IG Comandanti contro il previsto bacino portuale 3 di Basilea

[vc_row][vc_column][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Più di cento capitani professionisti, che conoscono perfettamente i porti fluviali di Basilea grazie al loro lavoro quotidiano, si sono uniti all’IG Schiffsführer Basel (IB SFB). Vogliono promuovere il traffico navale con Basilea. In particolare, l’IG SFB si oppone alla chiusura del bacino portuale 1 e alla costruzione di un nuovo bacino portuale 3.” font_container=”tag:h4|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH4″][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”](Basilea, 05.02.2020) La comunità di interesse IG Schiffsführer Basel (IG SFB), fondata lo scorso autunno, ha suscitato grande interesse tra i capitani professionisti che regolarmente toccano i porti fluviali di Basilea. In poche settimane, oltre cento capitani professionisti si sono già uniti all’IG SFB. La creazione dell’IG SFB è stata innescata dai piani del governo di Basilea di chiudere l’attuale bacino portuale 1 nel porto fluviale di Kleinhüningen e sostituirlo con un nuovo bacino portuale 3, situato in una posizione molto meno favorevole dal punto di vista del traffico.”[/vc_column_text][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]Con la decisione odierna del Consiglio federale di creare la base giuridica per il trasporto merci sotterraneo, il progetto generazionale CST ha raggiunto un ulteriore traguardo. La legge è la condizione necessaria per la possibile realizzazione di un sistema logistico globale all’avanguardia. Stabilisce condizioni chiare per la costruzione e il funzionamento degli impianti e la necessaria certezza giuridica per gli investitori. In questo modo, si apre la strada a una procedura di approvazione del piano unificata.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Per un’operazione navale efficiente” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]Il capitano di Basilea e promotore del nuovo IG, Thomas Schweizer, è convinto: “Per un’operazione efficiente nei porti fluviali di Basilea è assolutamente necessario il bacino portuale 1. Il bacino portuale 1, facilmente accessibile, può già oggi essere gestito in modo estremamente efficiente e potrebbe essere sviluppato ulteriormente con investimenti minimi, adattandosi alle future esigenze della navigazione professionale”.

Il previsto bacino portuale 3, che secondo i piani del governo di Basilea dovrebbe essere realizzato con milioni di fondi pubblici e sostituire l’attuale bacino portuale 1, è considerato inefficiente dal punto di vista della navigazione. Il bacino portuale 3 dovrebbe essere collegato in modo perpendicolare all’attuale bacino portuale 2 e sarebbe accessibile per le navi solo attraverso il ristretto bacino portuale 2.[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner][vc_column_inner][vc_custom_heading text=”Il bacino portuale 3 riduce la competitività” font_container=”tag:h3|text_align:left” use_theme_fonts=”yes” el_class=”blog_custom_hedH3″][vc_column_text el_class=”blog_custom_contentText”]”Il bacino portuale 3 può essere raggiunto solo in un’unica direzione e con una stretta curva a 90 gradi”, afferma Schweizer: “Questi sono manovre estremamente complesse e che richiedono tempo, considerando che il tutto deve anche essere ripetuto all’indietro. Per la navigazione significa: costi aggiuntivi, poiché non è più possibile pianificare l’arrivo, e minore efficienza. Questo riduce notevolmente la competitività della navigazione rispetto a strada e ferrovia.”

Grafica: IG Schiffsführer

www.ig-schiffsfuehrer.ch[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row]