La Suisse offre une autre chance au transport en wagon simple

Mise à jour du 8 décembre 2025

(Berne) Dans l’EWLV, des wagons de marchandises individuels sont collectés auprès de différents clients et assemblés en trains de marchandises. La Confédération attribue à SBB Cargo Switzerland le mandat de performance pour le transport à wagon à charge unique (EWLV) pour les années 2026 à 2029. Suite à la conclusion des contrats de SBB avec les clients d’EWLV communiqués fin novembre (Nouvelles CFF « Les clients du transport de fret comptent sur le transport avec CFF à long terme »), l’accord de service constitue la prochaine étape du réalignement d’EWLV. Il permet aux clients et aux CFF de planifier leurs transports et constitue la base du nouveau modèle de production de l’EWLV.

« Cela signifie que les CFF continueront à offrir à l’économie suisse une gamme nationale de services ferroviaires respectueux du climat à l’avenir », déclare Alexander Muhm, membre du conseil exécutif du Groupe SBB et responsable du transport de fret. Sans l’EWLV, jusqu’à un million de trajets supplémentaires en camion seraient nécessaires chaque année sur les autoroutes suisses très congestionnées.

Transport d’une seule cargaison depuis une seule source

SBB Cargo Suisse a été la seule compagnie ferroviaire à soumettre une offre et continuera à garantir l’EWLV en Suisse à partir d’une seule source. Ce faisant, elle collabore régionalement avec d’autres compagnies ferroviaires. La coopération se fait là où cela a du sens économiquement et augmente la compétitivité de l’EWLV par rapport aux routes.

L’accord de service est basé sur la loi révisée sur le transport de marchandises (GüTG), par laquelle le parlement a décidé au printemps 2025 de financer l’EWLV pour une période limitée de huit ans. 260 millions de CHF sont disponibles pour les quatre premières années. La promotion des services de transport favorise les hausses de prix pour les clients. De plus, la Confédération soutient les investissements des CFF dans l’automatisation et la numérisation de l’EWLV afin d’assurer sa viabilité future.

Le gouvernement fédéral appelle à l’EWLV auto-économique

Actuellement, l’EWLV est fortement déficitaire : en 2024, CFF Cargo Suisse a enregistré une perte de –81 millions de francs avec ce service de transport. À l’avenir, l’EWLV devra être exploitée sur une base économique, comme l’exige le gouvernement fédéral en tant que propriétaire des CFF. Chacun apporte sa contribution : le gouvernement fédéral avec un soutien financier temporaire pour le transport en wagon à chargement simple, les clients avec des prix couvrant les coûts et les CFB eux-mêmes, qui augmentent l’efficacité et réduisent les coûts. À cette fin, les CFF investissent dans des locomotives modernes et des wagons de marchandises standardisés, en se concentrant davantage sur l’automatisation et en collaboration avec les clients pour développer un nouveau modèle de production.

Réalignement grâce au nouveau modèle de production

Cette dernière permettra une exploitation plus simple, plus efficace, plus robuste et plus économique dans l’EWLV à partir du changement d’horaire 2026/27 (13 décembre 2026). L’objectif est d’assurer le plus de longues et rapides correspondances possible à travers la Suisse. Sur la base des contrats clients et des volumes de transport attendus, le nouveau réseau de transport est prévu. Les points de service avec une demande insuffisante ne seront plus proposés dans le réseau EWLV de CFF Cargo Suisse à l’avenir, mais resteront accessibles à toutes les compagnies ferroviaires en tant qu’infrastructures publiques. Néanmoins, selon les volumes actuels, environ 98 % des wagons peuvent encore être transportés.

Le nouveau modèle de production de l’EWLV et le réseau de transport adapté modifient le besoin en personnel et en locomotives. En conséquence, il y aura des reports, car les CFF doivent déployer des employés là où il y a des marchandises à transporter. Comme déjà communiqué, les emplois qui ne sont plus nécessaires seront supprimés de manière socialement responsable. Les CFF disposent d’une convention collective de travail (CLA) et s’y conformeront en permanence. Les CFF pourront fournir des informations concrètes à ce sujet au printemps 2026.

Mise à jour du 15 octobre 2025

Depuis la mi-septembre, les CFF informent leurs employés dans divers sites en Suisse de l’état de la planification du réalignement du transport à wagons à charge unique (EWLV) à perte de cause dans le transport de fret en examinant l’atelier. Le 15 octobre, des sessions d’information ont eu lieu à Bellinzone et Chiasso. Les informations étaient basées sur l’annonce déjà communiquée le 20 septembre (voir ci-dessous), et il n’y avait aucune innovation en termes de contenu. Nous regrettons que certains employés aient appris cette information par les médias.

Les événements d’information actuellement en cours pour les employés concernent le réalignement du transport à wagon unique, et non le réalignement du transport combiné. En ce qui concerne le transport combiné, une solution a déjà été trouvée pour les deux tiers des quelque 40 employés concernés au Tessin, et pour les employés restants, la recherche d’une solution se poursuivra jusqu’à la fin octobre 2025. Plus d’informations sont disponibles dans les Nouvelles des CFF à ce sujet.

20. septembre 2025

Le transport de marchandises des CFF est en crise : elle présente un déficit structurel (-76 millions de francs en 2024), possède du matériel roulant obsolète et a enregistré une baisse d’un tiers des volumes au cours des dix dernières années – malgré un réseau important et des prix bas. Le gouvernement fédéral, en tant que propriétaire de CFF, exige des offres auto-économiques dans le transport de fret. C’est pourquoi une transformation fondamentale du transport de fret des CFF est nécessaire. Chacun apporte sa contribution : le gouvernement fédéral avec un soutien financier temporaire de l’EWLV, les clients avec des prix en accord avec le marché et les CFF grâce à des gains d’efficacité et des réductions de coûts.

Rappel que les CFF transportent des marchandises selon trois modes de transport : transport combiné (CT), transport à wagon complet (EWLV) et transport en train bloc. Le trafic de trains de bloc couvre ses coûts aujourd’hui, mais KV et EWLV sont lourdement perditives.

Après le transport combiné, voir les CFF « Transport futur du fret : les CFF réalignent le transport combiné », les CFF réorganisent également le transport à wagon à chargement unique. Le cadre de cela est le concept « Suisse Cargo Logistics ». Cela crée les conditions nécessaires pour faire face à la croissance attendue à long terme du transport de marchandises – la Suisse prévoit une croissance d’environ un tiers d’ici 2050.

Nouveau modèle de production en transport à wagon simple

À partir du changement d’horaire 2026/27 (13 décembre 2026), un nouveau modèle de production permettra une exploitation plus simple, plus efficace, plus robuste et plus économique dans l’EWLV. Le nouveau modèle de production est actuellement en cours de développement en collaboration avec les clients. Les points de service avec une demande insuffisante ne seront plus proposés dans le réseau EWLV de SBB Cargo Suisse à l’avenir. Les points de service sont des infrastructures publiques et restent accessibles à toutes les entreprises ferroviaires ; Ils peuvent être utilisés, par exemple, pour le transport de trains de blocs ou intermodal.

Des informations concrètes sur les volumes de transport attendus seront disponibles début 2026, date à laquelle les nouveaux contrats clients seront annoncés. Le nouveau réseau EWLV est conçu sur cette base. Dans l’état actuel des choses, le nombre de points de service sera réduit lors du changement d’horaire 2026/27 si les volumes de transport restent les mêmes. Malgré cette réduction, environ 98 % des wagons peuvent encore être transportés en fonction des volumes actuels.

Impact sur les lieux et les employés

Le nouveau modèle de production de l’EWLV et le réseau de transport adapté modifient le besoin en personnel et en locomotives. Les CFF doivent déployer leurs employés là où il y a des marchandises à transporter. En conséquence, il y aura des reports. Et les CFF devront réduire le nombre de dépôts pour leurs employés. Selon l’état actuel de la planification, des changements seront apportés au personnel des locomotives à Brig, Buchs SG et Chiasso. Il y aura également des changements dans la localisation du personnel de manœuvre. Le nombre d’emplois concernés sera indiqué dans le cadre de la procédure directrice, avec les partenaires sociaux. Les CFF fourniront des informations à ce sujet en temps voulu. Le nombre exact de points de vente sera déterminé lorsque les volumes de transport des clients seront disponibles au premier trimestre 2026.

Le transport de fret des CFF n’est pas un service public, mais fonctionne sur le marché libre et ne peut donc fonctionner que lorsque le transport couvert des coûts est nécessaire. Les CFF disposent d’une convention collective de travail (CLA) et s’y conformeront en permanence. Dans le cadre de la CLA, les partenaires sociaux sont impliqués dès un stade précoce. Les CFF travailleront avec les partenaires sociaux pour développer des solutions pour le plus grand nombre possible d’employés concernés. Les CFF clarifieront les détails avec les employés concernés.

Pénurie de travailleurs qualifiés prévisible à moyen terme

Compte tenu des vagues imminentes de départs à la retraite, les CFF devront même faire face à une pénurie de travailleurs qualifiés à moyen terme. Et il existe un risque que des travailleurs qualifiés précieux ne puissent pas être déployés là où ils sont le plus nécessaires. C’est pourquoi il y a un besoin d’adaptabilité dans le réseau de transport de marchandises et de flexibilité de la part des employés. L’objectif des CFF est d’assurer à long terme un transport de marchandises respectueux de l’environnement en Suisse et ainsi de préserver les emplois.