Questo è stato l’anno 2023 nel settore della logistica

Poiché gli anni 2020-2022 sono stati turbolenti per l’economia mondiale, ma soprattutto per il settore della logistica, si potrebbe quasi parlare di un anno «normale» nel 2023. Tuttavia, i problemi emersi nel periodo sopra menzionato persistono, e con l’aumento del pedaggio a partire dal 1° dicembre 2023, è emersa una nuova sfida, soprattutto per la Germania, le cui conseguenze si estenderanno a tutto il settore in Europa e di cui si potranno valutare gli effetti solo a partire dalla primavera del 2024.

Da: Andreas Müller

(Basilea) Nel settore della logistica, molte cose si sono «normalizzate» rispetto agli anni del Covid 2020-2022, o per dirla in modo più gentile, si sono calmate. La pressione sulle catene di approvvigionamento è diminuita e si è allineata in gran parte agli anni precedenti al Covid. I prezzi dell’energia, aumentati a causa dell’invasione russa in Ucraina, non sono stati ancora assimilati, ma si è imparato a gestirli.

Per il trasporto su strada in Europa, l’aumento del pedaggio in Germania porta a una spirale dei prezzi, le cui conseguenze non possono ancora essere valutate. Poiché la Germania è anche un importante paese di transito, questo riguarda tutta Europa.

Riassumendo alcuni eventi e fatti importanti del 2023:

Generale

La sostenibilità rimane un tema costante e non scomparirà rapidamente dai requisiti per la logistica. Tuttavia, diventa sempre più difficile distinguersi dalla concorrenza, poiché è semplicemente dato per scontato, che sia un «gioco di facciata» o meno. L’acquisto di un camion elettrico è ancora interessante, ma non sorprende più nessuno. I pannelli solari sui tetti degli impianti logistici (nuovi ed esistenti) sono diventati la norma. Il settore ha affrontato le proprie sfide riguardo alla sostituzione dei combustibili fossili, ma si è dipendenti da terzi.

La Deutsche Bahn è rimasta nei titoli anche nel 2023. I numeri non tornano e ora, verso la fine dell’anno, è emerso che un crollo degli utili nella controllata DB Schenker rende ancora peggiore il già negativo risultato. Non si prevede di rivedere l’intenzione di vendita di DB Schenker annunciata a fine settembre. Proprio in questi giorni, la notizia che il consiglio di amministrazione della Deutsche Bahn ha approvato bonus per un totale di 5 milioni di euro per il 2022 ha suscitato scalpore. Un’assurdità in un momento inopportuno. Ci si può giustamente chiedere chi approvi simili decisioni.

La mancanza di personale qualificato, soprattutto nel settore del personale di guida, è ancora considerata un grande problema, anche se verso la fine dell’anno ci sono di nuovo persone che non riescono a trovare immediatamente un lavoro nel settore della logistica.

L’automazione, l’intelligenza artificiale e anche la robotica stanno guadagnando sempre più terreno nel settore. I pionieri sono l’intralogistica, dove il ritmo avanza rapidamente. Sono nate molte aziende innovative e anche i leader di mercato consolidati non si fermano, creando una dinamica enorme. Negli altri settori, sono soprattutto le piattaforme di prenotazione a spingere la digitalizzazione. Il vero core business, il trasporto da A a B, non può ancora essere automatizzato così facilmente. La guida autonoma è ancora indietro. Ma gli strumenti di pianificazione diventano sempre più intelligenti.

Molti sono dell’opinione che il settore della logistica non possa arricchire con i suoi margini. Klaus-Michael Kühne di Kühne+Nagel avrà un’opinione diversa, essendo stato nominato nel mese di aprile, nella non proprio povera Svizzera, come il cittadino più ricco. Naturalmente, non guadagna solo con la pura logistica.

La transportlogistic, la «madre di tutte le fiere della logistica», è potuta tornare a svolgersi quest’anno dopo una pausa di quattro anni e non ha perso nulla della sua popolarità. I quattro giorni della fiera a Monaco sono stati pieni di ispirazione e networking, come se il Covid non fosse mai esistito.

Intralogistica

L’automazione nell’intralogistica non è emersa a causa dell’introduzione del commercio online, che è stata ulteriormente accelerata dal Covid. No, i primi trasporti interni automatizzati (sistemi di trasporto senza conducente FTS) hanno festeggiato il loro 70° anniversario e risalgono al 1953, sviluppati da Barrett Vehicle Systems. Sono stati applicati per la prima volta, naturalmente, negli Stati Uniti.

Tuttavia, gli sviluppi procedono a un ritmo rapido. Stoccaggio, magazzinaggio e commissionamento diventano sempre più digitali e intelligenti. Maggiore capacità su superfici più piccole non è più un’idea fantasiosa. Anche i contenitori stanno diventando sempre più intelligenti e sempre più contenitori riutilizzabili lasciano i magazzini e vengono utilizzati anche per il trasporto.

La fiera leader dell’intralogistica a Stoccarda, la LogiMAT, ha registrato un nuovo record di partecipazione per espositori e visitatori.

L’intralogistica diventa sempre più digitale

KEP

La logistica urbana e l’ultima miglio sono rimasti un tema costante nell’anno trascorso. Sempre più innovazioni e tentativi di ottimizzare quest’ultima parte della catena di approvvigionamento sono stati presentati. Gli algoritmi dovrebbero aiutare a migliorare ulteriormente questo settore. Tuttavia, si evidenzia anche, a causa della chiusura o del fallimento di singole aziende, che concentrarsi esclusivamente sulla consegna dell’ultima miglio è un compito difficile e finanziariamente difficile da gestire.

In Germania, sulla filiera KEP pende un’altra spada di Damocle chiamata divieto di subappalto. Questo è stato lanciato dal sindacato ver.di e portato in politica. Anche se i segnali si moltiplicano che un simile divieto ha poche possibilità in politica, la questione non è ancora risolta. L’anno prossimo porterà una decisione.

Un possibile divieto di subappalto rimane un fattore di incertezza per il settore KEP

Trasporto aereo

Dopo un breve picco all’inizio della pandemia, quando era necessario trasportare disinfettanti, maschere, tute protettive, ecc., con urgenza tale che le merci potevano essere trasportate solo via aerea, questo segmento di mercato si è rapidamente stabilizzato. Le sfide rimangono le stesse del 2022, come ad esempio i costi energetici più elevati e la ricerca di soluzioni sostenibili anche nell’aria.

Trasporto merci su rotaia

Lo sviluppo del trasporto merci su rotaia non sta avanzando. Nessun chilometro di ferrovia è stato costruito nel 2023 in Germania (fonte: DIE GÜTERBAHNEN). Non serve a nulla raddoppiare il pedaggio, tanto meno a breve termine. I progetti ferroviari, a meno che la fase di approvazione e costruzione non sia già iniziata, richiedono 30 anni o più.

Inoltre, il trasporto merci è influenzato anche da fattori esterni. Durante tempeste, il trasporto merci si ferma per primo. Tuttavia, altri paesi sono molto meglio preparati per le interruzioni meteorologiche rispetto alla Deutsche Bahn.

Anche gli scioperi sono sempre un tema, attualmente a causa del sindacato GDL. A gennaio, questo sindacato intende iniziare sul serio.

Ma anche le ferrovie merci in altri paesi lottano per quote di mercato e di solito registrano enormi perdite, come in Svizzera.

È anche nuova la notizia che l’Italia ha annullato il contratto con la Cina per la nuova Via della Seta. Si teme per le dipendenze. È stato però sottolineato che ciò non deve segnare la fine delle relazioni con la Cina, ma non attraverso contratti rigidi, le cui conseguenze molti altri paesi nel Caucaso e nell’Europa orientale non considerano (o non hanno scelta) e continuano a mantenere il progetto con la Cina.

Trasporto marittimo

Nel trasporto marittimo è tornato il «Business as usual».

Nel trasporto marittimo, quest’anno è tornato il «Business as usual». Sono finiti i tempi in cui i prezzi per un container da 40′ per una traversata dall’Asia all’Europa erano a cinque cifre.

Già ad agosto, nel Canale di Panama, il passaggio giornaliero è stato ridotto da 36 a 32 navi. A partire dal 1° novembre 2023, è stata effettuata un’ulteriore limitazione a 25 navi al giorno, corrispondente a una riduzione della capacità di oltre il 30%. Le nuove restrizioni portano a un aumento dei ritardi e dei tempi di transito prolungati. Tuttavia, questo ha meno impatto sull’Europa rispetto a un evento nel Canale di Suez.

Un focolaio di pericolo rimane però il Canale di Suez. Non necessariamente a causa di un incidente, come quello con l’EVER GIVEN, ma per le minacce di attacchi durante il passaggio del Golfo di Aden. Fino ad ora, i pirati somali erano occasionalmente una minaccia per le navi in transito, ma dall’altra parte del golfo i ribelli Huthi in Yemen hanno scoperto questo tipo di terrorismo. E l’Eritrea è anche un focolaio di instabilità costante.

Trasporto su strada

Il grande tema dell’anno proviene dal trasporto su strada. Con il quasi raddoppio del pedaggio in Germania, si riaccende la spirale dei costi e coinvolge anche altri paesi europei, poiché la Germania è, non da ultimo, il paese di transito più importante in Europa. Si vuole così incentivare il passaggio ai camion elettrici e/o portare le merci su rotaia. In entrambi i casi, però, non si è ancora lontani dal rappresentare anche solo una compensazione per i trasporti con camion a combustione. Da questo punto di vista, molti parlano di un aumento delle tasse mascherato.

L’aumento del pedaggio entrato in vigore il 1° dicembre continuerà a preoccupare i trasportatori anche nel nuovo anno

Anche se la mobilità elettrica non può ancora sostituire i veicoli a combustione, poiché le quantità necessarie di veicoli non possono essere prodotte a breve termine, gli sviluppi stanno comunque procedendo rapidamente. Anche l’infrastruttura di ricarica sta facendo grandi progressi (gioco di parole…). La mobilità elettrica si sta muovendo maggiormente nel trasporto pubblico e, in particolare, nelle consegne nelle città. La grande domanda finale rimane la fornitura di energia. Riuscirà a tenere il passo con la domanda in costante aumento?

Prospettive 2024

Per quanto duro possa sembrare, con la guerra in Ucraina ci si è in qualche modo adattati. I prezzi dell’energia si sono ripresi un po’. La guerra di Israele nella Striscia di Gaza scuote il mondo, ma ha solo un’influenza limitata sull’economia, il che non esclude che le aziende energetiche possano usare questo come pretesto per un aumento dei prezzi. Inoltre, si prevede che questo conflitto avrà una fine.

Le borse si dimostrano sorprendentemente stabili, il che è sempre un segnale che si crede in un buon sviluppo dell’economia.

Rimane da vedere come l’aumento del pedaggio in Germania influenzerà l’economia in Germania e quindi almeno anche in Europa.

Da questo punto di vista, il 2024 potrebbe essere un anno di consolidamento, escluse eventuali circostanze impreviste. Le polemiche degli ultimi quattro anni sono finite o si sono placate. Tuttavia, sembra ancora troppo presto per un rapido recupero. Sarà un anno di ulteriore sviluppo nella sostenibilità e nella digitalizzazione.

Immagine di copertura: © Deutsche Bahn

foto rimanenti: © Loginfo24