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Le 10 août 2023, un train de marchandises a déraillé dans le tunnel de base du Gotthard. L’Office suisse d’enquête sur la sécurité (Sust) suppose qu’il s’agit d’une rupture de disque de roue. Dans le cadre de l’analyse de l’accident, il est maintenant nécessaire de clarifier les causes et les questions de responsabilité, ainsi que de vérifier les dispositifs de sécurité actuels. En tant que représentant des intérêts de l’économie expéditrice, nous considérons qu’il est de notre devoir d’analyser l’événement de manière systématique et axée sur les risques.
(Uitikon/Göschenen) Le système ferroviaire de marchandises repose sur la coopération équilibrée entre les exploitants d’infrastructure (dans le tunnel de base du Gotthard : SBB) et les entreprises ferroviaires (chemins de fer de marchandises), ainsi que d’autres acteurs comme les détenteurs de wagons, qui peuvent potentiellement influencer le fonctionnement sûr du système ferroviaire. Tous les acteurs impliqués disposent de systèmes de sécurité de haute qualité et appliquent les mêmes réglementations européennes concernant les interfaces entre les acteurs. Les principaux acteurs ont réagi rapidement et de manière appropriée après l’accident : l’approvisionnement en marchandises est assuré, les wagons de marchandises et de passagers circulent à nouveau. Les systèmes de gestion des urgences de l’approvisionnement en marchandises avec des transports de déviation sur le corridor de transit ont fait leurs preuves. Le secteur est préparé à l’urgence.
Les normes de sécurité ont été respectées
Selon les informations actuelles, tous les acteurs ont respecté les normes et méthodes de sécurité. Les trains qui entrent dans le tunnel de base du Gotthard par le portail sud sont vérifiés en dernier lieu à Claro (TI) par des dispositifs de contrôle automatique des trains. Selon les données disponibles, le train est entré dans le tunnel sans problème. Les détenteurs de wagons et leur Entité responsable de la maintenance (ECM) sont responsables de l’entretien et de l’état opérationnel sûr des wagons lors de leur remise au chemin de fer de marchandises. L’ECM, qui est certifiée par des organismes indépendants, définit les mesures d’entretien et veille à leur mise en œuvre et à leur documentation conformément aux normes et méthodes de sécurité.
La sécurité juridique est garantie
Les détenteurs de wagons mettent leurs wagons à la disposition des chemins de fer de marchandises. Les chemins de fer de marchandises, à leur tour, utilisent les réseaux des exploitants d’infrastructure. Tous les rapports d’utilisation sont réglementés de manière uniforme par contrat, tant au niveau national qu’international. Pour la relation entre les chemins de fer de marchandises et les détenteurs de wagons, la loi suisse sur le transport de marchandises (GüTG) fait référence à l’article 20 de la convention sur le transport ferroviaire international (COTIF). Depuis 2006, les chemins de fer de marchandises et les détenteurs de wagons en Europe ont également créé, sur la base de cette convention internationale, un contrat multilatéral appelé Contrat général d’utilisation des wagons (AVV), qui régule en détail la relation juridique entre les détenteurs de wagons et les chemins de fer de marchandises.
La cause du déraillement reste floue
La manière dont le déraillement s’est produit reste actuellement floue et est toujours examinée par la Sust. Les ruptures de disques de roue sont très rares. Dans ce cas, une influence externe ainsi qu’une fatigue du matériau sont possibles. Les dommages de rupture sur des pièces critiques pour l’exploitation, comme les rails ou les disques de roue, sont extrêmement difficiles à prévoir et ont de multiples causes. Leur entretien préventif avec des contrôles réguliers est standard, mais peut atteindre ses limites. En Suisse, des contrôles de trains/wagons par les chemins de fer de marchandises et les exploitants d’infrastructure, ainsi que des contrôles par plus de 250 dispositifs de contrôle de trains, sont bien établis.
Voici à quoi ressemble actuellement le tunnel ferroviaire du Gotthard. Une des galeries devrait être ouverte au trafic de marchandises le 23.8.23.
Collaboration étroite avec l’Office fédéral des transports (OFT)
Il ne fait aucun doute que les conséquences d’un tel événement sur l’ensemble du système de transport et l’ampleur des dommages peuvent être considérables. C’est pourquoi nous entretenons, au sein du groupe de travail sectoriel « IG Sécurité », une coopération étroite avec tous les acteurs pertinents du transport ferroviaire de marchandises, à travers notre échange annuel d’expériences ECM et en collaboration avec l’Office fédéral des transports (OFT), afin de continuer à développer l’état de la technique et d’améliorer encore le niveau de sécurité déjà très élevé. Nous encourageons à aborder les questions et mesures à venir sur la base du rapport de la Sust.
C’est ainsi que l’on peut réduire davantage le risque d’un nouvel accident tout en poursuivant l’objectif de transfert inscrit dans la constitution pour le transport de marchandises transalpin. Il est d’autant plus important que le tunnel de base du Gotthard puisse être à nouveau emprunté le plus rapidement possible – surtout en vue de la reprise de l’économie italienne après la pause estivale. Sinon, l’alternative du transport routier disponible et flexible devient inévitable. À cet égard, nous offrons, en collaboration avec nos membres et partenaires du secteur, d’organiser efficacement les transports de déviation et la recomposition des compositions.
À propos de VAP, l’association de l’économie expéditrice
Depuis 1912, le VAP promeut le transport ferroviaire de marchandises. Grâce à une politique de transport active, il s’engage à optimiser les conditions-cadres économiques, l’infrastructure ferroviaire et les sites logistiques afin que le rail reste à l’avenir un lien rentable dans le monde de la logistique multimodale. Dans l’intérêt de l’environnement ainsi que de l’espace de vie et économique de la Suisse.
Le VAP représente environ 300 entreprises de l’économie expéditrice et de la logistique en Suisse et dans les pays voisins. Celles-ci exploitent 850 voies de raccordement et terminaux, des installations de transbordement, des moyens de traction et 45 000 wagons de marchandises privés. Grâce à ses activités associatives et de conseil orientées vers la pratique, le VAP aide également les expéditeurs et le secteur logistique à minimiser les efforts liés au transport de marchandises par rail.
Photos : © SBB
