Primi risultati di uno studio sulla carenza di autisti nella logistica

I colli di bottiglia nella logistica pongono attualmente molte aziende di fronte a sfide significative. Sebbene la carenza di personale di guida sia discussa da anni e stia diventando sempre più evidente, ci sono ancora poche cifre affidabili. Qui si inserisce lo studio consortile “Affrontare i colli di bottiglia nella logistica”. Ora sono disponibili i primi risultati: nel consorzio è stato sviluppato un modello per quantificare la carenza di personale di guida. Le conoscenze quantitative, le loro cause e conseguenze confluiscono nello sviluppo di misure per affrontare la carenza di personale di guida e le conseguenze correlate.

(Arbon/Dresda/Würzburg-Schweinfurt) Nel febbraio 2022 è stato avviato lo studio consortile sotto la direzione dei professori Wolfgang Stölzle degli Logistics Advisory Experts (spin-off dell’Università di San Gallo), Thorsten Schmidt della Technische Universität Dresden e Christian Kille dell’Istituto di Logistica Applicata della Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt FHWS. Gli obiettivi di questo studio consortile sono la raccolta di cifre concrete e il loro sviluppo futuro, l’identificazione delle cause e delle conseguenze dei colli di bottiglia, nonché la compilazione di misure adeguate. È già chiaro: senza misure tempestive e adeguate, i colli di bottiglia nel mercato dei trasporti possono portare a carenze di approvvigionamento nell’industria e nel commercio - con ampie conseguenze negative per la posizione economica della Germania. L’alta rilevanza del tema è sottolineata anche dalla composizione del consorzio: 16 aziende, 5 associazioni e un operatore di una piattaforma digitale.

Risultato intermedio 1: Misurazione della carenza di personale di guida

Il team di studio ha sviluppato un nuovo approccio specifico per calcolare la carenza di personale di guida nel trasporto merci su strada con camion oltre 3,5 tonnellate di carico utile. Si basa su dati statistici dell’Agenzia federale del lavoro, dell’Ufficio federale dei trasporti merci, dell’Ufficio federale dei veicoli a motore, dell’Ufficio federale di statistica e della cassa di previdenza per il settore dei trasporti, nonché sulle informazioni provenienti da un’indagine attuale tra le aziende del trasporto merci su strada. Secondo le prime valutazioni, alla fine del 2021 erano circa 40.000 posti di lavoro per personale di guida vacanti. È particolarmente preoccupante che, senza misure efficaci, il deficit aggiuntivo aumenti annualmente fino a 20.000 posti non occupati. Attualmente, ciò significa che potrebbero già esserci fino a 60.000 posti vacanti. Questo corrisponde a circa il 10% dell’intero personale di guida rilevante.

Risultato intermedio 2: Cause della carenza di personale di guida

Sono state identificate oltre 40 cause per la carenza, che possono essere suddivise in 8 categorie. Per il personale di guida, la situazione ai punti di interfaccia prima e dopo il processo di trasporto si rivela particolarmente gravosa secondo le attuali scoperte. Il ranking delle cause influisce sullo sviluppo delle misure concrete.

Risultato intermedio 3: Effetti della carenza di personale di guida

La carenza di personale di guida mostra attualmente oltre 20 effetti che influenzano direttamente le aziende di trasporto e indirettamente i loro clienti. Qui si devono menzionare in particolare gli aumenti salariali ben al di sopra della media negli ultimi 3-5 anni. La misurazione di questi effetti aiuterà a decidere sulle misure adeguate contro la carenza di personale di guida.

 I prossimi passi

In autunno, i risultati dello studio saranno inizialmente discussi nel consorzio e poi presentati al pubblico. Per la prima volta saranno disponibili dati, cifre e fatti fondati sulla carenza di personale di guida in Germania, le sue cause e i suoi effetti - collegati a misure per alleviare questa carenza.

I risultati finali saranno pubblicati alla fine del 2022. In anticipo, risultati parziali saranno continuamente forniti su: https://logistik-digitalisierung.de/

I partner consortili:

Platino:

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Oro:

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Argento:

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

Il progetto di studio è supportato professionalmente dai partner ideali:

• Associazione federale del trasporto merci, logistica e smaltimento (BGL) e. V.
• Associazione federale di spedizione e logistica (DSLV) e. V.
• Associazione federale economia, trasporti e logistica (BWVL) e. V.
• Associazione federale logistica (BVL) e. V.
• Associazione commerciale tedesca – HDE e. V.

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• JOBMATCH.ME

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