La Suisse débloque le goulot de Bâle

L’Office fédéral des transports (OFT) a accordé, à la mi-décembre, l’autorisation de plan pour les travaux principaux d’adaptation du profil sur le tronçon entre Basel St. Johann et Basel SBB. Cela permettra de créer les conditions nécessaires en Suisse pour que les trains de marchandises avec des remorques de 4 m de hauteur puissent, à l’avenir, circuler régulièrement sur la ligne de la rive gauche du Rhin vers la France et au-delà vers les tunnels de base NEAT au Gothard et au Lötschberg. Les travaux principaux commenceront en 2026 et devraient être achevés d’ici fin 2029.

Transport de marchandises à travers la grande ville

L’objectif du projet est de rendre le transport ferroviaire de marchandises plus compétitif et de transférer des transports transalpins supplémentaires de la route vers le rail. Les remorques de 4 mètres de hauteur s’imposent de plus en plus dans le transport de marchandises européen, car elles offrent aux expéditeurs et aux entreprises de transport des avantages logistiques et économiques clairs. Cependant, pour pouvoir transporter ces unités par rail, un profil de dégagement plus grand est nécessaire, ce que de nombreuses lignes existantes ne peuvent pas offrir.

Le cœur des mesures à Bâle consiste en des abaissements de voies dans les tunnels Kannenfeld et Schützenmatt ainsi que sous les passages supérieurs Allschwilerstrasse et Oberwilerstrasse. Dans les deux tunnels, les voies seront abaissées d’environ un demi-mètre, et les lignes de contact seront adaptées. Pour le tunnel de Kannenfeld, un élargissement de la voûte du tunnel du côté du Rhin est également prévu pour réaliser un chemin d’évacuation. Sous d’autres passages, comme à la Wanderstrasse et à la Marschalkenstrasse, des ajustements des lignes de contact suffisent. Les abaissements commenceront sur des sections en pleine voie, de sorte que les voies puissent être intégrées en pente dans les ouvrages. En même temps, de nombreux passages de conduites et de ruisseaux sous la plateforme ferroviaire devront être adaptés.

Parallèlement à l’adaptation du profil, la SBB utilise le périmètre du projet pour des mesures d’entretien étendues. Entre le tunnel de Kannenfeld et les ponts de Birsig, la superstructure des deux voies sera entièrement renouvelée. De plus, les deux ponts de Birsig à voie unique seront rénovés. Parmi les travaux prévus figurent le renouvellement de la protection contre la corrosion, une nouvelle étanchéité des dalles de pont ainsi que le remplacement et le renforcement des appuis de pont. L’objectif est de garantir que les ouvrages restent sûrs et fiables pour une utilisation d’au moins 50 ans supplémentaires.

Travaux en cours d’exploitation

Pour minimiser les impacts sur le trafic des passagers et des marchandises, la construction se déroulera en exploitation continue. Au lieu d’une fermeture totale de plusieurs années, une seule des deux voies sera fermée pendant une période prolongée. De plus, la SBB mettra en place des changements de voie provisoires pour réduire de moitié la longueur des sections à voie unique et limiter les pertes de capacité. Néanmoins, des restrictions dans le trafic ferroviaire ainsi que des fermetures totales pendant les week-ends sont prévues pendant la période de construction.

Les coûts de l’adaptation du profil et du renouvellement des voies s’élèvent à environ 114 millions de CHF et seront financés par le crédit d’engagement de la Confédération pour les projets de corridor de 4 mètres. Pour la rénovation des ponts de Birsig, 7 millions de CHF supplémentaires sont prévus, qui seront réglés par l’accord de performance entre la Confédération et la SBB.

Pour que le transport de marchandises de 4 mètres soit également possible en exploitation régulière via la France, des adaptations de profil complémentaires sont nécessaires du côté français. Une déclaration d’intention correspondante a été signée par le conseiller fédéral Albert Rösti et le ministre français des Transports en février 2025. L’objectif des deux pays est de créer une ligne d’accès supplémentaire et performante sur la rive gauche du Rhin vers les axes NEAT, augmentant ainsi durablement la robustesse du transport ferroviaire de marchandises en Europe.