La Posta Svizzera e SBB Cargo sono inseparabili

SBB Cargo continuerà a trasportare pacchi, lettere e giornali per conto della Posta Svizzera anche in futuro. La maggior parte del traffico avviene tra i centri di smistamento. La Posta ha rinnovato il contratto con il suo partner di lunga data per gli anni 2023-2026. La collaborazione risale agli albori delle ferrovie.

(Berna) Fin dall’inizio, la Posta ha trasportato lettere, giornali e pacchi in treno. Lo conferma Cornelia Heizmann. Insieme a una collega, dirige il dipartimento della Posta che si occupa della questione “Ferrovia o strada?”. Sorride: “Ho sentito dire che già un mese dopo l’apertura della Ferrovia Spanisch-Brötli tra Zurigo e Baden nel 1847, le lettere venivano trasportate in treno.” Senza dubbio, la ferrovia è stata importante fin dall’inizio per il traffico postale. Ma com’è la situazione oggi? “Con il treno gestiamo una grande parte dei trasporti interni”, afferma Cornelia Heizmann. Questo significa: tra i centri di smistamento. La Posta si concentra sugli assi principali Est-Ovest e Nord-Sud.

Sull’asse Est-Ovest della ferrovia si trovano i grandi centri di smistamento di lettere e pacchi di Daillens ed Eclépens, Härkingen, Zurigo-Mülligen e Frauenfeld. Nei terminal di carico, i container carichi di pacchi vengono sollevati sui vagoni ferroviari con le gru. I treni che trasportano esclusivamente lettere entrano direttamente all’interno dei centri di smistamento delle lettere, affinché i dipendenti della Posta possano caricarli e scaricarli. Successivamente, i treni gialli della Posta portano pacchi, giornali e lettere fino ai centri di distribuzione come Landquart, Coira e Ginevra. Sull’asse Nord-Sud, i treni servono tra l’altro i centri di distribuzione di Basilea, Cadenazzo e Visp.

I nuovi centri di smistamento pacchi non si trovano sempre vicino ai binari

Ma cosa succede con i nuovi centri di smistamento pacchi regionali della Posta, come ad esempio Untervaz e Vétroz? In effetti, la Posta sta investendo massicciamente nella costruzione di nuovi centri di smistamento pacchi per gestire l’aumento costante dei volumi di pacchi. Tuttavia, gli spazi disponibili per i nuovi centri di smistamento pacchi sono rari e non sempre si trovano vicino ai binari ferroviari. Cornelia Heizmann afferma: “Circa il 50% di tutte le lettere e pacchi oggi percorre almeno una parte del loro viaggio in treno. Con la costruzione dei nuovi centri di smistamento pacchi regionali, la Posta potrà in futuro smistare molto di più direttamente nelle regioni locali, affinché i pacchi arrivino ancora più velocemente alle molte porte di casa. Sulle linee ferroviarie tra i grandi centri di smistamento, quindi, trasporteremo relativamente un po’ meno. Ma con l’aumento generale dei volumi di pacchi, questo si bilancerà. La ferrovia rimarrà anche in futuro il pilastro dei trasporti postali e la prima scelta quando si tratta di decidere il mezzo di trasporto.”

I treni dettano il ritmo

SBB Cargo effettua per la Posta 45 treni pacchi e 15 treni lettere al giorno, per un totale di circa 470 vagoni attraverso la Svizzera. Questo avviene giorno e notte, con circa il 60% dei viaggi “gialli” che avviene tra le 19:00 e le 7:00 del mattino. Questi viaggi devono essere ordinati dalla Posta sempre un anno in anticipo. “All’inizio di aprile 2022, ad esempio, ordiniamo i nostri treni per il 2023, affinché SBB Cargo possa pianificarli nel programma annuale”, spiega Cornelia Heizmann. Nel gergo ferroviario, si parla di ordinazione dei percorsi, simile agli slot nel traffico aereo. La Posta non può quindi modificare arbitrariamente il numero di viaggi in treno. I treni postali seguono un orario prestabilito e sono sincronizzati con il ritmo della Posta. Infatti, i dipendenti nei centri di smistamento di lettere e pacchi organizzano il loro lavoro e la capacità delle macchine di smistamento in base all’arrivo dei treni. Se un treno arriva in ritardo, ciò può ritardare anche la consegna di un pacco o di una lettera per molti destinatari.

Strada e ferrovia si integrano

“Particolarmente per regioni come il Vallese, il Ticino o il Grigioni, dipendiamo da treni puntuali, affinché possiamo ad esempio consegnare lettere A-Post entro un giorno”, sa Cornelia Heizmann. Infatti, per queste regioni, la ferrovia è l’opzione più veloce rispetto ai camion. Al contrario, per altre regioni, generalmente su percorsi più brevi, la strada è l’opzione migliore. La Posta verifica quindi continuamente quali modalità di trasporto preferire, strada o ferrovia. Si affida alla ferrovia quando può servire le famiglie in modo puntuale, quando è economicamente e ecologicamente sensato e anche logisticamente fattibile. Infatti, il commercio online è in piena espansione e i clienti hanno bisogno di ricevere i loro beni sempre più rapidamente dopo il clic.

Che si tratti di asfalto o ferrovia, la scelta del mezzo di trasporto giusto dipende sempre dal numero di pacchi e lettere, dal momento, dalla disponibilità dei percorsi ferroviari, dalla raggiungibilità delle destinazioni e dai costi.

Foto: © Posta Svizzera