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02/11/2022 alle 18:20
La Società di Studi per il Trasporto Combinato e.V. (SGKV) è attiva da anni come associazione senza scopo di lucro per riunire attori rilevanti nel settore del trasporto intermodale delle merci. Il Dott. Geogr. Clemens Bochynek, membro del consiglio direttivo della SGKV, vede ancora molte opportunità di crescita per il Trasporto Combinato anche con l’infrastruttura esistente.
Da: Andreas Müller
(Berlino) La sostenibilità lungo le catene di approvvigionamento sta attualmente occupando sia i caricatori dell’industria e del commercio che i fornitori di servizi logistici. Dalla guerra in Ucraina, la pressione sull’efficienza energetica è aumentata ulteriormente.
Non sorprende quindi che la richiesta di un maggiore trasporto merci su rotaia diventi sempre più forte. Il potenziale di crescita a breve termine in questo settore è particolarmente rappresentato dal Trasporto Combinato strada/ferrovia. Da oltre 80 anni, la Società di Studi per il Trasporto Combinato e.V. (SGKV) si impegna per il trasporto intermodale. Essa riunisce tutti i partecipanti, come caricatori, compagnie di navigazione, operatori portuali, operatori ferroviari, gestori di terminal o trasportatori su strada. La SGKV partecipa anche a numerosi studi e progetti.
Sul sito web della SGKV sono disponibili molti strumenti per spiegare il trasporto intermodale. Se un fornitore di servizi logistici è interessato a passare al Trasporto Combinato, può trovare lì le caratteristiche principali da considerare.
Che cos’è il trasporto multimodale, intermodale o combinato?
Ma che cos’è esattamente il trasporto intermodale o combinato? Clemens Bochynek, membro del consiglio direttivo della SGKV, cerca di riassumerlo in poche parole: “Il trasporto multimodale si riferisce generalmente al passaggio tra almeno due modalità di trasporto. Questi possono essere, ad esempio, tronchi d’albero che vengono caricati da un camion su un treno e poi di nuovo su un camion. Il trasporto intermodale si riferisce al passaggio tra modalità di trasporto di un vettore di carico, come container o rimorchi intercambiabili. Infine, il Trasporto Combinato si riferisce al passaggio tra modalità di trasporto di un vettore di carico con un breve pre e post-trattamento su strada.”
Il Trasporto Combinato non è un “progetto improvvisato”
Bochynek sottolinea che il passaggio dei trasporti al Trasporto Combinato non è una decisione ad hoc: “Il passaggio al Trasporto Combinato è innanzitutto una decisione strategica che richiede ampie verifiche e, di conseguenza, un lungo periodo di preparazione.”
Tuttavia, ciò comporta investimenti nell’attrezzatura appropriata, come rimorchi intercambiabili e container o semirimorchi sollevabili. Le piccole aziende di spedizione con una presenza principalmente locale devono verificare se i loro attuali partner soddisfano ancora i requisiti. Anche la distanza dal terminal più vicino e molto altro devono essere considerati nella decisione.
Durante la formazione, il trasporto intermodale è trascurato
Bochynek menziona che nella maggior parte delle aziende, anche tra i fornitori di servizi logistici, mancano conoscenze approfondite sul trasporto intermodale. “Nella formazione e nei corsi, il capitolo sull’intermodale è chiaramente trascurato,” osserva Bochynek.
La mancanza di conoscenze su questo tipo di trasporto è una delle barriere per cui molti fornitori di servizi logistici non si avventurano ancora in questo tema.
La pressione aumenta da ogni parte
La sostenibilità in generale, ma in particolare nel trasporto e lungo le catene di approvvigionamento, è in costante aumento da due o tre anni. Tutti i soggetti coinvolti sono costretti a rispondere. La richiesta di un maggiore trasporto merci su rotaia diventa sempre più forte.
Ma anche da un’altra parte c’è bisogno di azione. La carenza di personale qualificato, in particolare per il personale di guida, può essere attenuata con l’ingresso nel Trasporto Combinato. Reclutare personale di guida può essere più semplice se la giornata lavorativa termina la sera dove vivono i conducenti. Anche il tema dei tempi di guida e di riposo può essere una motivazione.
Attraverso la digitalizzazione si possono ottenere il 15-20% in più
Poiché l’espansione delle linee ferroviarie e di altre infrastrutture ferroviarie richiede tra i 20 e i 30 anni dalla pianificazione al completamento, ora è importante utilizzare meglio l’infrastruttura esistente.
“Un migliore utilizzo delle linee e dei terminal esistenti può avvenire solo attraverso la digitalizzazione. Diverse piattaforme offrono qui opportunità per collegare tutti i partner del trasporto intermodale,” afferma Bochynek.
Attraverso le piattaforme, ad esempio, possono essere commercializzate capacità residue sulle linee esistenti. Inoltre, tutti i partner di mercato possono accedere ai dati esistenti, facilitando così la gestione. Anche la trasparenza aumenta, i partecipanti possono monitorare i loro contenitori o le loro spedizioni e pianificare meglio.
Bochynek continua: “Con un utilizzo ottimale delle possibilità di digitalizzazione, è possibile un aumento del Trasporto Combinato del 15-20% in Germania e a livello europeo.” Questo deve avvenire parallelamente all’urgente necessario sviluppo dell’infrastruttura.”
L’aumento dell’utilizzo diventa anche importante se si considera lo sviluppo del trasporto merci in Europa. Solo in Germania, nel 2020, si sono registrati 47 miliardi di chilometri tonnellata nel KV ferrovia e per il 2030 si prevede un volume di 66 miliardi di chilometri tonnellata, senza considerare gli obiettivi per un ulteriore spostamento dalla strada alla ferrovia e alla navigazione interna. La quota del Trasporto Combinato nel trasporto merci su rotaia in Germania è già oggi del 40%, con una tendenza in aumento. Solo questo rende necessario utilizzare meglio l’infrastruttura esistente per il Trasporto Combinato.
Anche con l’elettrificazione della strada, il Trasporto Combinato rimane avvantaggiato
Gli sforzi dei produttori di veicoli commerciali e dei clienti nella produzione di veicoli con motori alternativi (completamente elettrici, idrogeno, CNG/LNG, ecc.) stanno avanzando rapidamente. Ma anche se in futuro la strada dovesse diventare al 100% neutrale in termini di CO2, il Trasporto Combinato rimarrà l’opzione più pulita.
“Il trasporto intermodale ha il vantaggio della capacità di aggregazione e di una maggiore efficienza energetica, e questo rimarrà. Inoltre, anche il pre e post-trattamento sarà neutrale in termini di CO2, il che migliorerà ulteriormente il bilancio delle emissioni,” vede Bochynek i vantaggi di sostenibilità anche a lungo termine per la ferrovia.
Giornata del Terminal il 10 novembre 2022 a Berlino
Per ulteriori informazioni e per registrarsi, si prega di cliccare sull’immagine sottostante:
La SGKV partecipa a molti progetti, offre supporto per l’ingresso nell’intermodalità, fornisce sul proprio sito web tutte le informazioni e i consigli necessari sul Trasporto Combinato e organizza anche eventi tematici.
Il 10 novembre 2022 a Berlino si svolgerà la 7ª Giornata del Terminal. Un programma ricco, con esperti del Trasporto Combinato come relatori, attende i partecipanti. Un’altra opportunità per approfondire il tema.
Dott. Geogr. Clemens Bochynek, è membro del consiglio direttivo della SGKV. Dopo aver lavorato come assistente scientifico presso il DLR – Centro Tedesco per l’Aeronautica e lo Spazio nell’Istituto di Ricerca sul Traffico nel settore del trasporto merci, è attivo presso la SGKV dal 2010, membro del consiglio direttivo dal 2016.
Nell’ambito dell’Iniziativa Nazionale per la Protezione Climatica del BMUB, è stato coinvolto nei progetti “ERFA –KV” e “SYSLOG+” e ha promosso l’integrazione dei contenuti di conoscenza sul Trasporto Combinato nella formazione professionale e lo scambio di esperienze tra le aziende per il futuro spostamento del traffico.
Bochynek continua a fornire consulenza al BMDV su questioni specialistiche del KV ed è coinvolto nella valutazione delle domande per la nuova costruzione e l’ampliamento di impianti di trasbordo del KV per la Germania (EBA, GDWS) e la Svizzera (BAV).
Per il B.I.C. a Parigi (https://www.bic-code.org/) ricopre la funzione di National Registry Organisation (NRO) per il mondo di lingua tedesca (D, CH, AT) ed è membro del consiglio direttivo del B.I.C.
È inoltre membro del Tavolo Rotondo del Trasporto Merci su Rotaia del settore e del BMDV e del gruppo di lavoro per l’attuazione del Masterplan per il Trasporto Merci su Rotaia, nonché MoU Peer dell’associazione europea del KV Ferrovia-Strada (UIRR, https://www.uirr.com/) per questioni strategiche europee relative allo sviluppo del KV.
Foto e grafica: © SGKV
