Hupac raggiunge nel 2020 nuovamente un milione di spedizioni su strada

Nell’anno del Corona 2020, Hupac ha nuovamente raggiunto un volume di traffico di un milione di spedizioni su strada. Il mantenimento della rete nonostante il crollo dei volumi dovuto alla pandemia ha portato a un risultato operativo negativo di CHF 2,5 milioni su un fatturato di CHF 597 milioni. Per l’anno in corso, Hupac prevede una crescita del traffico in un intervallo a una cifra percentuale e un risultato operativo positivo.

(Chiasso) Il ulteriore spostamento del traffico pesante dalla strada alla ferrovia richiede un maggiore focus della Svizzera sull’intero corridoio Nord-Sud. Solo con un’espansione coerente e tempestiva delle strade di accesso, la NEAT potrà soddisfare le aspettative future di spostamento.

Nell’anno passato, il gruppo Hupac ha trasportato 1.014.686 spedizioni su strada, equivalenti a 1.913.000 TEU sulla ferrovia. Ciò corrisponde a un leggero calo dello 0,9% rispetto all’anno precedente. Fattori determinanti sono stati il crollo del traffico marittimo da oltreoceano e il lockdown economico in Europa come diretta conseguenza della pandemia di COVID-19 nel primo semestre. Nella seconda metà dell’anno, la domanda di traffico si è ripresa, consentendo di raggiungere a fine anno il livello dell’anno precedente.

Hupac mantiene il volume di traffico nonostante la pandemia

Le conseguenze della crisi del Corona si sono fatte sentire in particolare nel traffico transalpino attraverso la Svizzera. Nel periodo da aprile a giugno, la domanda è diminuita sensibilmente; tuttavia, Hupac ha mantenuto la propria rete, contribuendo così in modo significativo alla sicurezza della logistica di beni essenziali. “Nella primavera del 2020, le catene di approvvigionamento intermodali sono diventate un’ancora di stabilità per la fornitura”, spiega Michail Stahlhut, CEO del gruppo Hupac. “Le diminuzioni del traffico settimanali del -40% sono state compensate dalla stabilità della rete.” Nella seconda metà dell’anno, i volumi sono tornati ai livelli dell’anno precedente. Tuttavia, con un volume totale transalpino di 538.104 spedizioni su strada (-2,3%), non è stato possibile compensare completamente il divario dei mesi di crisi.

Il traffico non transalpino ha chiuso l’anno 2020 con una leggera crescita dello 0,5% a 434.033 spedizioni su strada. Mentre il traffico verso l’Europa orientale e sudorientale ha mostrato un’evoluzione positiva, altri segmenti come il traffico marittimo di hinterland dai porti del Mare del Nord sono stati maggiormente influenzati dagli effetti del Covid.

Mantenimento della rete prima dell’ottimizzazione dell’occupazione

L’anno fiscale 2020 è stato fortemente influenzato finanziariamente dalla pandemia. Il fatturato annuale del gruppo Hupac ha raggiunto CHF 597 milioni, un valore inferiore del 2,3% rispetto all’anno precedente. Le significative diminuzioni del traffico e le perdite del secondo trimestre non sono state compensate nel corso dell’anno, sebbene la curva dei volumi abbia mostrato un trend costantemente in aumento dal terzo trimestre fino alla fine dell’anno. Tuttavia, l’occupazione era così scesa in primavera che i risultati finanziari negativi di quel periodo hanno portato al primo risultato negativo della storia aziendale su base annuale. Tenendo conto delle difficili circostanze e delle fluttuazioni, il risultato annuale di CHF -2,5 milioni è stato comunque migliore di quanto inizialmente previsto.

Traffico combinato come risposta alla sfida climatica

Per gli anni a venire, Hupac prevede una ulteriore crescita significativa del traffico combinato. Infatti, oltre alla politica attiva di spostamento della Svizzera, anche il Green Deal europeo fissa obiettivi ambiziosi. Entro il 2050, le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti dovranno diminuire del 90% e il trasporto merci su ferrovia dovrà raddoppiare. Il traffico combinato, con il suo intelligente collegamento di diversi mezzi di trasporto, giocherà un ruolo centrale nel trasporto merci a basse emissioni e socialmente sostenibile.

Già oggi, la rete di Hupac Intermodal risparmia 1,2 milioni di tonnellate di CO₂ all’anno rispetto al trasporto su strada puro. La strategia con cui Hupac intende migliorare ulteriormente la propria impronta ecologica comprende attrezzature terminali a basse emissioni, edifici energeticamente efficienti e strumenti digitali per l’ottimizzazione dei processi lungo la catena del valore. Sono in programma i primi test con gru mobili a batteria elettrica. Ulteriori opportunità per un’operazione terminale climaticamente neutra si aprono con l’idrogeno verde proveniente da fonti di energia rinnovabile come vento, acqua o sole. “Il traffico combinato può già realizzare catene di trasporto prive di gas serra prima del 2030, e la neutralità climatica sarà il nostro obiettivo entro il 2050”, spiega Hans-Jörg Bertschi, presidente del consiglio di amministrazione del gruppo Hupac.

Realizzare la promessa NEAT – affrontare la riduzione dei fondi di sostegno

La NEAT è stata costruita per il traffico di treni merci lunghi, pesanti e alti. I parametri determinanti sono 740 metri di lunghezza del treno, almeno 2000 tonnellate di peso del treno con trazione di una locomotiva e 4 metri di altezza del treno. Mentre lo sviluppo delle infrastrutture in Svizzera, incluso il corridoio a 4 metri fino in Italia, è per la maggior parte completato, ci sono ancora significative lacune lungo l’intero percorso del corridoio Reno-Alpi. Ciò ha un impatto diretto sulla competitività del traffico combinato e, di conseguenza, anche sullo spostamento del traffico, poiché la prevista riduzione dei fondi di sostegno svizzeri deve essere compensata da una maggiore produttività.

L’anno prossimo sarà già un banco di prova per il concetto NEAT. “Come obiettivo intermedio, il nostro benchmark per il 2022 è una lunghezza standardizzata del treno di 690 metri via Luino e 625 metri via Chiasso”, afferma Michail Stahlhut. “Solo con i treni più lunghi e pesanti possiamo affrontare il prossimo significativo passo di riduzione dei fondi di sostegno. Qui i progettisti di orari dei gestori della rete sono chiamati a massimizzare le infrastrutture nell’attuale fase di sviluppo: ogni metro conta.”

Necessario un cambio di prospettiva – focus su tutto il corridoio Nord-Sud

Le opportunità per un maggiore spostamento verso un traffico combinato ancora più ecologico non sono mai state così buone. Tuttavia, per i volumi di traffico previsti, devono essere create sufficienti capacità lungo l’intero corridoio Nord-Sud, afferma Hans-Jörg Bertschi. “Ciò richiede un pensiero e un’azione a livello di corridoio, iniziati in particolare dalla Svizzera, affinché la NEAT soddisfi le aspettative e possa attuare ulteriori spostamenti dalla strada alla ferrovia anche nella seconda metà di questo decennio.”

È urgentemente necessaria un’aumento della capacità nella valle del Reno a sud di Mannheim. Hupac sostiene chiaramente il concetto di doppio binario continuo e l’elettrificazione della linea Wörth-Lauterbourg-Strasburgo ben prima del 2030, come aumento della capacità sulla sponda sinistra del Reno e bypass della linea Mannheim-Basilea via Rastatt. L’ampliamento della linea a quattro corsie sulla sponda destra del Reno sarà completato solo dopo il 2040 – troppo tardi per lo spostamento. Anche il miglioramento tempestivo dell’alimentazione elettrica sulle linee Bellinzona-Luino-Gallarate e Domodossola-Novara/Gallarate è fondamentale affinché in futuro tutti i treni possano circolare con 2000 tonnellate.

C’è anche un urgente bisogno di azione per aumentare le lunghezze dei treni. Sia in Germania che nei Paesi Bassi, un aggiornamento delle infrastrutture ferroviarie a lunghezze standard di 740 metri è ancora in sospeso. Si tratta di una situazione vantaggiosa sia per gli operatori combinati che per i gestori della rete: con un maggiore carico utile per treno e una minore richiesta di binari nella rete, le risorse scarse vengono utilizzate in modo ottimale. A medio termine, la capacità deve essere ulteriormente aumentata per far fronte alla crescente domanda lungo il corridoio Nord-Sud. L’ampliamento dell’asse Zeebrugge/Anversa-Metz-Strasburgo-Basilea ai parametri standard del corridoio Reno-Alpi dovrebbe consentire, a partire dal 2030, un’alternativa efficiente per i volumi provenienti dal Belgio.

Accelerare lo spostamento – ulteriori misure

Le attuali condizioni normative sono la base per il successo dello spostamento della Svizzera. Hanno consentito una quota di mercato del 70% per la ferrovia nel transito alpino e hanno reso il paese un pioniere della politica di spostamento in Europa. Per continuare a spostare costantemente quote di mercato dalla strada alla ferrovia in futuro, è necessaria un’aggiornamento e un’integrazione delle misure. I punti chiave da considerare per Hupac sono in particolare:

• Riduzione dei prezzi dei binari al livello degli altri paesi del corridoio Reno-Alpi come misura della politica climatica
• Conservazione di una riduzione della LSVA anche per i camion privi di emissioni, affinché altri costi esterni come rumore, congestione, rischio di incidenti, ecc. siano correttamente rappresentati
• Incentivi per la conversione a medio termine delle flotte di semirimorchi del trasporto stradale a lungo raggio attraverso le Alpi in attrezzature esclusivamente adatte per gru: ogni semirimorchio dovrebbe essere tecnicamente in grado di utilizzare l’opzione del traffico combinato, creata dall’investimento NEAT nel corridoio a 4 metri fino in Italia. Un’iniziativa di questo tipo stimolerebbe un impulso innovativo da parte dei produttori per superare le attuali inefficienze in termini di peso e costi di produzione dei rimorchi. Anche altri paesi come la Germania sostengono la conversione delle flotte in semirimorchi adatti per gru.

Nel contesto internazionale, i vari stakeholder devono superare in modo ancora più coerente il pensiero nazionale e adottare una prospettiva di corridoio con focus sulle esigenze del trasporto merci. Le seguenti misure migliorerebbero notevolmente le prestazioni del trasporto merci su ferrovia e aumenterebbero così le opportunità di spostamento:

• Assicurazione delle capacità di trasporto merci attraverso una pianificazione internazionale dell’utilizzo della rete a livello di corridoio
• Gestione operativa integrata lungo l’intero corridoio, inclusa la pianificazione dei lavori di costruzione in coordinamento internazionale
• Priorità per il trasporto merci su lunghe distanze in caso di interruzioni e disservizi.

Prospettive 2021: espansione della rete e impulso agli investimenti

Nei primi quattro mesi dell’anno, il gruppo Hupac ha registrato una crescita del traffico di circa il 10%. Questo è dovuto agli effetti dell’anno precedente legati al Corona, ma anche alla forte domanda di servizi di trasporto intermodali. Al centro dello sviluppo dell’offerta ci sono i trasporti di rimorchi nel transito alpino svizzero, che grazie all’apertura del corridoio a 4 metri alla fine del 2020 ha ricevuto per la prima volta una vera alternativa sulla ferrovia. Per questo segmento di mercato, Hupac gestisce una rete europea con 150 corse settimanali verso il Nord Italia e ulteriori 10 corse su relazioni Gateway verso il Sud Italia.

Ulteriori punti focali dello sviluppo della rete in corso sono Pordenone nel nord-est dell’Italia, Singen con nuovi trasporti verso Monaco e Zeebrugge come nodo per i trasporti verso il Regno Unito, Italia, Spagna e Polonia. L’asse Benelux-Sud Europa, con numerose destinazioni in Austria, Ungheria, Romania fino alla Turchia, mostra una crescita positiva, che Hupac supporta con aumenti di frequenza. Nel traffico marittimo di hinterland, le conseguenze del blocco del Canale di Suez sono ancora avvertibili. Tuttavia, la filiale ERS Railways può aumentare le partenze su alcune relazioni nel sud della Germania.

A fine anno, Hupac prevede una crescita del traffico in un intervallo a una cifra percentuale e un risultato operativo positivo. Dopo il calo pandemico nel 2020, quest’anno si prevede un impulso agli investimenti. A marzo è iniziata la costruzione nel terminal di Brwinów presso Varsavia; in estate seguiranno i terminal di Piacenza e Milano Smistamento. L’entrata in funzione è prevista per il 2023.

Foto: © Hupac