Hupac allevia la strada nel 2021 di 21 milioni di tonnellate

Nonostante la difficile situazione economica, l’operatore combinato Hupac ha aumentato il volume di traffico nel 2021 del 10,7% a circa 1,1 milioni di spedizioni su strada. I fattori chiave per il trasferimento continuo del traffico pesante sulla ferrovia sono la capacità sufficiente nella rete, l’alta affidabilità del traffico e costi energetici e ferroviari sostenibili. Per il periodo strategico 2021-2026, Hupac ha approvato un ambizioso programma di investimenti in materiale rotabile, terminal di transito e tecnologia dell’informazione.

(Chiasso) Nell’anno scorso, il gruppo Hupac ha trasportato 1.123.562 spedizioni su strada, ovvero 2.118.000 TEU nel traffico combinato strada/ferrovia e nel trasporto marittimo di retroporto. Rispetto all’anno precedente, sono stati trasferiti circa 100.000 camion in più, corrispondenti a una crescita del 10,7%. “Gli obiettivi climatici sono raggiungibili”, afferma Michail Stahlhut, CEO del gruppo Hupac. “Rispetto al trasporto su strada puro, abbiamo risparmiato all’ambiente 1,5 milioni di tonnellate di CO₂ e ridotto il consumo energetico di 17 miliardi di megajoule - e inoltre abbiamo alleviato le strade dal trasporto di 21 milioni di tonnellate di merci. Contribuiamo con un servizio affidabile e una gestione efficiente e rispettosa dell’ambiente della rete.” La certificazione delle prestazioni ambientali è disponibile online per i clienti di Hupac Intermodal.

Il traffico combinato si dimostra efficace durante la crisi del Corona

Tutti i segmenti di traffico hanno contribuito in misura comparabile allo sviluppo positivo del 2021. Il traffico transalpino è cresciuto dell’11,8%, principalmente grazie all’uso efficace del corridoio di 4 metri attraverso il Gottardo. Nel traffico non transalpino (+10,4%), i segmenti dell’Europa sudorientale e sudoccidentale si sono sviluppati in modo particolarmente dinamico. Nel traffico marittimo dei container, la ERS Railways, parte del gruppo Hupac, ha recuperato le perdite di traffico dovute alla pandemia dell’anno precedente e ha generato, nonostante le attuali volatilità, una crescita soddisfacente del volume. Stahlhut: “Le misure di supporto in vari paesi hanno contribuito a mantenere la nostra rete durante la pandemia e quindi a garantire l’approvvigionamento.”

Maggiore trasferimento grazie a una qualità stabile

Lo sviluppo positivo del traffico non è dovuto solo alla ripresa economica dell’anno scorso, ma anche all’interesse crescente della logistica per soluzioni di trasporto ferroviario competitive e rispettose dell’ambiente. “Con prestazioni affidabili possiamo soddisfare le aspettative dell’industria e trasferire ulteriori quantità significative sulla ferrovia”, afferma Michail Stahlhut. “La condizione per questo è una qualità stabile. Questo richiede oggi e nei prossimi anni e decenni una migliore gestione delle attività di costruzione, in particolare lungo il corridoio Reno-Alpi. Disturbi e inefficienze come nel secondo semestre del 2021 non devono più verificarsi.”

Parole chiave per un miglioramento sostenibile della qualità sono l’organizzazione di reset nei fine settimana per stabilizzare la situazione del traffico, il rafforzamento del coordinamento dei cantieri tra i vari gestori delle infrastrutture e una gestione del traffico efficiente con una riduzione tangibile dei tempi di inattività.

Di fondamentale importanza per gli anni a venire è l’istituzione di bypass internazionali, come ad esempio il potenziamento di un percorso alternativo sulla riva sinistra del Reno tra Karlsruhe e Basilea. “Con risorse relativamente limitate, possiamo creare rapidamente la capacità aggiuntiva di cui abbiamo bisogno per una gestione del traffico affidabile sulle tratte di accesso ai tunnel di base svizzeri”, spiega Hans-Jörg Bertschi, presidente del consiglio di amministrazione di Hupac AG. “L’espansione dell’asse Nord-Sud sulla riva sinistra è una condizione importante per sfruttare appieno la NEAT e per il trasferimento ulteriore del traffico merci attraverso le Alpi”.

La crisi energetica minaccia il traffico ferroviario ecologico

Un’altra sfida per il traffico combinato sono i costi energetici attualmente esplosivi. In vari paesi europei, i costi per l’energia ferroviaria sono raddoppiati o addirittura triplicati. Le conseguenze sono aumenti di prezzo che non possono essere compensati e che gravano notevolmente sulla competitività del traffico combinato. “I costi energetici nel trasporto merci su ferrovia dovrebbero essere valutati dal punto di vista economico”, richiede Michail Stahlhut. “Possiamo realizzare la transizione verde solo con prezzi competitivi. Un sostegno ai costi di trasmissione dell’elettricità - cioè la componente di prezzo per le infrastrutture ferroviarie, le linee aeree, ecc. - allevierebbe la situazione attuale e invierebbe un importante segnale al mercato.”

Hupac approva la strategia 2021-2026  

Per gli anni a venire, Hupac prevede un notevole interesse per il traffico combinato come contributo al raggiungimento dell’obiettivo climatico netto zero. “Con la nostra strategia 2021-2026 poniamo le basi per una crescita che soddisfi le aspettative del Green Deal”, afferma Hans-Jörg Bertschi. “Con una crescita annuale del volume del 7%, puntiamo a un volume di 1,5 milioni di spedizioni su strada entro il 2026.” Negli anni a venire, Hupac rafforzerà l’offerta nel mercato chiave del traffico merci attraverso le Alpi in Svizzera e si impegnerà per miglioramenti della produttività per compensare la riduzione dei fondi di sostegno. Ulteriori aree di sviluppo saranno il sud Italia, la Spagna, l’Europa orientale e sudorientale. Il programma di investimenti per i prossimi cinque anni prevede 300 milioni di CHF per terminal, materiale rotabile e sistemi IT.

Foto: © Hupac