Un anno logistico pieno di imprevisti si conclude senza gravi conseguenze

Dopo due anni di misure contro il Corona, all’inizio di quest’anno c’era grande speranza per un 2022 caratterizzato dal ritorno alla normalità. Ma tutto è andato diversamente. Mentre in Europa si delineava un allentamento della situazione legata al Corona, la Cina ha mantenuto rigidamente le misure. Le catene di approvvigionamento sono rimaste tese. E poi, a febbraio, il colpo di scena: guerra in Ucraina con le conseguenze di scarsità energetica e quindi aumento dei costi energetici e l’inizio di un’inflazione. Tuttavia, alla fine dell’anno, nonostante tutte le avversità, si percepisce un tono di riconciliazione e un cauto ottimismo.

(Basilea) Quanti “occhi blu” può sopportare un’economia? Si sta forse esagerando e questo tornerà come un boomerang, ad esempio già nel 2023?

Proprio quando all’inizio di quest’anno si erano in parte superate le conseguenze delle misure contro il Corona, è iniziata la guerra della Russia contro l’Ucraina. La conseguenza è stata che l’energia è diventata scarsa e soprattutto costosa. Ma non è tutto; mentre in Europa il Corona è diventato improvvisamente un fatto secondario, la Cina ha mantenuto le sue misure. La strategia Zero-COVID è stata portata avanti e la conseguenza è stata che le catene di approvvigionamento sono rimaste sotto pressione.

Solo ora, verso la fine dell’anno, dopo che anche in Cina, che ha mantenuto misure severe, si è manifestato un certo dissenso, il governo locale è finalmente disposto a allentare le restrizioni. Questo avrà presto un impatto sulle catene di approvvigionamento. Le notizie allarmanti su un aumento massiccio dei casi dopo l’allentamento delle misure avranno difficilmente un’influenza, poiché gli abitanti locali stanno lentamente imparando a contestualizzare le notizie.

Grande paura in primavera

Di fronte ai prezzi elevati dell’energia, i fornitori di logistica e gran parte dell’industria ad alta intensità energetica hanno avvertito paura. La minaccia per l’esistenza è stata delineata ovunque e quasi nessuna associazione di categoria ha mancato di chiedere aiuti statali.

I prezzi rimangono elevati per tutte le forme di energia, come gas, petrolio, elettricità e acqua. Tuttavia, le richieste di salvataggio sono per lo più svanite. Gran parte dell’economia ha compreso che gli aumenti dei prezzi non possono essere scaricati sui fornitori di logistica e sulle aziende di trasporto.

Pertanto, il grande fallimento tra le aziende di trasporto non si è verificato, anche se la situazione rimane molto tesa.

Allentamento nel trasporto marittimo e aereo

Nel trasporto marittimo, che durante le misure contro il Corona ha subito il maggior impatto, si delinea già un allentamento. Si teme già che i prezzi possano tornare ai livelli pre-2019 e che le sovracapacità possano accumularsi nuovamente. Questo a grande dispiacere delle compagnie di navigazione.

Queste hanno tratto enormi profitti dalle misure contro il Corona in Cina e dovranno nuovamente combattere per la sopravvivenza. Certo, possono ancora vivere per un certo periodo grazie agli avanzi dei due “anni d’oro”, ma a lungo termine c’è sicuramente il rischio che riacquisti, fusioni o addirittura fallimenti possano dominare il mercato. Questo dipende anche dai clienti. D’altronde, chi paga volontariamente di più di quanto il mercato offre? Potrebbe anche esserci il rischio che solo poche compagnie di navigazione rimaste formino un monopolio.

Inizialmente, tuttavia, le capacità possono essere ridotte sotto forma di navi non più ecologiche. Queste sono state utilizzate più a lungo del previsto per poter servire i clienti in modo soddisfacente. Qui si presenta anche una grande opportunità per una transizione ecologica nel settore marittimo. Se ci sono meno spedizioni, è anche più facile utilizzare carburanti ecologici.

Nel trasporto aereo, il boom si è già raffreddato da tempo. Sono lontani i tempi in cui gli aerei passeggeri venivano rapidamente convertiti in aerei cargo. I volumi diminuiscono mese dopo mese.

Tuttavia, si tratta di un lamento su un alto livello, poiché i volumi del 2020 e 2021 erano anomali e non i cali attuali, che riportano solo ai livelli normali pre-pandemia. Una previsione per i prossimi anni è difficile. Se i volumi nel trasporto marittimo diminuiscono e quindi anche i prezzi, ciò avrà ripercussioni anche sul trasporto aereo. Se l’economia cercherà effettivamente di ridurre la propria dipendenza dalla Cina (e da altre destinazioni lontane), ciò colpirà anche il trasporto aereo.

Situazione dei trasporti stabile in Europa

Nonostante la guerra in Ucraina sia così vicina, non si è verificato un collasso dei trasporti su strada. I tempi sono diventati più duri, ma il settore dei trasporti si è dimostrato stabile. Anche se i tempi d’oro del Corona sono finiti, l’economia è riuscita a mantenere sorprendentemente alto il volume degli ordini.

Tuttavia, anche i trasportatori su strada continuano a fronteggiare grandi sfide. La transizione verso veicoli sostenibili rappresenta un enorme sforzo, soprattutto per le piccole imprese, soprattutto dal punto di vista finanziario. Anche la carenza di personale alla guida è peggiorata piuttosto che migliorata. Molti autisti provenienti dall’Ucraina sono stati arruolati.

Inoltre, non è ancora chiaro quale direzione prendere. Si dovrebbe puntare su veicoli elettrici a batteria, CNG/LNG o addirittura idrogeno? Il buon vecchio diesel è davvero già alla fine? O si scoprirà alla fine che l’elettrico, dal punto di vista ambientale, non è affatto la soluzione definitiva? È possibile produrre abbastanza energia (pulita) se tutto il traffico (sia passeggeri che merci) viene convertito? Sono quantità enormi quelle necessarie. Sembra possibile, ma sembra anche pericoloso puntare così fermamente su un solo percorso.

Opportunità per il trasporto combinato

Su lunghe distanze, si chiede sempre più di puntare sul trasporto combinato. Questa opzione esiste fin dagli anni ’80 del secolo scorso. E dove funziona, viene utilizzata da allora. L’offerta si è ampliata in base ai percorsi disponibili, ma non in modo sufficiente per portare le merci su larga scala su rotaia. Non ci saranno cambiamenti rapidi in questo senso, anche se l’apertura del nuovo tunnel del Gottardo ha portato miglioramenti nel transito attraverso le Alpi verso e da Milano. Anche l’altezza continua attraverso i tunnel svizzeri ha semplificato molte cose. Ma a livello territoriale c’è ancora un grande bisogno di recupero.

Con una digitalizzazione dei processi di prenotazione si vuole ottimizzare le procedure e almeno sfruttare meglio le offerte esistenti. Tutti i soggetti coinvolti, dai trasportatori agli operatori, ferrovie, terminal, porti, ecc., dovrebbero essere meglio collegati tramite piattaforme, per diventare più trasparenti ed efficienti, evitando così spazi vuoti non necessari sui treni offerti.

La domanda di immobili logistici e intralogistica rimane alta

La domanda di immobili logistici e di intralogistica è rimasta su un livello costante. In molti casi si tratta dell’attuazione di impianti pianificati a lungo termine. Ma anche nuovi progetti rimangono costanti.

Gli immobili logistici offrono una grande opportunità per la sostenibilità, poiché le loro ampie superfici di tetto sono ottimali per l’installazione di pannelli solari, senza compromettere l’aspetto urbano o paesaggistico. Molti impianti logistici ora producono autonomamente l’intero fabbisogno energetico e, di tanto in tanto, producono anche energia in eccesso.

Solo le municipalità in molte aree non hanno compreso cosa significhi la logistica. Secondo uno studio di Garbe e JLL, solo in Renania Settentrionale-Vestfalia, dal 2012 sono state respinte richieste per una superficie di 9,3 milioni di metri quadrati di area logistica da parte delle città o dei comuni interessati. Se il Corona ha avviato un ripensamento in questo senso, resta da vedere.

Il settore KEP deve tornare a convivere con il business as usual

L’atmosfera di corsa all’oro nel settore KEP è finita. Le misure contro il Corona hanno spinto le persone verso lo shopping online. Ora tornano a uscire e a fare acquisti di nuovo in loco. Tuttavia, si tratta di un lamento su un alto livello.

Sulla cosiddetta “Ultima Miglia” si trovano ancora un gran numero di start-up che cercano di ottimizzare il trasporto di pacchi e spedizioni di merci in città con idee sempre nuove. Il termine chiave è “consolidamento”, sotto lo slogan: “Meglio 10 biciclette cargo che un furgone per le consegne”. Milioni di capitali di investimento vengono investiti in questo settore e soprattutto nelle piattaforme digitali correlate. Ma rimane aperta la domanda su come si possa realizzare un ulteriore profitto su un pacco che costa in media 5 EURO per il trasporto da A a B, nell’ultima miglia. Indipendentemente dal software, il cliente vuole avere il pacco davanti alla porta o ritirarlo in una stazione di ritiro.

Tali stazioni di ritiro stanno sorgendo ovunque al momento. La DB e la Deutsche Post DHL hanno recentemente aperto le loro stazioni di ritiro alle concorrenti nelle stazioni ferroviarie. Anche il Click & Collect ha ancora margini di crescita. Alla fine, probabilmente ci sarà una combinazione.

Sono discutibili anche i modelli di consegna di cibo, come Uber Eat o Eat.de (Eat.ch), ecc. Al momento, Gorillas sta “mangiando” un concorrente dopo l’altro. Ma può essere promettente a lungo termine farsi consegnare a casa un hamburger tiepido con patatine molli del valore di circa 12 EURO?

La situazione è diversa per fornitori come Picnic, che ad esempio consegnano la spesa settimanale a casa e ottimizzano anche i percorsi in modo economico. Il concorrente Flaschenpost sta ora seguendo questa direzione. Qui la consegna a domicilio può avere senso e integrare l’offerta del commercio al dettaglio esistente.

Mercato chiave: Cina

La Cina rimane il mercato di fornitura più grande. Ma è anche il mercato di crescita e di assorbimento più grande per le produzioni provenienti da Europa o USA. Questo viene preso in considerazione troppo poco.

Certo, come ora viene richiesto a gran voce, si può cercare di diventare indipendenti dalla Cina per quanto riguarda l’approvvigionamento. Questo dovrebbe essere fatto, se possibile. Ma diventare indipendenti dal mercato di vendita cinese rimarrà un’illusione. Perché chi altro dovrebbe garantire grandi tassi di crescita, se non la Cina? Pertanto, non avrebbe senso riportare completamente l’approvvigionamento in Europa per poi rifornire la Cina e l’Estremo Oriente da qui.

Terminal container a Shanghai

D’altra parte, la Cina ha già allungato i tentacoli verso gli USA e l’Europa. Questo è stato recentemente evidente con l’acquisizione da parte della compagnia di navigazione cinese (statale) COSCO del terminal container Toller Ort ad Amburgo. All’ultimo momento, una partecipazione del 35% è stata ridotta a una del 24,9%. Tuttavia, questo ha annullato la minoranza di blocco. Ma la Cina ha già quote di varie dimensioni in alcuni altri porti europei.

La gestione delle relazioni con la Cina rimarrà quindi una sfida. L’approccio servile è altrettanto sbagliato quanto le continue lezioni. Con la Cina deve avvenire un dialogo economico alla pari. Finora, a causa dei tassi di crescita economica elevati, ci si è quasi prostrati di fronte alla Cina, inclusa l’assunzione cieca delle misure contro il Corona. Ma ora si sentono toni di insegnamento e si vuole educare la Cina. Entrambi sono sbagliati. Questo paese è semplicemente troppo grande. A meno che non si decida di rinunciare completamente alle relazioni con la Cina, ma anche questo sarebbe un percorso sbagliato.

Prospettive per il 2023

Cosa ci si può aspettare dal nuovo anno dal punto di vista logistico? A dire il vero, un anno senza nulla sarebbe già un obiettivo degno. Semplicemente gestire le operazioni quotidiane, occuparsi delle tendenze digitali o compiere ulteriori passi verso la sostenibilità. Questo sarebbe già sufficiente, dopo questi tre anni frenetici.

Ma la guerra in Ucraina continua. L’esito è aperto e può ancora girare in tutte le direzioni. Gas e petrolio rimarranno beni critici. L’elettricità, in particolare l’elettricità verde, non sarà nemmeno disponibile in abbondanza. La chiusura delle centrali nucleari potrebbe diventare una grande sfida, soprattutto in Germania. Ma si può, se necessario, importare energia nucleare dall’estero e il buon vecchio carbone sta vivendo un ritorno, più forte che mai!

E nonostante tutto, per il 2023 sembra che molte cose possano calmarsi nel nostro paese, anche per la logistica. A maggio si svolgerà la fiera leader del settore, la “transport logistic”, dopo che nel 2021 è stata vittima delle misure contro il Corona. Il grande incontro darà sicuramente nuovi impulsi al settore.

Foto: © Loginfo24 (immagine di copertura © Pixabay)