L’implementazione dei sistemi di logistica urbana è in ritardo rispetto alle idee

In collaborazione con l’Istituto di Supply Chain Management (ISCM-HSG) dell’Università di San Gallo, Loginfo24 pubblica da subito e con cadenza irregolare nuove scoperte dalla ricerca sulla Supply Chain. Riportiamo in modo sintetico innovazioni rilevanti per la pratica provenienti da tesi di dottorato e altre pubblicazioni di giovani ricercatori dell’ISCM-HSG. Le pubblicazioni con i relativi riferimenti si trovano nella rubrica “Pubblicazioni ISCM”.

Ad aprire la serie è Raphael Preindl. Si occupa del tema dei sistemi di logistica urbana (ULS).

(St. Gallo) L’emergere di sfide negli spazi urbani in tutto il mondo, tra cui l’urbanizzazione, un aumento del commercio elettronico, cambiamenti nelle aspettative dei clienti con conseguente aumento del traffico e delle emissioni, ha reso negli ultimi anni i componenti concettuali riuniti sotto il termine ‘logistica urbana’ una priorità strategica per molti attori pubblici e privati. Queste sfide continueranno a crescere anche in futuro. Di conseguenza, sono molto richieste misure correttive nel campo della logistica intelligente per il centro città.

Sebbene l’idea di base della logistica urbana – la consegna e il ritiro delle spedizioni coordinati tra le aziende – possa essere fatta risalire agli anni ’90, negli ultimi dieci anni si è osservata in particolare un'”ampliamento” tematico, attribuibile in gran parte ai progressi tecnologici. Sempre più componenti concettuali – ad esempio, robot per la consegna o sistemi di trasporto sotterranei – si stanno aggiungendo, che possono essere collegati insieme per formare i cosiddetti sistemi di logistica urbana (ULS). Sebbene non manchino le idee, molti progetti pilota falliscono per vari motivi, che possono essere considerati barriere all’implementazione.

Superamento delle barriere all’implementazione

Per superare queste barriere all’implementazione sono necessari concetti innovativi che non si occupano solo della logistica urbana in sé, ma delle sue peculiarità e, in particolare, della sua attuazione. Questi concetti innovativi sono idealmente progettati in modo adattivo, cioè staccati da una situazione specifica in uno spazio urbano particolare e quindi trasferibili a diverse città. In linea di principio, in una tale situazione di partenza è sempre utile considerare i cosiddetti fattori di successo da tenere in considerazione.

Guardando all’implementazione degli ULS, è possibile derivare diversi fattori di successo, indipendentemente dal progetto specifico.

Fattori di successo

• Creazione di un consorzio con rappresentanti di tutti i gruppi di stakeholder locali rilevanti e in particolare della politica locale, con una persona o un dipartimento centrale come responsabile, con l’obiettivo di considerare tutti gli interessi per l’ULS.
• Nomina di un coordinatore neutrale che gestisca il progetto di implementazione dell’ULS, ad esempio attraverso la creazione di una joint venture, per garantire partnership di successo.
• Elaborazione di un concetto di ULS adattato al contesto locale, con focus su soluzioni realistiche, per garantire la fattibilità.
• Prioritizzazione delle misure ULS con una suddivisione graduale in più progetti pilota e un piano di integrazione, per creare infine un ULS complessivo.
• Adottare una prospettiva a lungo termine per le misure relative agli ULS, per garantire il passaggio alle operazioni quotidiane dopo l’implementazione.

Verifica tramite analisi di contingenza

Mentre l’orientamento ai fattori di successo menzionati garantisce una base per un’implementazione fondamentalmente solida degli ULS, è ovviamente utile analizzare più da vicino lo spazio urbano specifico in cui il progetto deve essere attuato. Questa verifica può essere effettuata tramite una cosiddetta “analisi di contingenza”, che si occupa di fattori dipendenti dalla situazione. Nel caso dell’implementazione degli ULS, è possibile identificare tre diversi tipi di fattori:

• Fattori esogeni: fattori che agiscono a livello nazionale, ad esempio, tra le città.
• Fattori urbani specifici: fattori che sono espressi in modo individuale in ciascuna città.
• Fattori endogeni: fattori determinati dai partecipanti coinvolti.

Base per un’implementazione promettente

Sulla base di questa analisi di contingenza, è possibile creare un ULS adattato individualmente per ogni spazio urbano in combinazione con i componenti concettuali generici della logistica urbana. Questo approccio mira a garantire un alto “fit” tra le condizioni locali e l’ULS, che rappresenta la base per un’implementazione promettente. Tuttavia, è particolarmente importante notare che questo “fit” può cambiare nel corso del tempo di implementazione, ad esempio a causa di requisiti in evoluzione per l’ULS o di cambiamenti tra gli attori coinvolti. Alla luce di questa dinamica, si propone un’implementazione iterativa degli ULS. Pertanto, è consigliabile un project management ibrido che combina elementi dell’approccio tradizionale a cascata e di un approccio agile.

Gestione dell’implementazione adeguata

Mentre un approccio iterativo per l’implementazione degli ULS può costituire la base per diversi progetti di implementazione, è necessario considerare anche una serie di altri elementi. Una gestione dell’implementazione adeguata deve affrontare, tra l’altro, questioni relative al timing dell’implementazione, allo stile di attuazione e alla direzione dell’implementazione. Inoltre, durante l’intero progetto, dovrebbero essere condotte continuamente cicli di valutazione, ad esempio sulla base di indicatori di performance selezionati, in modo che si possa intervenire rapidamente in caso di necessità di adattamento.

Pianificazione e gestione delle entrate spesso trascurate

Oltre all’operatività nei progetti di implementazione degli ULS, è necessario considerare diversi elementi che sono essenziali per il successo del progetto. Poiché finora ci si è spesso concentrati esclusivamente sull’implementazione operativa – spesso con approcci estremamente pragmatici ma talvolta troppo superficiali – la pianificazione e la gestione dell’implementazione sono spesso trascurate. Alla luce di queste considerazioni, è quindi consigliabile in futuro concentrare la capacità innovativa e l’attenzione sull’implementazione degli ULS, piuttosto che sull’innovazione dei componenti concettuali della logistica urbana in sé, affinché non ci siano più ostacoli all’implementazione di ULS di successo.

Raphael Preindl è stato dal 2018 al 2021 ricercatore e dottorando presso l’Istituto di Supply Chain Management dell’Università di San Gallo (ISCM-HSG). In precedenza ha conseguito il master presso l’Alliance Manchester Business School e ha accumulato esperienza professionale nella consulenza aziendale e nella spedizione. È docente presso la Hochschule Duale Baden-Württemberg. La sua tesi di dottorato riguarda l’implementazione dei sistemi di logistica urbana. Il lavoro è stato pubblicato nella primavera di quest’anno presso Springer-Verlag ed è disponibile qui: https://bit.ly/3sCfzSA

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