BAV trae conclusioni dall’incidente con il carro merci nel tunnel del Gottardo

L’agenzia indipendente per le indagini sulla sicurezza (SUST) ha pubblicato il suo rapporto sull’incidente nel tunnel di base del Gottardo. L’Ufficio federale dei trasporti (BAV) ha discusso con i rappresentanti del settore possibili misure per garantire la sicurezza del trasporto merci su rotaia. Sulla base di ciò, il BAV disporrà misure appropriate.

(Berna) Nel giugno 2025, l’agenzia indipendente per le indagini sulla sicurezza (SUST) ha pubblicato il suo rapporto sull’incidente nel tunnel di base del Gottardo. Questo mostra che nel trasporto merci su rotaia esiste un rischio sistematico di rottura delle ruote a causa delle nuove suole freno in materiale composito.

Nel suo rapporto finale sull’incidente di un treno merci nel tunnel di base del Gottardo nell’agosto 2023, la SUST ha constatato che con i requisiti e le disposizioni attuali per le suole freno in materiale composito esiste un rischio sistematico di rottura delle ruote nei carri merci.

Alla fine di giugno, il BAV ha invitato i rappresentanti del trasporto merci su rotaia svizzero a un primo tavolo rotondo per elaborare, in dialogo con il settore, misure che garantiscano ulteriormente la sicurezza del trasporto merci su rotaia alla luce delle nuove scoperte. Il 7 agosto, il BAV ha invitato i rappresentanti del settore a un secondo tavolo rotondo per concretizzare le misure.

Maggiore diametro minimo delle ruote e intervalli di manutenzione più frequenti

Sulla base del dialogo con il settore e delle raccomandazioni che la SUST ha rivolto all’Agenzia ferroviaria europea, e in aggiunta a vari lavori del settore, il BAV prevede ora misure di autorità. L’obiettivo principale è prescrivere un maggiore diametro minimo delle ruote e intervalli di manutenzione più frequenti per i carri merci che transitano attraverso la Svizzera. Inoltre, il settore dovrà organizzarsi in modo tale che per l’azienda ferroviaria sia chiaro che l’intervallo di manutenzione per i carri da trasportare venga rispettato.

L’azienda responsabile della manutenzione è responsabile del rispetto dell’intervallo. Inoltre, i carri con ruote surriscaldate devono essere rimossi dal servizio e inviati alla manutenzione.

Queste misure possono essere attuate a breve termine. Secondo le attuali conoscenze, riducono significativamente il rischio di rottura delle ruote. Il BAV prevede di disporle il prima possibile, tenendo conto dei contributi del settore e della discussione al tavolo rotondo. Un tema importante in questo contesto è la sostenibilità economica.

Promuovere innovazioni nei sistemi frenanti

Ulteriori misure a breve e medio termine, discusse nel dialogo con il settore, sono attualmente in fase di esame. A lungo termine, si prevede di approfondire l’influenza delle suole freno in materiale composito sulle ruote. Inoltre, si dovranno promuovere innovazioni nei sistemi frenanti. Il BAV continuerà a impegnarsi affinché le disposizioni vengano adattate a livello europeo.

Foto: © BAV