SBB 2023 complessivo con profitto - Cargo con meno perdita

Grazie a un nuovo record di viaggiatori, la SBB chiude l’anno fiscale 2023 con un utile per la prima volta dal 2019. Tuttavia, la pressione per risparmiare e aumentare l’efficienza rimane alta a causa del debito accumulato. La SBB si sta occupando intensamente del futuro. SBB Cargo continua a registrare perdite, ma in misura significativamente inferiore rispetto al 2022.

(Berna) La tendenza positiva continua: nel 2023 la SBB ha trasportato quotidianamente 1,32 milioni di persone (2022: 1,16 milioni), raggiungendo nuovamente il livello dell’anno record 2019; questo è anche merito dei dipendenti SBB. Sempre più persone viaggiano nel tempo libero con il treno all’interno del paese e verso le destinazioni circostanti in Europa. Maggiore è il numero di passeggeri, maggiori sono i ricavi, motivo per cui il traffico a lungo raggio chiude nuovamente in positivo per la prima volta in tre anni (2023: 117 milioni CHF, 2022: -47 milioni CHF). Insieme ai profitti degli immobili SBB prima dei pagamenti di compensazione (2023: 281 milioni CHF, 2022: 269 milioni CHF) e dell’energia (2023: 78 milioni CHF, 2022: -165 milioni CHF), questo porta a un utile di 267 milioni di franchi (2022: -245 milioni CHF). L’utile è incoraggiante, ma non è sufficiente per ridurre significativamente il debito (11,26 miliardi CHF, 2022: 11,44 miliardi CHF), compensare le ingenti perdite degli anni precedenti e finanziare gli investimenti per il futuro, ad esempio in nuovo materiale rotabile.

In viaggio in modo più robusto e flessibile a medio termine

Una SBB finanziariamente sana ha bisogno di circa 500 milioni di franchi di utile all’anno. Per stabilizzare la situazione, l’azienda prevede di ridurre le spese di circa 6 miliardi di franchi entro il 2030. Le misure di contenimento dei costi e di efficienza adottate sono sulla buona strada. In particolare, tre grandi programmi di digitalizzazione della SBB aiuteranno a pianificare e gestire l’operatività ferroviaria in modo più efficiente e produttivo. Inoltre, il governo intende contribuire in modo significativo a compensare le perdite nel traffico a lungo raggio durante il periodo del Coronavirus.

Portare il trasporto merci su basi economiche

Per trasportare più merci in modo ecologico su rotaia, la SBB intende, con l’aiuto del governo, portare il trasporto merci su una base economicamente sostenibile: il deficit strutturale nel trasporto di singoli vagoni di SBB Cargo, tornata completamente in possesso della SBB a partire da giugno 2023, deve essere eliminato. Inoltre, l’operatività con il sistema di accoppiamento automatico digitale e la prova di frenata automatica deve diventare più efficiente.

Cybersecurity migliorata

Nel corso del 2024, un nuovo centro di competenza per l’informazione ai clienti garantirà che i viaggiatori siano informati in modo rapido, semplice e centralizzato, in particolare in caso di disservizi, ma anche riguardo a cantieri e offerte di sostituzione ferroviaria. Le stazioni sono i biglietti da visita della SBB. Dopo le grandi stazioni, la SBB modernizza le piccole e medie stazioni, trasformandole in luoghi di incontro multimodali attraenti con spazio per il locale e il regionale. La SBB diventerà meno dipendente dal mercato elettrico e garantirà fino al 2030 il fabbisogno di energia ferroviaria anche in inverno al 95%. La SBB deve migliorare ulteriormente in materia di sicurezza sul lavoro. Per una cybersecurity migliorata, il “Cyber Defence Center”, fondato nel 2023, monitora il traffico di rete 24 ore su 24.

Il bilancio dell’anno fiscale SBB 2023 in numeri

Il risultato annuale positivo del 2023 è stato caratterizzato in particolare dalla crescita dei passeggeri più rapida e forte del previsto, da un risultato più elevato nel settore energetico e da un contributo solido degli immobili al risultato complessivo. L’indebitamento si attesta a 11,26 miliardi, leggermente al di sotto del livello dell’anno precedente (2022: 11,44 miliardi). Il grado di copertura del debito alla fine del 2023 è di 7,82. Ecco i principali indicatori:

Traffico passeggeri

I ricavi del traffico passeggeri sono aumentati del 9,9% rispetto all’anno precedente, raggiungendo 3731 milioni di franchi. Il traffico a lungo raggio ha registrato per la prima volta dal 2019 un utile di 117 milioni di franchi (2022: -47 milioni CHF). Questo è dovuto principalmente all’andamento positivo della domanda nel traffico del fine settimana e nel traffico passeggeri internazionale. Nel traffico regionale, la maggiore domanda sulle brevi distanze pendolari ha portato a un miglioramento del risultato a 23 milioni di franchi (2022: 11 milioni CHF). Allo stesso tempo, i costi sono aumentati, tra l’altro per l’energia ferroviaria, le tasse di tracciamento e la gestione della flotta. Hanno contribuito all’andamento positivo della domanda nel traffico passeggeri campagne pubblicitarie mirate (tra cui tempo libero, offerte di prova e 125 anni di GA) e nuovi prodotti. Il numero di abbonamenti generali è nuovamente aumentato: 447.166 GA erano in circolazione alla fine del 2023 (+3,8%). Il numero di abbonamenti Half-Fare è ulteriormente aumentato, raggiungendo un nuovo massimo di 3,15 milioni di abbonamenti (+6,0%). Anche il nuovo Half-Fare Plus, disponibile da dicembre, sta riscuotendo un grande successo. Fino alla scorsa settimana (3.3.2024) erano già stati venduti 70.791 abbonamenti. L’alta puntualità (puntualità dei treni: 92,5%, puntualità delle coincidenze: 98,7%) nel traffico passeggeri è stata mantenuta. In Svizzera occidentale e meridionale, i valori non sono ancora soddisfacenti.

Immobili

Il risultato annuale degli immobili, prima dei pagamenti di compensazione per l’infrastruttura (150 milioni CHF) e dei contributi al fondo pensione (78 milioni CHF), è stato di 281 milioni di franchi, leggermente superiore all’anno precedente (2022: 269 milioni CHF). In questo modo, gli immobili hanno nuovamente fornito un contributo solido al risultato complessivo. I ricavi da affitti di terzi sono aumentati rispetto all’anno precedente (+4,4%), in particolare grazie al recupero delle frequenze nelle stazioni, che sono aumentate dell’8,9%, e alla crescita derivante da nuove aperture come Basel Dreijohann e Zürich Letziturm nel corso del 2022 e Zürich Oerlikon Franklinturm nel 2023.

Infrastruttura

Anche l’infrastruttura di rete ha beneficiato del recupero della domanda nel traffico passeggeri, con un aumento significativo dei ricavi da tracciamento. Il risultato è rimasto nuovamente negativo, con -23 milioni di franchi (2022: -24 milioni CHF). Maggiori costi di manutenzione e ricalcoli dei costi accessori degli affitti hanno gravato sul risultato.

Il risultato annuale dell’infrastruttura energetica è migliorato significativamente di 243 milioni di franchi, raggiungendo 78 milioni di franchi. Le ragioni sono maggiori ricavi derivanti da una maggiore produzione e da prezzi dell’energia ferroviaria più elevati, nonché un minore onere dovuto al calo dei prezzi del mercato energetico. Tuttavia, il risultato positivo non è sufficiente a compensare la perdita dell’anno precedente di oltre 165 milioni di franchi.

Trasporto merci in Svizzera e internazionale

Il risultato di SBB Cargo Svizzera è migliorato rispetto all’anno precedente di 148 milioni di franchi, raggiungendo -40 milioni di franchi. Questo è dovuto in particolare alla svalutazione effettuata nell’anno precedente (-128 milioni CHF). Il volume di traffico è diminuito del 7,5% rispetto all’anno precedente. I principali fattori sono stati la pressione sui prezzi, il deficit strutturale nel trasporto di singoli vagoni e il raffreddamento congiunturale.

SBB Cargo International ha registrato nel 2023 una perdita di 2,5 milioni di franchi (2022: -0,3 milioni CHF). I volumi trasportati sono diminuiti dello 0,8% rispetto all’anno precedente a causa del raffreddamento congiunturale in Europa e delle persistenti limitazioni infrastrutturali. Grazie al trasferimento degli aumenti dei costi ai clienti, i ricavi del trasporto merci sono comunque aumentati dell’1,6%. Tra i fattori che hanno aumentato i costi ci sono stati ulteriori costi del personale causati da un maggiore fabbisogno di personale di locomotiva e dalle persistenti limitazioni infrastrutturali in Germania (in particolare cantieri e scioperi).

Maggiore numeri e fatti si trovano nel rapporto annuale SBB

Foto: © SBB