Influenza delle piattaforme online cinesi sulla logistica europea

Piattaforme online cinesi come Temu e Shein stanno cambiando le strutture commerciali e logistiche europee a un ritmo elevato. Con massicci investimenti in centri di fulfillment e distribuzione propri, stanno stabilendo reti di consegna locali che costringono i servizi di pacchi e i commercianti a ripensare le loro strategie. È quanto emerge da un’analisi recente della SKR AG, Lucerna. 

„Temu e Shein costruiscono in un anno ciò per cui i fornitori consolidati hanno impiegato anni”, afferma Rico Back, Managing Partner della SKR AG. „Velocità di consegna, controllo dei costi e accesso ai dati dei clienti sono i loro strumenti - la nuova logica è: Local-to-Local invece di Cross-Border. Questo sposta visibilmente il potere nella catena di fornitura.“

Questa dinamica è alimentata dalla nuova politica doganale degli Stati Uniti e dell’UE. Il governo statunitense ha abolito, a partire dal 29 agosto 2025, l’esenzione doganale per le spedizioni di merci inferiori a 800 dollari. Nell’UE, la soglia di esenzione attuale di 150 euro dovrebbe essere eliminata entro il 1° marzo 2028.

Ciò che avrebbe dovuto porre fine agli import a basso costo si rivela, secondo l’analisi della SKR, un catalizzatore per la professionalizzazione. „Le piattaforme non importano più milioni di pacchi singoli, ma interi container, sdoganano centralmente e distribuiscono da centri di smistamento europei“, spiega Back. „In questo modo si adattano ai nuovi ostacoli normativi, riducono costi e tempi di consegna e mantengono il controllo sui dati dei clienti e sulla catena di fornitura.“

Reti di fulfillment costruite a ritmo record   

Negli ultimi dodici mesi, Temu e Shein hanno massicciamente ampliato le loro capacità europee, secondo quanto riportato. Temu gestisce ora centri di magazzino in Germania, Francia, Spagna, Italia, Paesi Bassi e Austria. Shein ha istituito centri in Belgio, Francoforte, Spagna, Italia, Irlanda e Polonia. L’obiettivo: tempi di consegna più rapidi, costi di spedizione inferiori, gestione doganale efficiente e gestione dei resi locale.

„Vediamo una nuova generazione di operatori di piattaforme globali che creano ecosistemi logistici propri in Europa“, afferma Back. „Questo crea nuovi flussi di volume - la pressione sui prezzi per l’ultima miglio, tuttavia, non diminuisce.“

Servizi di pacchi e commercio sotto pressione   

La consegna al cliente finale rappresenta oltre il 50% dei costi totali di una spedizione. Le piattaforme si aspettano, soprattutto per i prodotti nella fascia di prezzo economica, prezzi di consegna estremamente bassi. Quando i servizi di pacchi accettano queste spedizioni per mantenere stabili i volumi, possono trovarsi sotto pressione. Infatti, si evidenzia che i margini stagnano. Secondo lo studio KEP 2025 dell’Associazione Federale della Logistica Pacchi e Espressi (BPEX), nel 2024 i volumi B2C in Germania sono cresciuti del 5,5%, mentre i volumi B2B, più redditizi, sono diminuiti dell’1,6%. Inoltre, il ricavo corretto per l’inflazione per spedizione è sceso al di sotto del livello del 2014 - i costi più elevati sono stati difficilmente trasferiti.

Per trarre maggiore vantaggio dalla domanda online, molti fornitori stanno reagendo con offerte di fulfillment proprie. Tuttavia, Back vede anche dei rischi: „Il fulfillment non è una garanzia di redditività - è capital intensive e richiede un alto tasso di utilizzo. Chi non pianifica strategicamente la costruzione di soluzioni di fulfillment e non integra digitalmente processi, spazi e trasporti, brucia denaro invece di guadagnarlo.“

Anche per il commercio la concorrenza si fa più agguerrita. „Chi non è né economico né particolarmente distintivo verrà schiacciato“, afferma Back. „Osserviamo che i commercianti stanno creando marchi privati a basso costo, lanciando nuovi concetti o puntando senza compromessi su premium, qualità e servizio. In ogni caso, una logistica altamente efficiente determina la competitività.“

La sfida strategica dell’Europa   

La SKR AG sottolinea le conseguenze di una crescente concentrazione delle piattaforme: „Quando una parte significativa dei volumi di spedizione è controllata da poche piattaforme globali, i fornitori di servizi logistici perdono il loro potere contrattuale“, afferma Back. „L’Europa non dovrebbe diventare un mero mercato di sbocco, ma mantenere la creazione di valore, i posti di lavoro e i dati anche nelle proprie mani. È necessario un intervento strategico: le catene di fornitura devono essere diversificate, le partnership devono essere stabilite con regole chiare, l’efficienza operativa e la scalabilità devono essere aumentate in modo mirato e l’innovazione e la differenziazione devono essere accelerate.“

Foto: © SKR AG