Étude sur la pénurie de personnel de conduite présente des résultats intermédiaires

Le consortium quantifie le manque de personnel de conduite à 56 000 en 2022. Les résultats de l’enquête auprès des entreprises mettent en évidence les principales causes. Un modèle de quantification des effets promet des résultats sur les dommages économiques et sociétaux. L’étude est réalisée par les Logistics Advisory Experts, l’Université Technique de Dresde et l’Institut de Logistique Appliquée de Würzburg-Schweinfurt FHWS.

(Arbon/Dresde/Würzburg-Schweinfurt) Étant donné qu’il existe peu de chiffres fiables sur l’évolution de la situation actuelle des goulets d’étranglement de capacité, en particulier en ce qui concerne le personnel de conduite, une étude de consortium a été lancée en février 2022 sous la direction des professeurs Wolfgang Stölzle des Logistics Advisory Experts (spin-off de l’Université de Saint-Gall), Thorsten Schmidt de l’Université Technique de Dresde et Christian Kille de l’Institut de Logistique Appliquée de la Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt FHWS. Les objectifs de cette étude de consortium sont la collecte de chiffres concrets et leur évolution future, l’identification des causes et des effets des goulets d’étranglement, ainsi que la compilation de mesures appropriées. Il est déjà clair : sans mesures appropriées et rapides, les goulets d’étranglement sur le marché du transport peuvent entraîner des pénuries d’approvisionnement pour l’industrie et le commerce – avec des conséquences négatives considérables pour la position économique de l’Allemagne. L’importance élevée du sujet est également soulignée par la composition du consortium : 16 entreprises, 5 associations et un opérateur d’une plateforme numérique.

Quantification finale du manque de personnel de conduite

La détermination apparemment simple des besoins en personnel de conduite dans le transport de marchandises révèle, compte tenu de la diversité des valeurs rapportées, les pièges du détail : dans le champ de tension entre des voix alarmantes et des besoins attendus de 80 000 professionnels d’une part, et des analyses objectives qui ne reconnaissent qu’un manque de quelques milliers de conducteurs d’autre part, le consortium avait pour objectif de générer des chiffres fiables et des déclarations compréhensibles sur le manque de personnel de conduite. En résumé, le trio de professeurs Stölzle, Schmidt et Kille évalue le goulet d’étranglement de capacité dans le secteur du transport à 56 000 conducteurs professionnels en 2022. Cette évaluation repose sur un modèle de calcul spécialement développé. Ce modèle s’appuie principalement sur des chiffres officiels de l’Agence fédérale pour l’emploi (BA) et intègre une approche proposée par l’Institut de l’économie allemande (IW) pour corriger les données rapportées afin de compenser les effets déformants de certaines agences d’intérim.

Le modèle de calcul fournit des chiffres valides

Ainsi, le modèle de calcul fournit en première instance des chiffres valides et quantifie l’écart à environ 10 000 professionnels. Par la suite, les résultats d’une analyse approfondie de diverses sources secondaires ont servi de base à l’élargissement du modèle, de sorte que non seulement des chiffres valides, mais aussi représentatifs puissent être générés, reflétant la réalité du marché. Il est apparu qu’il était nécessaire d’utiliser des facteurs de correction pour compenser, par exemple, les effets tels que l’absence de conducteurs formés de la Bundeswehr, la non-considération d’un sous-marché du secteur du transport dans les données de la BA (par exemple, les travailleurs indépendants) ou la non-placement d’un certain groupe de demandeurs d’emploi.

Il devient également clair qu’il existe une controverse concernant le taux de déclaration des postes vacants de personnel de conduite à la BA, notamment parce que ce taux a une influence considérable sur la quantification de l’écart de compétences. La BA elle-même estime que seulement 50 % des postes réellement recherchés lui sont signalés. D’autres sources annoncent des taux de 25 % à plus de 60 %. Cette grande variation a conduit à dériver le taux de déclaration réel à partir des réponses d’une enquête largement menée : en moyenne, les participants interrogés ont indiqué qu’ils déclaraient environ 36 % de leurs postes vacants à l’Agence fédérale pour l’emploi. Ce chiffre semble plausible compte tenu des nombreuses discussions avec et entre les partenaires du consortium, mais il masque le fait qu’il existe un résultat d’enquête extrêmement hétérogène. En détail, environ 40 % de toutes les entreprises n’ont pas du tout de contact avec la BA, tandis qu’environ ¼ des participants à l’enquête déclarent 100 % de leurs postes vacants – indépendamment du rayon d’action prévu du personnel. Le taux de déclaration des grandes entreprises est généralement plus bas que celui des petites et moyennes entreprises.

Un premier aperçu précis du manque de compétences

Il convient donc de noter que le modèle de calcul développé pour quantifier le manque de personnel de conduite, avec ses hypothèses et les facteurs de correction utilisés – en particulier le taux de déclaration – fournit pour la première fois une image précise du manque de compétences. Il calcule à partir des données de l’Agence fédérale pour l’emploi un écart immédiat de 10 000 professionnels manquants, tandis que des facteurs de correction révèlent un manque supplémentaire de 26 000 personnes. En raison du changement démographique, un déficit annuel d’environ 20 000 professionnels s’ajoute, car beaucoup plus de conducteurs professionnels partent à la retraite que de nouveaux entrants dans la profession.

Avec environ 56 000 professionnels manquants en 2022, le secteur du transport dépasse même le niveau des professions les plus en tension dans les domaines des soins et de l’éducation des enfants (écart de compétences d’environ 35 000 et 20 000 respectivement). En relation avec le nombre total d’employés soumis à la sécurité sociale, l’importance du manque de conducteurs devient évidente : environ 565 000 conducteurs soumis à la sécurité sociale sont confrontés à plus de 800 000 employés soumis à la sécurité sociale dans les soins et l’éducation des enfants ! C’est pourquoi il est nécessaire, à partir de l’instantané actuel, de pérenniser la quantification. Une autre conclusion de l’étude de consortium est la nécessité de vérifier continuellement les résultats de l’enquête. En effet, le comportement de réponse hétérogène observé laisse présager des fluctuations dans les données d’entrée futures. L’objectif est donc de capturer la dynamique du changement et de mettre à jour les prévisions concernant le manque de personnel de conduite.

Résultats de l’enquête auprès des entreprises sur les causes

Les membres des associations professionnelles impliquées BGL, BWVL, DSLV ainsi que HDE et BVL ont été interrogés au cours de l’été sur les causes du goulet d’étranglement. Des près de 200 réponses, un tableau clair se dessine :

• Horaires de travail longs, peu attrayants et peu planifiables
• associés à des perspectives salariales peu compétitives,
• absence de reconnaissance sociale et donc image peu attrayante de la profession ainsi que
• trop peu de nouveaux talents en raison du changement démographique et de la suspension du service militaire

sont de loin les causes les plus importantes parmi les 40 identifiées pour le manque de personnel de conduite du point de vue des entreprises de transport. Les priorités ne diffèrent que légèrement selon la taille de l’entreprise. Seules les petites et moyennes entreprises considèrent le manque de nouveaux talents comme plus important que les grandes entreprises. En conséquence, des mesures doivent être trouvées pour résoudre le goulet d’étranglement, qui rendent soit la profession plus attrayante (attirer plus de personnel de conduite), soit améliorent l’efficacité ou l’efficacité des processus (avoir besoin de moins de personnel de conduite).

Développement d’un modèle pour quantifier les effets du manque de personnel de conduite

Pour identifier et prioriser les mesures pertinentes, un modèle a été développé pour quantifier les effets du manque de personnel de conduite, permettant d’estimer de manière structurée les coûts pour les entreprises et l’économie, par exemple d’un transport en retard. Les effets sont pris en compte selon les structures de coûts du transport routier local, régional et longue distance, ainsi que leur pertinence pour la taille de l’entreprise et le secteur. Parmi les plus de 30 effets identifiés actuellement, quinze peuvent être évalués monétairement :

Effets pour les entreprises de transport :

• Transports supplémentaires
• Horaires de ligne instables
• Utilisation accrue du marché spot
• Constitution de marges de temps dans la planification des transports
• Accessibilité limitée pour les questions
• Qualité inférieure
• Augmentation de la part des employés résidant à l’étranger / part des employés étrangers
• Augmentation des investissements dans les infrastructures pour les conducteurs, la numérisation et l’automatisation
• Coûts croissants pour la formation et le perfectionnement, le branding employeur et la culture d’entreprise ainsi que les processus de recrutement
• Coûts salariaux plus élevés
• Transports en retard
• Transports annulés / transports incomplets
• Défauts de qualité lors de l’exécution du transport
• Moins de flexibilité pour répondre aux souhaits des clients lors de la planification

Effets pour les expéditeurs :

• Constitution de stocks de sécurité

Les autres effets peuvent être évalués qualitativement selon les connaissances actuelles :

Effets du côté des entreprises de transport :

• Personnel plus exigeant
• Personnel plus âgé
• Justification de la fourniture et de la sécurité du personnel dans les appels d’offres
• Élimination plus lente des ports
• Moins de nouvelles capacités de transport ayant un impact sur le marché de l’occasion
• Approvisionnement réduit du pays en raison d’une densité de livraison plus faible et donc de coûts plus élevés
• Augmentation du nombre de faillites / consolidation croissante sur le marché des prestataires de services
• Moins de croissance
• Marges en baisse

Effets du côté des expéditeurs :

• Chutes dans le service de livraison
• Obstacles au développement du commerce électronique
• Développement de nouveaux sites en Europe de l’Est
• Retards pour les entreprises de production et dans le commerce
• Incertitude quant à l’heure d’arrivée
• Arrêt ou interruption de la production
• Replanifications nécessaires dans la production et le commerce
• Pénuries d’approvisionnement pour certains produits

Les prochaines étapes :

À l’automne 2022, les résultats de l’étude seront d’abord discutés au sein du consortium, puis présentés au public début 2023. Pour la première fois, des chiffres, des données et des faits fondés sur le manque de personnel de conduite en Allemagne, ses causes et ses effets seront disponibles – associés à des mesures pour atténuer ce manque.

Les résultats finaux seront publiés fin 2022.

Résultats intermédiaires continuellement sur :

https://logistik-digitalisierung.de/

Les partenaires du consortium :

Platine :

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Or :

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Argent :

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

Le projet d’étude est soutenu sur le plan technique par les partenaires idéels :

• Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e. V.
• Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV)
• Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e. V.
• Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
• Handelsverband Deutschland – HDE e. V

et

• JOBMATCH.ME

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