SBB 2023 global avec bénéfice - Cargo avec moins de pertes

Grâce à un nouveau record de voyageurs, la SBB affiche pour l’exercice 2023 des bénéfices pour la première fois depuis 2019. Cependant, la pression sur les économies et l’efficacité reste élevée en raison de l’énorme dette. La SBB se penche intensément sur l’avenir. SBB Cargo continue d’enregistrer des pertes, mais celles-ci sont nettement inférieures à celles de 2022.

(Berne) La tendance positive se poursuit : en 2023, la SBB a transporté quotidiennement 1,32 million de personnes (2022 : 1,16 million), atteignant ainsi le niveau de l’année record 2019 ; cela est également dû aux employés de la SBB. De plus en plus de personnes utilisent le train pour leurs loisirs à l’intérieur du pays et vers les destinations environnantes en Europe. Plus de passagers signifient plus de revenus, ce qui permet au transport longue distance de clôturer positivement pour la première fois en trois ans (2023 : 117 millions CHF, 2022 : -47 millions CHF). En ajoutant les bénéfices des biens immobiliers de la SBB avant les paiements de compensation (2023 : 281 millions CHF, 2022 : 269 millions CHF) et de l’énergie (2023 : 78 millions CHF, 2022 : -165 millions CHF), cela conduit à un bénéfice de 267 millions de francs (2022 : -245 millions CHF). Le bénéfice est réjouissant, mais il n’est pas suffisant pour réduire de manière significative la dette (11,26 milliards CHF, 2022 : 11,44 milliards CHF), compenser les pertes massives des années précédentes et financer les investissements pour l’avenir, par exemple dans de nouveaux matériels roulants.

À moyen terme, plus robuste et flexible

Une SBB financièrement saine a besoin d’un bénéfice d’environ 500 millions de francs par an. Pour stabiliser la situation, l’entreprise prévoit également de réduire ses dépenses d’environ 6 milliards de francs d’ici 2030. Les mesures de réduction des coûts et d’efficacité mises en place sont sur la bonne voie. En particulier, trois grands programmes de numérisation de la SBB aideront à planifier et à exécuter l’exploitation ferroviaire de manière plus efficace et productive. De plus, l’État souhaite apporter une contribution importante pour compenser les pertes du transport longue distance pendant la période de Covid.

Mettre le transport de marchandises sur une base économique

Pour transporter davantage de marchandises de manière écologique par rail, la SBB souhaite, avec l’aide de l’État, établir le transport de marchandises sur une base économiquement durable : le déficit structurel du transport de wagons isolés de SBB Cargo, qui est de nouveau entièrement détenu par la SBB depuis juin 2023, doit être éliminé. De même, l’exploitation avec le couplage automatique numérique et l’essai de frein automatique doit devenir plus efficace.

Sécurité informatique améliorée

Au cours de l’année 2024, un nouveau centre de compétences en information client veillera à ce que les voyageurs soient informés rapidement, facilement et de manière centralisée, notamment en cas de perturbations, mais aussi lors de chantiers et d’offres de remplacement ferroviaire. Les gares sont les cartes de visite de la SBB. Après les grandes gares, la SBB modernise les petites et moyennes gares et les développe en tant que lieux de rencontre multimodaux attrayants, avec de l’espace pour le local et le régional. La SBB deviendra moins dépendante du marché de l’électricité et garantira d’ici 2030 ses besoins en électricité ferroviaire à 95 % même en hiver. La SBB doit également encore s’améliorer en matière de sécurité au travail. Pour une sécurité informatique améliorée, le « Cyber Defence Center », fondé en 2023, surveille le trafic réseau 24 heures sur 24.

L’exercice 2023 de la SBB en chiffres

Le résultat annuel positif de 2023 a été particulièrement marqué par une croissance des passagers plus rapide et plus forte que prévu, un meilleur résultat dans le domaine de l’énergie et une contribution solide des biens immobiliers au résultat global. L’endettement s’élève à 11,26 milliards, légèrement en dessous du niveau de l’année précédente (2022 : 11,44 milliards). Le taux de couverture de la dette s’élève à 7,82 à la fin de 2023. Voici les principaux indicateurs :

Transport de passagers

Les revenus du transport de passagers ont augmenté de 9,9 % par rapport à l’année précédente, atteignant 3731 millions de francs. Le transport longue distance a enregistré pour la première fois depuis 2019 un bénéfice de 117 millions de francs (2022 : -47 millions CHF). Cela est principalement dû à l’évolution positive de la demande dans le transport de week-end et dans le transport international de passagers. Dans le transport régional, la demande accrue sur les courtes distances de navette a également conduit à une amélioration du résultat à 23 millions de francs (2022 : 11 millions CHF). Dans le même temps, les coûts ont augmenté, notamment pour l’électricité ferroviaire, les frais de péage et la gestion de flotte. Des campagnes publicitaires ciblées (notamment loisirs, offres d’essai et 125 ans de GA) et de nouveaux produits ont contribué à l’évolution positive de la demande dans le transport de passagers. Le nombre d’abonnements généraux a de nouveau augmenté : 447 166 GA étaient en circulation à la fin de 2023 (+3,8 %). Le nombre d’abonnements demi-tarif a également atteint un nouveau record de 3,15 millions d’abonnements (+6,0 %). Et l’abonnement demi-tarif Plus, disponible depuis décembre, rencontre également un grand succès. Jusqu’à la semaine dernière (3.3.2024), 70 791 abonnements avaient déjà été vendus. La ponctualité, qui est élevée par rapport à la moyenne internationale (ponctualité des trains : 92,5 %, ponctualité des correspondances : 98,7 %), a été maintenue. En Suisse occidentale et dans le sud, les valeurs ne sont pas encore satisfaisantes.

Immobilier

Le résultat annuel des biens immobiliers, avant les paiements de compensation à l’infrastructure (150 millions CHF) et les contributions à la caisse de pension (78 millions CHF), s’est élevé à 281 millions de francs, légèrement au-dessus de l’année précédente (2022 : 269 millions CHF). Ainsi, les biens immobiliers ont de nouveau contribué de manière solide au résultat global. Les revenus locatifs des tiers ont augmenté par rapport à l’année précédente (+4,4 %), en particulier grâce à la reprise des fréquences dans les gares, qui a augmenté de 8,9 % et à la croissance due aux nouvelles mises en service telles que Bâle Dreijohann et Zurich Letziturm au cours de 2022, ainsi que Zurich Oerlikon Franklinturm en 2023.

Infrastructure

L’infrastructure réseau a également profité de la reprise de la demande dans le transport de passagers, avec une augmentation significative des revenus de péage. Le résultat est resté négatif avec -23 millions de francs (2022 : -24 millions CHF). Les coûts supplémentaires d’entretien et les réajustements des frais accessoires de location ont pesé sur le résultat.

Le résultat annuel de l’infrastructure énergie s’est considérablement amélioré de 243 millions de francs, atteignant 78 millions de francs. Les raisons en sont des revenus plus élevés grâce à une surproduction et à des prix de l’électricité ferroviaire plus élevés, ainsi qu’une charge réduite grâce à la baisse des prix sur le marché de l’énergie. Cependant, le résultat positif n’est pas suffisant pour compenser la perte de l’année précédente de plus de 165 millions de francs.

Transport de marchandises en Suisse et à l’international

Le résultat de SBB Cargo Suisse s’est amélioré par rapport à l’année précédente de 148 millions de francs, atteignant -40 millions de francs. Cela est principalement dû à la correction de valeur effectuée l’année précédente (-128 millions CHF). La performance de transport a diminué de 7,5 % par rapport à l’année précédente. Les principaux moteurs étaient la pression sur les prix, le déficit structurel dans le transport de wagons isolés et le ralentissement économique.

SBB Cargo International a enregistré en 2023 une perte de 2,5 millions de francs (2022 : -0,3 million CHF). Les quantités transportées ont diminué de 0,8 % par rapport à l’année précédente en raison du ralentissement économique en Europe et des restrictions d’infrastructure persistantes. Grâce à la répercussion des augmentations de coûts sur les clients, les revenus du transport de marchandises ont néanmoins augmenté de 1,6 %. Les coûts ont été augmentés par des coûts de personnel supplémentaires dus à un besoin accru de personnel de locomotive ainsi que par des restrictions d’infrastructure persistantes en Allemagne (notamment des chantiers et des grèves).

Plus de chiffres et de faits se trouvent dans le rapport d’activité de la SBB

Photo : © SBB