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Au cours de l’année écoulée, 960’000 camions ont circulé sur les routes à travers les Alpes suisses, soit 44’000 de plus que l’année précédente. La part du rail a diminué en raison de nombreux chantiers, passant de 72 à 70,3 pour cent. Cela ressort du dernier rapport sur le transport de marchandises transalpin, publié par l’Office fédéral des transports (OFT) le 20 mars 2025.
(Berne) 2024 a été marquée par un nombre exceptionnel de restrictions liées aux chantiers sur le corridor ferroviaire Nord-Sud. La fermeture totale de trois semaines de la ligne du Rhin entre Karlsruhe et Bâle a été particulièrement marquante durant l’été. Des itinéraires alternatifs performants sans détours massifs n’étaient pas disponibles. En Italie, la ligne de Luino et la ligne Milan-Domodossola ont également été fermées pendant une longue période l’année dernière. Cela montre que, au niveau international, la planification des chantiers pour des fermetures plus importantes ne fonctionne pas encore bien. Les fermetures totales sans possibilités de déviation suffisantes ont entraîné des pertes de parts de marché pour le rail.
Pendant ce temps, le transport routier dans le transport de marchandises transalpin à travers la Suisse s’est déroulé en grande partie normalement en 2024. La seule grande exception a été la fermeture de plusieurs semaines et l’exploitation ensuite limitée sur l’A13 dans le Misox en raison d’une tempête. Cela a conduit à un transfert de trajets de camions du San Bernardino vers le Gothard.
L’objectif de maximum 650’000 trajets de camions transalpins a été dépassé d’environ 310’000 trajets.
La Confédération poursuit son engagement en faveur du transfert du transport de marchandises transalpin vers le rail. Avec la Belgique, la Suisse a pris la présidence du nouveau corridor de transport de marchandises Mer du Nord-Rhin-Méditerranée au début de 2025. Cela vise notamment à garantir que la gestion des capacités et la planification des chantiers soient encore mieux coordonnées au niveau international et que des capacités suffisantes soient mises à disposition sur les itinéraires de déviation.
Développement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin
En février 2025, le conseiller fédéral Albert Rösti et le ministre français des Transports Philippe Tabarot ont également signé une déclaration d’intention pour le développement du transport ferroviaire de marchandises sur la rive gauche du Rhin – une importante voie d’accès au NEAT. À l’automne 2025, le Conseil fédéral informera de manière exhaustive sur l’état du transfert et des mesures supplémentaires dans le prochain rapport de transfert.
Photo : © Loginfo24
