La Svizzera sblocca il collo di bottiglia di Basilea

Il Ufficio federale dei trasporti (UFT) ha rilasciato a metà dicembre l’approvazione del piano per i lavori principali di adattamento del profilo nel tratto ferroviario tra Basel St. Johann e Basel SBB. In questo modo, sul lato svizzero vengono create le condizioni strutturali per poter gestire in futuro treni merci con rimorchi di 4 m di altezza angolare anche attraverso il tratto sinistrorso verso la Francia e oltre, fino ai tunnel di base NEAT al Gottardo e Lötschberg. I lavori principali inizieranno nel 2026 e dovrebbero concludersi entro la fine del 2029.

Trasporto merci attraverso la grande città

L’obiettivo del progetto è rendere il trasporto ferroviario merci più competitivo e trasferire ulteriori trasporti attraverso le Alpi dalla strada alla ferrovia. I rimorchi alti quattro metri si stanno affermando sempre di più nel trasporto merci europeo, poiché offrono ai caricatori e alle aziende di trasporto chiari vantaggi logistici ed economici. Tuttavia, per poter trasportare queste unità su rotaia è necessario un profilo di spazio libero maggiore, che molte linee esistenti non soddisfano.

Il nucleo delle misure a Basilea consiste nell’abbassamento dei binari nei tunnel Kannenfeld e Schützenmatt, nonché sotto i sovrappassi stradali Allschwilerstrasse e Oberwilerstrasse. Nei due tunnel, i binari saranno abbassati di circa mezzo metro e le linee di contatto saranno adattate. Per il tunnel Kannenfeld è prevista anche un’allargamento della volta del tunnel sul lato del Reno, per realizzare un percorso di fuga. Sotto ulteriori sovrappassi, come in Wanderstrasse e Marschalkenstrasse, sono sufficienti le modifiche alla linea di contatto. Gli abbassamenti iniziano ciascuno su tratti in aperta campagna, in modo che i binari possano essere condotti in modo rampe nei manufatti. Allo stesso tempo, numerosi adattamenti delle condutture e dei corsi d’acqua sotto il tracciato ferroviario devono essere effettuati.

Parallelamente all’adattamento del profilo, la SBB utilizza il perimetro del progetto per ampie misure di manutenzione. Tra il tunnel Kannenfeld e i ponti Birsig, la sovrastruttura di entrambi i binari sarà completamente rinnovata. Inoltre, i due ponti Birsig a binario singolo saranno sottoposti a manutenzione. Sono previsti, tra l’altro, il rinnovo della protezione contro la corrosione, una nuova impermeabilizzazione delle lastre dei ponti e la sostituzione e il rinforzo dei supporti dei ponti. L’obiettivo è mantenere le strutture utilizzabili in modo sicuro e affidabile per almeno altri 50 anni.

Lavori durante il funzionamento

Per ridurre al minimo gli impatti sul traffico passeggeri e merci, i lavori vengono eseguiti durante il funzionamento. Invece di una chiusura totale pluriennale, solo uno dei due binari sarà chiuso per un lungo periodo. Inoltre, la SBB costruisce scambi provvisori per ridurre a metà la lunghezza dei tratti a binario singolo e limitare le perdite di capacità. Tuttavia, durante il periodo di costruzione sono previste limitazioni nel traffico ferroviario e alcune chiusure totali nei fine settimana.

I costi per l’adattamento del profilo e il rinnovo dei binari ammontano a circa 114 milioni di CHF e saranno finanziati attraverso il credito di impegno della Confederazione per i progetti del corridoio di 4 metri. Per la manutenzione dei ponti Birsig sono previsti ulteriori 7 milioni di CHF, che saranno coperti dall’accordo di prestazione tra la Confederazione e la SBB.

Affinché il trasporto merci di 4 metri sia possibile anche tramite la Francia, sono necessari ulteriori adattamenti del profilo sul lato francese. Una dichiarazione di intenti corrispondente è stata firmata dal Consigliere federale Albert Rösti e dal Ministro dei Trasporti francese nel febbraio 2025. L’obiettivo di entrambi i paesi è creare un ulteriore tratto di accesso sinistrorso alle linee NEAT e aumentare in modo sostenibile la robustezza del trasporto ferroviario merci europeo.