Port of Switzerland Statistiques de manutention 2022

Le transbordement de conteneurs dans les ports rhénans suisses (SRH) a affiché en 2022 un résultat comparable à celui de l’année précédente. Le total du transbordement portuaire est cependant inférieur de près de 15 % par rapport à l’année précédente, principalement en raison de la forte baisse des importations de produits pétroliers (-29 %). Les effets de la guerre en Ukraine, avec ses perturbations sur les marchés mondiaux de l’énergie, ont conduit à ce résultat. Ces influences ont été amplifiées par une période de basses eaux marquée durant l’été. Heureusement, le secteur des conteneurs a pu traiter la forte demande au cours du premier semestre et a ainsi terminé sur un niveau stable.

(Basel) 4,60 millions de tonnes ont été transbordées en 2022 dans les ports rhénans suisses. En 2021, ce chiffre était de 5,41 millions. En comparant les résultats mensuels, les influences extérieures et leurs effets sont clairement visibles. En janvier 2022, le transbordement total était encore supérieur de 7 % par rapport au mois correspondant de l’année précédente, et février était presque à égalité. Cela s’explique par des transports de rattrapage après une période de basses eaux à la fin de 2021. La guerre en Ukraine, avec la raréfaction et l’augmentation des prix de l’énergie et des produits agricoles, a déjà eu un impact en mars, avec une baisse de 26 % par rapport au mois correspondant de l’année précédente, et son ampleur a nettement augmenté au cours de l’année.

L’été a ensuite apporté des basses eaux comme circonstance défavorable, ce qui a entraîné en août une réduction de plus de la moitié du transbordement mensuel (-58 % par rapport à août 2021). Le dernier trimestre, avec des niveaux d’eau à nouveau bons, a conduit à des transports de rattrapage et à de bons résultats mensuels en octobre (+29 %) et en novembre (+32 %). Cependant, cela n’a pas suffi à inverser la tendance négative des trimestres précédents.

En examinant les ports individuels, le port de Muttenz-Au, fortement dépendant de l’évolution des transports de produits pétroliers, a été le plus touché avec 1,31 million de tonnes (-23,9 %), mais le port de Birsfelden avec 1,56 million de tonnes (-17,0 %) n’a pas pu échapper aux développements négatifs. Sans les influences du secteur de l’énergie, le port de Kleinhüningen, avec un transbordement total de 1,45 million de tonnes (-2,4 %), se situait presque au niveau de l’année précédente. Le trafic d’importation ou de montagne dans les trois ports – avec près de 3,73 millions de tonnes, le secteur clairement le plus important des deux – a diminué de près de 17 % par rapport à l’année précédente, tandis que le trafic d’exportation ou de vallée avec 878 000 tonnes a baissé de près de 5,0 %.

Dans le trafic de conteneurs, 125 470 TEU ont été transbordés dans les terminaux des ports rhénans, ce qui est légèrement inférieur au total de l’année précédente. Les faibles résultats de transbordement en été (basses eaux) ont pu être presque compensés par le fort premier semestre et les transports de rattrapage à l’automne. Cependant, depuis septembre, les capacités de transbordement ont été réduites en raison de l’arrêt des opérations du terminal au quai sud. La grue à conteneurs de Contargo AG a atteint la fin de son cycle de vie, a été démontée et doit être remplacée par une nouvelle grue au quai nord. Pour cette rotation, une nouvelle halle doit d’abord être construite au quai sud, remplaçant l’ancienne « halle Satram » au quai nord. Jusqu’à la mise en service de la nouvelle grue à conteneurs au quai nord, les transbordements de conteneurs seront en partie effectués au terminal à conteneurs du port de Weil am Rhein, qui est également exploité par Contargo depuis août 2021.

Trafic de conteneurs

Au total, 125 470 TEU ont été transbordés au cours de l’année de rapport, ce qui correspond à une valeur presque inchangée par rapport à l’année précédente (126 042 TEU) (-0,45 %). Les mois de février (+62 %) et mars (+22,6 %) ont connu une forte progression. En août

(-34,4 %) et septembre (-17,9 %), ce secteur a également dû subir les conséquences des niveaux d’eau défavorables.

La baisse globale se concentre sur le trafic de conteneurs vides ; celui-ci sert à équilibrer les dépôts entre les ports maritimes et intérieurs. Au total, 37 430 conteneurs vides ont été déplacés en 2022, soit 6,1 % de moins que l’année précédente. La quantité dans le trafic entrant a diminué de 21 035 TEU, soit -18 %. La quantité de conteneurs vides sortants a augmenté de 15,1 % pour atteindre 16 395 TEU.

Concernant les conteneurs pleins, 88 039 TEU ont été déplacés en 2022, ce qui représente une augmentation de 2,1 % par rapport aux 86 196 TEU. Le trafic d’importation « pur » (conteneurs pleins) a augmenté de 6 % par rapport à 2021, atteignant un total de 45 977 TEU. En revanche, le trafic d’exportation « pur » (conteneurs pleins sortants) a enregistré une diminution de près de 2 % pour atteindre un total de 42 063 TEU.

Un facteur spécial à prendre en compte est le transbordement effectué de mai à décembre 2021 à la Kesslergrube (projet de rénovation de Roche AG à Grenzach-Wyhlen), qui avait considérablement augmenté le total de l’année de comparaison 2021. Au total, près de 4 000 TEU (import et export) ont été transbordés, ce qui représente environ 3,1 % du transbordement de conteneurs. Sans ces transports spéciaux, le transbordement de conteneurs en 2022 aurait même été supérieur à celui de l’année de comparaison.

Le transport de conteneurs en 2022 a également été fortement marqué par le manque de capacités suffisantes des navires. Cela a été déclenché par la forte demande d’espace pour le transport de charbon pour les centrales électriques allemandes et le transport de céréales en provenance d’Ukraine sur le Danube. La disponibilité du personnel maritime nécessaire a également été fortement limitée, ce qui a entraîné d’importants problèmes de planification pour toutes les compagnies maritimes. De plus, l’incertitude de planification demeure importante en raison des problèmes d’embarquement existants dans les ports maritimes de Rotterdam et d’Anvers.

En conclusion, il est remarquable que le transport fluvial ait pu atteindre le résultat de l’année précédente en 2022, malgré des circonstances défavorables – et que ce résultat soit l’un des meilleurs en matière de transbordement de conteneurs par voie maritime dans les ports rhénans sur le long terme.

Carburants liquides et combustibles

En 2022, 1,66 million de tonnes de carburants liquides et de combustibles ont été importées par les ports rhénans suisses. Par rapport au transbordement de 2,33 millions de tonnes l’année précédente, cela représente une baisse significative de 29 %. Au cours des trois premiers trimestres de l’année de rapport, une évolution très négative de -46 % a été constatée. Le quatrième trimestre a pu enregistrer une amélioration, mais pas un véritable retournement de tendance.

La cause réside dans la forte augmentation des prix des produits pétroliers en lien avec la guerre en Ukraine. L’importation a donc été réduite à un minimum et les stocks ont été fortement diminués. Au troisième trimestre, les basses eaux sont venues s’ajouter à cela. Les navires, qui accostaient normalement avec des chargements de 3 000 tonnes à Muttenz et Birsfelden, n’ont pu être chargés qu’avec 500 à 900 tonnes.

La seule raffinerie encore présente sur le territoire a profité de cette évolution, étant fortement sollicitée. L’évacuation du fioul lourd en tant que résidu se fait par voie maritime ; ici, le transbordement a augmenté de plus de 54 % pour atteindre environ 54 000 tonnes.

Au quatrième trimestre, l’importation a recommencé à croître grâce à la baisse des prix sur le marché de l’énergie pour les produits pétroliers raffinés, avec un renforcement des stocks.

Les principaux produits de ce secteur illustrent l’évolution. Le groupe des huiles de gaz, de diesel et de chauffage léger a chuté de 1,83 million de tonnes à 1,26 million de tonnes, soit une baisse de 31 %. Dans le domaine de l’essence et d’autres huiles légères, le transbordement est passé de 490 000 à 415 000 tonnes, soit une diminution de 15 %.

En 2022, la part du transport fluvial sur le trafic d’importation est restée inchangée à 52 % par rapport à l’année précédente. Le transport fluvial et les ports rhénans continueront à garantir l’approvisionnement énergétique du pays.

Produits agricoles / Aliments et aliments pour animaux

Des droits de douane bas et la baisse des prix des matières premières ont été responsables d’une augmentation des volumes dans les groupes des produits agricoles ainsi que des aliments et aliments pour animaux au quatrième trimestre, de sorte que l’on peut parler d’un trimestre normal en termes de volumes. Par rapport à l’année précédente, le quatrième trimestre a globalement enregistré une amélioration de 15 %, soit 24 500 tonnes, l’année précédente étant considérée comme une année d’importation plutôt faible. Au total, l’année 2022 a été clôturée avec une légère augmentation d’environ 2,5 %, soit 17 400 tonnes, par rapport à l’année précédente.

Les produits agricoles ont enregistré au quatrième trimestre une augmentation de près de 63 % par rapport à l’année précédente, ce qui correspond à un volume de 32 000 tonnes. Dans ce domaine, la baisse des prix des matières premières associée aux droits de douane bas a été particulièrement perceptible.

Dans le segment des aliments et aliments pour animaux, un total de 101 414 tonnes a été transbordé au quatrième trimestre, ce qui représente une légère baisse de 6,8 % par rapport à l’année précédente. En décembre, il y a eu une augmentation par rapport à l’année précédente, car des volumes affectés par des retards sont arrivés à Bâle.

La reprise des prix des matières premières se poursuit actuellement, de sorte qu’une augmentation des importations en Suisse peut également être attendue en janvier 2023.

Autres marchandises

Saisonnier, les activités du secteur de la construction diminuent chaque hiver, entraînant ainsi une réduction des importations et des exportations du groupe de produits des pierres, terres et matériaux de construction. Cependant, en raison des très faibles importations de seulement 24 765 tonnes en décembre 2022, même moins que les faibles volumes d’importation dus aux basses eaux en août 2022, près de 25 % ou 35 275 tonnes de matériaux de construction ont été importés en moins au quatrième trimestre 2022 par rapport au quatrième trimestre de l’année précédente. En revanche, les exportations de matériaux de construction au quatrième trimestre 2022, grâce à des niveaux de crue très favorables, ont été supérieures de plus de 18 000 tonnes à la moyenne trimestrielle, atteignant 79 498 tonnes.

Il est à nouveau évident à quel point des prix de fret et des niveaux d’eau stables sont importants pour ce groupe de produits. De fortes fluctuations de prix entraînent immédiatement des baisses des volumes transbordés et ne peuvent pas être compensées rapidement. À l’échelle mondiale, les coûts élevés de l’énergie et du fret ainsi que les basses eaux de l’été 2022 ont conduit à une diminution des volumes d’importation de 15 % ou 104 421 tonnes et des exportations de 19 % ou 58 154 tonnes par rapport à l’année 2021.

En 2022, la demande mondiale pour des produits de haute qualité « Made in Switzerland » en fer, acier et métaux non ferreux, bien que partiellement à un niveau inférieur, s’est confirmée. Au quatrième trimestre 2022, les importations de biens tels que les demi-produits en acier, les tôles d’acier ou l’aluminium ont atteint 54 520 tonnes. Une baisse claire par rapport aux autres trimestres avec des importations moyennes de 64 666 tonnes. Cependant, par rapport à l’année précédente, les importations ont légèrement augmenté de 4,8 % ou 11 846 tonnes. Sur l’ensemble de l’année, près de 269 000 tonnes ont été transbordées. Cela représente une baisse de 12,3 % (37 651 tonnes). Les biens du groupe de produits en fer et acier et métaux non ferreux continuent d’être principalement exportés par conteneurs. Ce groupe de produits peut donc être considéré comme un indicateur du succès de l’industrie de transformation de l’acier et de l’aluminium.

Moins d’exportations mais plus d’importations caractérisent le secteur des produits chimiques. Le trafic d’importation dans ce secteur a augmenté de 14 % par rapport à l’année précédente, atteignant près de 154 000 tonnes (135 020 tonnes). En revanche, le trafic d’exportation a chuté de 26 % pour atteindre près de 40 000 tonnes. Étant donné que l’industrie chimique suisse importe principalement des matières premières et les transforme en produits finis, on peut conclure de l’évolution que les entreprises de ce secteur ont dû reconstituer leurs stocks de matières premières.

Photo : © Port of Switzerland