise en œuvre sont généralement négligés. À la lumière de ces constatations, il est donc recommandé à l’avenir de diriger la capacité d’innovation et l’accent sur la mise en œuvre des ULS, plutôt que sur l’innovation des composants conceptuels de la logistique urbaine en soi, afin qu’aucun obstacle ne se dresse plus devant les ULS mis en œuvre avec succès.

Raphael Preindl a été, de 2018 à 2021, assistant de recherche et doctorant à l’Institut de gestion de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Saint-Gall (ISCM-HSG). Auparavant, il a obtenu son master à l’Alliance Manchester Business School et a acquis une expérience professionnelle dans le conseil en gestion et le transport. Il est chargé de cours à l’Université duale de Baden-Württemberg. Sa thèse de doctorat porte sur la mise en œuvre de systèmes de logistique urbaine. Le travail a été publié au printemps de cette année chez Springer-Verlag et peut être consulté ici : https://bit.ly/3sCfzSA

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