Studio sulla carenza di personale di guida presenta risultati intermedi

Il consorzio quantifica la carenza di personale di guida in 56.000 nel 2022. I risultati dell’indagine tra le aziende evidenziano le principali cause. Un modello per quantificare gli effetti promette risultati sui danni aziendali e macroeconomici. Lo studio è curato dagli Logistics Advisory Experts, dalla Technische Universität Dresden e dall’Istituto di Logistica Applicata Würzburg-Schweinfurt FHWS.

(Arbon/Dresden/Würzburg-Schweinfurt) Poiché ci sono poche cifre affidabili per lo sviluppo della situazione attuale dei colli di bottiglia di capacità, in particolare per il personale di guida, nel febbraio 2022 è stato avviato lo studio consortile sotto la direzione dei professori Wolfgang Stölzle degli Logistics Advisory Experts (spin-off dell’Università di San Gallo), Thorsten Schmidt della Technische Universität Dresden e Christian Kille dell’Istituto di Logistica Applicata della Hochschule für angewandte Wissenschaften Würzburg-Schweinfurt FHWS. Gli obiettivi di questo studio consortile sono la raccolta di dati concreti e il loro sviluppo futuro, l’identificazione di cause ed effetti dei colli di bottiglia e la compilazione di misure correttive adeguate. Già ora è chiaro: senza misure correttive tempestive e adeguate, i colli di bottiglia nel mercato dei trasporti possono portare a carenze di approvvigionamento nell’industria e nel commercio, con ampie ripercussioni negative sulla posizione economica della Germania. L’alta rilevanza del tema è sottolineata anche dalla composizione del consorzio: 16 aziende, 5 associazioni e un operatore di una piattaforma digitale.

Quantificazione finale della carenza di personale di guida

La determinazione apparentemente semplice del fabbisogno di personale di guida nel trasporto merci mostra, alla luce della gamma di valori riportati, le insidie dei dettagli: nel campo di tensione tra voci allarmanti e fabbisogni attesi di fino a 80.000 professionisti da un lato e analisi sobrie che riconoscono solo un divario di poche migliaia di conducenti dall’altro, il consorzio ha mirato a generare numeri solidi e affermazioni comprensibili sulla carenza di personale di guida. In sintesi, il gruppo di professori Stölzle, Schmidt e Kille quantifica il collo di bottiglia di capacità nel settore dei trasporti in 56.000 autisti professionisti nel 2022. La determinazione si basa su un modello di calcolo appositamente sviluppato. Questo si basa principalmente su dati ufficiali dell’Agenzia Federale del Lavoro (BA) e integra un approccio proposto dall’Istituto della Economia Tedesca (IW) per correggere i dati riportati per compensare effetti distorsivi da parte di, tra l’altro, agenzie di lavoro temporaneo.

Il modello di calcolo fornisce numeri validi

Pertanto, il modello di calcolo fornisce inizialmente numeri validi e quantifica il divario a circa 10.000 professionisti. Successivamente, le scoperte di un’ampia analisi di varie fonti secondarie sono servite come base per l’espansione del modello, in modo che possano essere generati non solo numeri validi, ma anche rappresentativi che riflettono il reale andamento del mercato. Qui è emerso che devono essere utilizzati fattori correttivi per compensare, ad esempio, effetti come l’assenza di conducenti formati da parte della Bundeswehr, la non considerazione di un sotto-mercato del settore dei trasporti nei dati della BA (ad esempio, lavoratori autonomi) o la non collocabilità di un determinato gruppo di disoccupati.

Allo stesso tempo, è chiaro che esiste una controversia sulla quota di segnalazione delle posizioni di personale di guida aperte alla BA, in particolare perché la quota di segnalazione ha un’influenza significativa sulla quantificazione del divario di professionisti. La BA stessa stima che circa il 50% delle posizioni di professionisti effettivamente cercate le venga segnalato. Altre fonti riportano quote dal 25% a oltre il 60%. Questa ampia gamma è stata motivo per derivare la reale quota di segnalazione dalle risposte di un ampio sondaggio: in media, i partecipanti intervistati hanno dichiarato di segnalare circa il 36% delle loro posizioni aperte all’Agenzia Federale del Lavoro. Il numero sembra plausibile alla luce di numerosi colloqui con e tra i partner consortili, ma cela il fatto che nei dettagli esiste un risultato di sondaggio estremamente eterogeneo. Nei dettagli, circa il 40% di tutte le aziende non è affatto in contatto con la BA, mentre circa ¼ dei partecipanti al sondaggio segnala il 100% delle proprie posizioni aperte, indipendentemente dall’area di impiego prevista del personale. La quota di segnalazione delle grandi aziende tende a essere inferiore rispetto a quella delle piccole e medie imprese.

Per la prima volta un quadro preciso sulla carenza di professionisti

Pertanto, è importante sottolineare che il modello di calcolo sviluppato per quantificare la carenza di personale di guida, insieme alle sue assunzioni e ai fattori correttivi utilizzati – in particolare la quota di segnalazione – crea per la prima volta un quadro preciso sulla carenza di professionisti. Esso calcola dai dati dell’Agenzia Federale del Lavoro un divario immediato di 10.000 professionisti mancanti, mentre attraverso i fattori correttivi emerge una carenza aggiuntiva di 26.000 persone. A causa del cambiamento demografico, si aggiunge un deficit annuale di quasi 20.000 professionisti, poiché molti più autisti professionisti vanno in pensione rispetto a quelli che entrano nel settore.

Con un totale di circa 56.000 professionisti mancanti nel 2022, il settore dei trasporti supera persino il livello delle professioni con maggiori colli di bottiglia come assistenza e educazione infantile (divario di professionisti circa 35.000 e 20.000 rispettivamente). In relazione al numero totale di lavoratori soggetti a previdenza sociale, l’importanza della carenza di autisti diventa evidente: ai circa 565.000 autisti soggetti a previdenza sociale si contrappongono più di 800.000 lavoratori soggetti a previdenza sociale nel settore dell’assistenza e dell’educazione infantile! Anche per questo motivo è necessario, partendo dall’attuale istantanea, rendere continua la quantificazione. Un’altra scoperta dello studio consortile è la necessità di controllare continuamente i risultati del sondaggio. Infatti, il comportamento di risposta eterogeneo osservato suggerisce fluttuazioni nei futuri dati in entrata. L’obiettivo è quindi quello di catturare la dinamica del cambiamento e aggiornare le previsioni sulla carenza di personale di guida.

Risultati dell’indagine tra le aziende sulle cause

I membri delle associazioni professionali coinvolte BGL, BWVL, DSLV, nonché HDE e BVL sono stati interrogati durante l’estate sulle cause del collo di bottiglia. Dalle quasi 200 risposte emerge un quadro chiaro:

• Orari di lavoro lunghi, poco attraenti e poco pianificabili
• accompagnati da prospettive salariali poco competitive,
• mancanza di riconoscimento sociale e quindi immagine poco attraente della professione e
• insufficiente ricambio generazionale a causa del cambiamento demografico e della sospensione del servizio militare

sono le cause di gran lunga più importanti delle 40 trovate per la carenza di personale di guida dal punto di vista delle aziende di trasporto. Le priorità differiscono solo leggermente in base alla dimensione dell’azienda. Solo nelle piccole e medie imprese la mancanza di ricambio generazionale pesa di più rispetto alle aziende più grandi. Di conseguenza, è necessario trovare misure per risolvere il collo di bottiglia che rendano la professione più attraente (attrarre più personale di guida) o migliorino l’efficienza o l’efficacia dei processi (richiedere meno personale di guida).

Sviluppo di un modello per quantificare gli effetti della carenza di personale di guida

Per identificare e prioritizzare le misure rilevanti, è stato sviluppato un modello per quantificare gli effetti della carenza di personale di guida, con il quale è possibile stimare in modo strutturato i costi per le aziende e l’economia, ad esempio, di un trasporto in ritardo. Gli effetti vengono considerati in base alle strutture di costo del trasporto locale, regionale e a lungo raggio, alla rilevanza per la dimensione dell’azienda e al settore. Delle oltre 30 attuali effetti identificati, quindici possono essere valutati monetariamente:

Effetti sulle aziende di trasporto:

• Trasporti aggiuntivi
• Programma di linea instabile
• Maggiore utilizzo del mercato spot
• Creazione di margini di tempo nella pianificazione dei trasporti
• Accessibilità limitata per domande
• Qualità inferiore
• Aumento della percentuale di dipendenti residenti all’estero / percentuale di dipendenti stranieri
• Aumento degli investimenti in strutture per autisti, digitalizzazione e automazione
• Aumento dei costi per formazione e aggiornamento, branding del datore di lavoro e cultura aziendale, nonché processi di reclutamento
• Maggiore costo del lavoro
• Trasporti in ritardo
• Trasporti non effettuati / trasporti incompleti
• Difetti di qualità nell’esecuzione del trasporto
• Minore flessibilità nel rispondere alle richieste dei clienti

Effetti sui caricatori:

• Creazione di scorte di sicurezza

Gli ulteriori effetti possono essere valutati qualitativamente secondo le attuali conoscenze:

Effetti per le aziende di trasporto:

• Forza lavoro più esigente
• Forza lavoro più anziana
• Chiarimento della disponibilità e della sicurezza del personale nelle gare d’appalto
• Smaltimento più lento nei porti
• Minori nuove capacità di trasporto con effetto sul mercato dell’usato
• Riduzione dell’approvvigionamento del paese a causa di una minore densità di consegna e quindi costi più elevati
• Aumento del numero di fallimenti / crescente consolidamento nel mercato dei servizi
• Crescita più lenta
• Margini in calo

Effetti dal lato dei caricatori:

• Cali nel servizio di consegna
• Ostacoli allo sviluppo dell’e-commerce
• Sviluppo di nuove sedi in Europa dell’Est
• Ritardi per le aziende di produzione e nel commercio
• Incertezze sui tempi di arrivo
• Interruzione o fermo della produzione
• Riprogrammazioni necessarie nella produzione e nel commercio
• Collo di bottiglia nell’approvvigionamento di prodotti

I prossimi passi:

Nell’autunno 2022, i risultati dello studio saranno inizialmente discussi nel consorzio e poi presentati al pubblico all’inizio del 2023. Per la prima volta saranno disponibili dati, numeri e fatti fondati sulla carenza di personale di guida in Germania, le sue cause e i suoi effetti, collegati a misure per alleviare questa carenza.

I risultati finali saranno pubblicati alla fine del 2022.

Risultati parziali continuamente su:

https://logistik-digitalisierung.de/

I partner del consorzio:

Platino:

• JITpay
• KRAVAG
• TIMOCOM

Oro:

• CTL Cargo Trans Logistik AG
• Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH & Co. KG
• Seifert Logistics GmbH
• Transco Süd Internationale Transporte GmbH

Argento:

• Barth Spedition GmbH
• BTK Befrachtungs- und Transportkontor GmbH
• Hans Geis GmbH + Co KG
• Geberit Logistik GmbH
• GROUP7 GmbH
• Güttler Logistik GmbH
• Ludwig Meyer GmbH & Co. KG
• Miele & Cie. KG
• REWE Markt GmbH

Il progetto di studio è supportato professionalmente dai partner ideali:

• Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e. V.
• Bundesverband Spedition und Logistik e. V. (DSLV)
• Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e. V.
• Bundesvereinigung Logistik (BVL) e. V.
• Handelsverband Deutschland – HDE e. V

e

• JOBMATCH.ME

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