Premiers résultats d’une étude sur la pénurie de conducteurs dans la logistique

Les goulets d’étranglement en logistique posent actuellement d’importants défis à de nombreuses entreprises. Bien que la pénurie de personnel de conduite soit discutée depuis des années et devienne de plus en plus perceptible, il existe encore peu de chiffres fiables. C’est là que s’inscrit l’étude de consortium « Rencontre des goulets d’étranglement en logistique ». Les premiers résultats sont désormais disponibles : un modèle a été développé au sein du consortium pour quantifier la pénurie de personnel de conduite. Les connaissances quantitatives, ainsi que leurs causes et effets, sont intégrées dans le développement de mesures pour faire face à la pénurie de personnel de conduite et aux effets qui en découlent.

(Arbon/Dresden/Würzburg-Schweinfurt) En février 2022, l’étude de consortium a été lancée sous la direction des professeurs Wolfgang Stölzle de Logistics Advisory Experts (spin-off de l’Université de Saint-Gall), Thorsten Schmidt de l’Université technique de Dresde et Christian Kille de l’Institut de logistique appliquée de la Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt FHWS. Les objectifs de cette étude de consortium sont de recueillir des chiffres concrets et leur évolution future, d’identifier les causes et effets des goulets d’étranglement, ainsi que de rassembler des contre-mesures appropriées. Il est déjà clair qu’en l’absence de contre-mesures appropriées et en temps utile, les goulets d’étranglement sur le marché du transport peuvent entraîner des pénuries d’approvisionnement pour l’industrie et le commerce - avec des conséquences négatives considérables pour la position économique de l’Allemagne. L’importance élevée du sujet est également soulignée par la composition du consortium : 16 entreprises, 5 associations et un opérateur d’une plateforme numérique.

Résultat intermédiaire 1 : Mesure de la pénurie de personnel de conduite

L’équipe de l’étude a développé une nouvelle approche spécifiquement pour le calcul de la pénurie de personnel de conduite dans le transport routier de marchandises avec des camions de plus de 3,5 tonnes de charge utile. Elle repose sur des données statistiques de l’Agence fédérale pour l’emploi, de l’Office fédéral des transports de marchandises, de l’Office fédéral des véhicules à moteur, de l’Office fédéral de la statistique et de la caisse de compensation des accidents du travail, ainsi que sur les résultats d’une enquête récente auprès d’entreprises du transport routier de marchandises. Selon les premières évaluations, environ 40 000 postes de personnel de conduite étaient vacants à la fin de l’année 2021. Il est particulièrement préoccupant que, sans mesures efficaces, le déficit supplémentaire augmente chaque année de jusqu’à 20 000 postes vacants. Actuellement, jusqu’à 60 000 postes pourraient être ouverts. Cela représente environ 10 % de l’ensemble du personnel de conduite pertinent.

Résultat intermédiaire 2 : Causes de la pénurie de personnel de conduite

Plus de 40 causes de la pénurie ont été identifiées, qui peuvent être regroupées en 8 catégories. Selon les connaissances actuelles, la situation aux interfaces avant et après le processus de transport s’avère particulièrement pénible pour le personnel de conduite. Le classement des causes est intégré dans le développement des mesures concrètes.

Résultat intermédiaire 3 : Effets de la pénurie de personnel de conduite

La pénurie de personnel de conduite montre actuellement plus de 20 effets qui touchent directement les entreprises de transport et indirectement leurs clients. Parmi ceux-ci, on peut notamment citer des augmentations de salaires bien supérieures à la moyenne au cours des 3 à 5 dernières années. La mesure de ces effets aidera à décider des mesures appropriées contre la pénurie de personnel de conduite.

 Les prochaines étapes

À l’automne, les résultats de l’étude seront d’abord discutés au sein du consortium, puis présentés au public. Pour la première fois, des chiffres, données et faits fondés sur la pénurie de personnel de conduite en Allemagne, ses causes et ses effets seront disponibles - liés à des mesures pour atténuer cette pénurie.

Les résultats finaux seront publiés fin 2022. Des résultats intermédiaires seront continuellement fournis à l’avance sur : https://logistik-digitalisierung.de/

Les partenaires du consortium :

Platine :

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Or :

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Argent :

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

Le projet d’étude est soutenu sur le plan technique par les partenaires idéels :

• Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e. V.
• Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV)
• Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e. V.
• Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
• Handelsverband Deutschland – HDE e. V.

et

• JOBMATCH.ME

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