Il Consiglio federale svizzero vuole promuovere lo spazio di traffico per la mobilità lenta

Il trasporto di merci con veicoli elettrici leggeri e cosiddetti Cargo-Bike è in forte espansione. Ciò porta a un maggiore utilizzo dello spazio stradale nelle aree urbane. Secondo il Consiglio federale, in futuro, lo spazio di traffico in queste aree dovrebbe essere utilizzato maggiormente a favore della mobilità lenta. Questo emerge da un rapporto che il Consiglio federale ha preso atto nella sua seduta del 10 dicembre 2021, in adempimento delle mozioni 18.4291 (Burkart) e 15.4038 (Candinas). In esso sono riportati i principi per le ulteriori azioni.

(Berna) Nelle città e nelle agglomerazioni, sempre più veicoli diversi circolano sulle stesse superfici stradali. Ciò aumenta il rischio di incidenti. A seguito di iniziative parlamentari, il Consiglio federale ha analizzato come sia possibile un miglior utilizzo delle limitate superfici stradali e come potrebbe essere migliorata la convivenza tra i partecipanti al traffico. Il rapporto corrispondente è ora disponibile.

Obiettivi del Consiglio federale

Il Consiglio federale si orienta per i lavori futuri ai seguenti tre obiettivi:

• Sostenibilità: Il Consiglio federale riconosce l’importanza crescente dei veicoli più piccoli e lenti, privi di emissioni. Essi contribuiscono alla riduzione delle emissioni di CO2 e a un migliore utilizzo delle limitate superfici stradali.
• Sicurezza: Il Consiglio federale intende aumentare la sicurezza stradale, in particolare per la mobilità lenta. Pertanto, lo spazio stradale limitato nelle aree urbane dovrebbe essere utilizzato maggiormente a favore della mobilità lenta nella costruzione e pianificazione delle infrastrutture di traffico.
• Regolamenti semplici e comprensibili: Per la categorizzazione dei veicoli e le norme per il loro utilizzo, il Consiglio federale mira a soluzioni semplici e sostenibili per il futuro.

Il Consiglio federale propone le seguenti nuove regolazioni:

• Il marciapiede deve rimanere fondamentalmente riservato ai pedoni. Sono esclusi come in passato monopattini, pattini a rotelle e altri dispositivi privi di propulsione elettrica.
• Su superfici destinate al traffico ciclistico, devono essere ammessi biciclette, e-bike con assistenza alla pedalata e veicoli a propulsione esclusivamente elettrica. Giuridicamente, questa categoria comprende veicoli leggeri che possono essere guidati senza patente e che pesano al massimo 250 kg (oggi 200 kg), sono larghi al massimo 1 m e possono viaggiare a un massimo di 25 km/h. Per le e-bike veloci è prevista un’eccezione. Le e-bike con assistenza alla pedalata fino a 45 km/h possono utilizzare sia le superfici ciclistiche che la strada.
• I veicoli elettrici con un peso massimo di 450 kg (con patente di categoria M o F) possono circolare a un massimo di 25 km/h anche sulle superfici destinate al traffico ciclistico.
• Le persone con disabilità motorie e gli anziani devono continuare a poter utilizzare motocicli adatti a loro senza patente.
• Come in passato, i veicoli elettrici leggeri devono essere dotati di almeno un manubrio o barra di sostegno e avere due freni indipendenti. I veicoli che non soddisfano questi requisiti rimangono esclusi dall’uso dello spazio pubblico come in passato.

Prossime azioni

Il DFGP concretizzerà il concetto normativo sulla base di questi principi, verificherà l’efficacia delle misure operative e organizzative e, sulla base di ciò, elaborerà una revisione del diritto della circolazione stradale.

Commento di Astag (Associazione svizzera dei veicoli commerciali):

La promozione della mobilità lenta è un contributo importante per una mobilità il più possibile priva di emissioni. Tuttavia, per l’Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG, la sicurezza stradale è anche la massima priorità. La proposta del Consiglio federale di consentire la circolazione di e-bike veloci e Cargo-Bike sulle strade va quindi nella direzione sbagliata. Ciò che è decisivo è un’infrastruttura stradale efficiente e corsie di traffico fisicamente separate.

(Berna) L’Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG prende atto con stupore della decisione odierna del Consiglio federale sulla mobilità lenta. Fondamentalmente, è giusto promuovere mezzi di trasporto privi di emissioni come biciclette, Cargo-Bike e veicoli elettrici leggeri. Allo stesso modo, la sicurezza stradale deve continuare a essere la massima priorità – per tutti i mezzi e i modi di trasporto. L’ASTAG si impegna volentieri e senza riserve a tutte le misure che portano in modo efficace a una maggiore compatibilità ambientale e climatica e a meno incidenti. «Oltre alla riduzione delle emissioni di CO2, il settore del trasporto stradale è già molto sicuro», sottolinea il presidente centrale dell’ASTAG e consigliere agli Stati Thierry Burkart: «Il numero di incidenti che coinvolgono veicoli commerciali pesanti è in calo da anni».

Infrastruttura efficiente per la logistica urbana

Tuttavia, una condizione necessaria è un’infrastruttura di trasporto efficiente. Più congestione e flusso di traffico rallentato ci sono a causa di capacità insufficienti, maggiore è il consumo di carburante e, proporzionalmente, le emissioni di CO2. Inoltre, la sicurezza stradale dipende in modo decisivo dal fatto che i veicoli con velocità diverse possano circolare il più possibile separati su superfici dedicate. Pertanto, per la mobilità lenta, è necessario creare corsie separate. Tuttavia, le misure edilizie corrispondenti non devono in alcun modo comportare una limitazione delle capacità a scapito del traffico individuale motorizzato, del trasporto merci e del trasporto pubblico (autobus, trasporto pubblico). Soprattutto nella logistica urbana, che è fondamentale per l’economia e il commercio nelle città e nelle agglomerazioni, è necessaria un’infrastruttura stradale efficiente, adeguata alle esigenze e sicura – senza ulteriori ostacoli, rischi e pericoli.

La proposta del Consiglio federale di utilizzare in futuro lo spazio di traffico nelle città prioritariamente per la mobilità lenta è quindi l’approccio sbagliato. In particolare, la prevista possibilità che i motocicli possano continuare a utilizzare le superfici destinate al traffico ciclistico (ma non più obbligatoriamente!) comporta un enorme potenziale di rischio. Le e-bike veloci e i cargo bike non sono adatti per l’uso condiviso delle strade insieme al traffico individuale motorizzato e al trasporto merci. «Su questo punto, il prossimo progetto di consultazione del Consiglio deve essere migliorato», afferma Thierry Burkart.

Rapporto dettagliato del Consiglio federale:

https://www.newsd.admin.ch/newsd/message/attachments/69506.pdf

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