SBB Cargo reste le point noir malgré la transformation en 2025
11/03/2026 à 16 h 02
Les solutions de transport de marchandises prennent de plus en plus d’importance. Dans ce contexte, l’organisation CST se réorganise stratégiquement. Après que le projet de tunnel initialement prévu n’a pas pu être poursuivi l’année dernière en raison des conditions politiques, un nouveau départ avec des priorités ajustées est désormais au centre des préoccupations.
Depuis plus d’une décennie, CST s’occupe des exigences de la logistique des marchandises et développe des concepts visant à libérer des capacités de transport supplémentaires. L’accent n’est pas tant mis sur la construction de nouvelles infrastructures que sur la question de savoir comment utiliser plus efficacement les systèmes existants et les relier entre eux.
Projets d’infrastructure politiquement exigeants
La construction de grandes infrastructures de transport est devenue politiquement plus exigeante en Suisse. Les projets de cette envergure nécessitent des conditions réglementaires stables, un large soutien sociétal et politique, ainsi qu’un bénéfice en matière de transport clairement démontré. Cependant, le projet de tunnel prévu a montré que ces conditions ne sont pas encore entièrement réunies.
Dans les années à venir, la politique des transports se concentrera donc davantage sur la priorisation, la faisabilité financière et une meilleure utilisation des infrastructures existantes. Compte tenu des ressources financières limitées et de la pression croissante pour agir, les projets d’expansion passent de plus en plus au second plan.
La réorientation stratégique de CST s’inscrit précisément dans cette évolution. L’accent est mis sur le développement de technologies de transport évolutives capables d’exploiter les capacités existantes, jusqu’alors inexploitées, du système de transport.
Systèmes fragmentés dans le transport de marchandises
Le transport de marchandises d’aujourd’hui est caractérisé par une forte fragmentation. Différents acteurs optimisent leurs processus de transport souvent de manière indépendante, tandis que l’infrastructure sous-jacente est rare, complexe et seulement partiellement coordonnée. Les solutions communes et inter-systèmes sont jusqu’à présent rares.
Dans ce contexte, la question centrale est de savoir quelle stratégie globale peut permettre un développement durable du transport de marchandises, sans être uniquement déterminée par les intérêts à court terme de certains acteurs du marché.
Des approches possibles résident notamment dans la consolidation des demandes de transport, une intégration plus forte des chaînes de transport et une utilisation économique des potentiels systémiques existants. En particulier, dans le transport ferroviaire de marchandises, il existe encore des possibilités inexploitées à cet égard.
Livre blanc sur l’avenir du transport multimodal de marchandises
Les réflexions et analyses fondamentales ont été résumées dans un livre blanc qui examine la situation actuelle ainsi que les perspectives de développement possibles du transport multimodal de marchandises en Suisse. L’étude met en lumière les structures centrales et les facteurs d’influence qui façonnent le processus de transformation du système de transport.
Une conclusion centrale est que les optimisations isolées des acteurs du marché ne suffisent pas. Au contraire, une coordination et une intégration systémiques plus fortes au sein de l’ensemble du réseau de transport de marchandises sont nécessaires.
Le livre blanc intitulé « De l’optimisation à la transformation – Approches de développement pour le réseau de transport multimodal de marchandises en Suisse » doit désormais être discuté au sein du milieu professionnel. L’éditorial de la publication est rédigé par Ludwig Häberle, directeur adjoint de l’Institut de gestion de la production et de la chaîne d’approvisionnement de l’Université de Saint-Gall.
